Hvordan og hvorfor skifte stabilisatorforinger

Sidestabilitetssystemet til en moderne bil gir en parallell posisjon av karosseriet under sving, bremsing eller akselerasjon. Stabilisatoren i seg selv er en stang som er festet til underrammen på den ene siden, og til hjulmonteringsspaken på den andre. En MacPherson-stag trenger spesielt en slik detalj.

Stativet gir en statisk sving av kjøretøyhjulene. Når du snur, endres denne parameteren, noe som påvirker hjulets kontakt med veien - bilen vipper, hvorfra trykket øker på den ene delen av dekket og synker på den andre. På grunn av utformingen av McPherson-støtten, er det eneste du kan gjøre for å stabilisere bilen på banen, å redusere rullene i svinger.

For dette formål brukes rullestenger med forskjellige modifikasjoner. Delen fungerer på en veldig enkel måte. Når bilen går inn i en sving, fungerer spaken som en torsjonsstang - motsatte ender er vridd i forskjellige retninger. Dette skaper en kraft for å motvirke sterk tilting av kroppen.

Stabilisatorens særegenhet er at den ikke skal festes tett - endene må bevege seg (ellers vil ikke opphenget avvike fra den avhengige fjæren). For å eliminere det ubehagelige knirket eller banken på metalldeler, har gummihylser blitt lagt til systemdesignet. Over tid må disse elementene byttes ut.

Når byttes tverrstabilisatorforingene?

Feil i denne noden blir identifisert under rutinemessig diagnostikk. Vanligvis må gummielementer skiftes ut hvert 30. tusen løp, ettersom de forverres - de sprekker, knekker eller deformeres. Erfarne bilister anbefaler å bytte sett umiddelbart, i stedet for hver foring separat, til tross for at de fremdeles kan være egnet for bruk utad.

Her er noen tegn som indikerer utskifting av deler mellom vedlikehold:

• I svinger har rattet tilbakeslag (les om andre årsaker til tilbakeslag her);
• Når du snur rattet, kjennes slag;
• I svinger vipper kroppen mer enn før. Dette er ofte ledsaget av en knirk eller dunk;
• Vibrasjon og uvanlig støy kjennes i suspensjonen;
• Bil ustabilitet;
• På rette seksjoner trekker bilen til siden.

Hvis det i det minste vises noen tegn, må bilen sendes umiddelbart for diagnose. Problemet løses ofte ved å erstatte foringene. Hvis effekten ikke forsvinner selv etter denne prosedyren, er det verdt å være oppmerksom på andre systemer hvis funksjonsfeil har lignende symptomer.

Bytte ut de fremre stabilisatorforingene

Fremgangsmåten for de fleste biler ved utskifting av denne delen er nesten identisk. Forskjellen er bare i designfunksjonene til fjæringen og chassiset til modellen. Les hvordan du bytter ut stabilisatorstangen på en VAZ 2108-99 egen anmeldelse. Her er fremgangsmåten trinn for trinn:

• Bilen er jekket opp, løftet i heis eller kjørt på en overfart;
• Forhjulene fjernes (hvis de forstyrrer arbeidet);
• Fjern monteringsboltene for stabilisatoren;
• Spaken er koblet fra stativet;
• Skruene på festebraketten skrus ut;
• Der en ny bøssing er installert, blir skitt fjernet;
• Den indre delen av bøssingen er smurt med silikonpasta (et billigere alternativ er å bruke flytende såpe eller vaskemiddel). Smøring vil ikke bare forlenge delens levetid, men forhindrer også at det raskt oppstår problemer ledsaget av knirkende bøsninger;
• Stangen er installert i bøssingen;
• Bilen er montert i omvendt rekkefølge.

Når det gjelder reparasjon av den bakre stabilisatoren, er prosedyren identisk, og i noen biler er det enda enklere på grunn av det særegne ved fjæringsdesignet. Det er ikke uvanlig at foringen endres når den begynner å knirke.

Knirking av stabilisatorforinger

Noen ganger observeres en knirking umiddelbart etter at du har byttet ut deler som ikke har tid til å bli slitt. La oss vurdere av hvilke grunner dette kan skje med nye elementer, og hvilken mulig løsning på problemet.

Årsaker til knirking

Knirking av gummistabilisatorelementer kan vises enten i tørt vær eller i sterk frost. Imidlertid har en slik funksjonsfeil individuelle årsaker, ofte knyttet til kjøretøyets driftsforhold.

Mulige årsaker inkluderer følgende:

• Billige bøsninger - materialet de er laget av er av lav kvalitet, noe som fører til en naturlig knirking når det oppstår en belastning;
• I kulde blir gummi grovere og mister elastisiteten.
• Hyppig kjøring i tungt gjørme (problemet observeres ofte i SUVer som overvinner sumpete områder);
• Et design ved kjøretøyet.

Problemløsningsmetoder

Det er flere alternativer for å løse problemet. Hvis det er forbundet med den dårlige kvaliteten på bøssingen, må du enten tåle til neste erstatning, eller erstatte delen med en bedre analog.

Noen eiere smører gummi med et spesielt fett. I de fleste tilfeller forverrer dette imidlertid situasjonen, fordi den oljede overflaten blir skitten mye raskere, noe som fører til akselerert slitasje på elementet.

Produsenter fraråder ofte bruk av fett fordi det forstyrrer bøssingens funksjon. Den må holde stangen fast i setet slik at den ikke dingler, noe som sikrer stivheten i strukturen. Smøremidlet gjør det lettere å flytte stabilisatoren i bøssingen, som den ruller fra, og når sandkorn kommer inn, blir knirken enda sterkere.

En knirk i den nye bøssingen kan skyldes at gummien ennå ikke har gnidd inn i metalldelen. Etter et par uker skal effekten forsvinne. Hvis dette ikke skjer, må delen byttes ut.

For å forhindre at det knirker i den nye bøssingen, kan bileieren forsegle stabilisatorsetet med en klut eller et ekstra lag gummi (for eksempel et sykkelrør). Polyuretanforinger er tilgjengelig for noen kjøretøyer. De har større styrke og pålitelighet, og solbrunner ikke i frost.

Beskrivelse av problemet for spesifikke kjøretøy

Funksjoner i denne enheten avhenger av designfunksjonene til bilens fjæring. Her er en tabell over hovedårsakene til bøssing av krøller og muligheter for å eliminere dem i noen bilmodeller:

Bilmodellen:	Årsaken til problemet:	Løsningsalternativ:
Renault megane	Noen ganger brukes en upassende foring da modellen kan ha en standard eller kraftig fjæring. De bruker forskjellige stabilisatorer	Når du kjøper en del, spesifiser du hva som er diameteren i spaken. Bruk et vaskemiddel slik at hylsen ikke deformeres under installasjonen
Volkswagen Polo	Forbundet med det spesielle med foringsmaterialet og driftsforholdene	Knirkingen kan elimineres ved å erstatte den med en polyuretanmodell. Det er også en budsjettløsning - å plassere et stykke brukt registerreim mellom gjennomføringene og karosseriet slik at tennene er på siden av bøssingen. Det er også mulig å installere en bøsning fra en annen bil, for eksempel Toyota Camry
Pepper Vesta	På grunn av endringer i stagfeste, har fjæringen økt sammenlignet med produsentens tidligere modeller, noe som fører til mer sveiv av stabilisatoren	En løsning er å forkorte fjæringen (gjør bilen litt lavere). Produsenten anbefaler også å bruke et spesielt silikonfett (du kan ikke bruke oljebaserte produkter, da de ødelegger gummideler). Dette fettet vil ikke vaske seg og vil ikke samle smuss.
Skoda Rapid	Eierne av slike biler har allerede kommet til rette med den naturlige støyen i disse detaljene. Som med Polo-modellene, er en liten knirke i mange tilfeller en konstant følgesvenn for kardan.	Noen bruker deler fra andre modeller, for eksempel fra Fabia, som et alternativ til de originale WAG-bøssingene. Ofte hjelper det å erstatte standardbøssingen med en reparasjonsbøyle, hvis diameter er en millimeter mindre.

Mange produsenter lager deler med anthers, slik at foringene ikke knirker. Tilstedeværelsen av disse elementene gir beskyttelse mot fuktighet og smuss på enheten. Hvis slike modifikasjoner er tilgjengelige for en bestemt bil, er det bedre å bruke dem, selv med tanke på at de vil koste mer enn klassiske kolleger.

Her er en detaljert video av hvordan foringene byttes ut på biler fra VAZ-familien:

Hvordan skifte VAZ stabilisatorforinger, erstatningstips.

Spørsmål og svar:

Hvor lange er stabilisatorforinger? Stabilisatorbøssingene endres i gjennomsnitt etter 30 tusen kilometer eller når skiltene beskrevet i artikkelen vises. Dessuten anbefales det å bytte settet umiddelbart.

Hvordan forstå om stabilisatorbøssingene banker? Ved gehør er slitasjen på disse bøssingene ekstremt vanskelig å fastslå. Vanligvis treffer bankingen deres gulvet. Ofte ligner denne effekten på revne foringer. Hjulene må være under belastning når du sjekker navene.

Hva er stabilisatorbøssingene? De er forskjellige i formen på festet til selve stabilisatoren og i materialet. Det er gummi- eller polyuretanforinger. forskjellen mellom disse materialene når det gjelder levetid og pris.

Hvordan kontrollere stabilisatorbøsningene riktig? I tillegg til visuell inspeksjon, må du anstrenge deg for stabilisatoren nær festepunktet (dra sterkt i forskjellige retninger). Utseendet til støt eller knirking er et symptom på utslitte bøssinger.