Slik fungerer det: CVT-boks

Det har lenge vært kjent at transmisjonen i en bil lar deg jevnt fordele dreiemomentet som kraftenheten genererer. Dette er nødvendig for jevn eller dynamisk akselerasjon av kjøretøyet. Føreren kobler til et visst område med motoromdrift, og forhindrer at den går i høyere modus.

Når det gjelder manuell girkasse, om enheten og hvordan den skal oppbevares lenger, har vi allerede sagt. Og dette ser ut til å være et hakket tema. La oss snakke om cvt: hva er denne mekanismen, dens arbeid og om det er verdt å ta en bil med lignende overføring.

Hva er en CVT-boks

Dette er en slags automatgir. Den tilhører kategorien kontinuerlig variable sendinger. Dens særegenhet ligger i det faktum at variatoren gir en jevn endring i girforhold i et så lite område som ikke kan oppnås innen mekanikk.

Den er utstyrt med biler som opererer under kontroll av en elektronisk kontrollenhet. Denne enheten fordeler jevnt lastene som kommer fra motoren i samsvar med motstanden som påføres drivhjulene til kjøretøyet.

Girskift utføres jevnt - sjåføren merker ikke engang hvordan mekanismen endres. Dette forbedrer kjørekomforten.

Hovedinnretning

Utformingen av mekanismen er ganske komplisert, og det er derfor produksjonen er kostbar materielt sett. I tillegg, på grunn av kompleksiteten i designet, er den kontinuerlig variable transmisjonen ikke i stand til å gi en jevn fordeling av belastninger i visse typer motorer.

Hovedforskjellen mellom en kontinuerlig variabel overføring og en mekanisk analog er at den mangler en clutch. I dag moderniseres konstant variatorer, og det er allerede flere fundamentalt forskjellige modifikasjoner. Imidlertid er hovedelementene i esken:

• Hovedoverføringsmekanismen er en momentomformer. Dette er en enhet som tar på dreiemomentet som motoren genererer og overfører det til de utførende elementene;
• Den primære tannhjulet (koblet til den hydrauliske koblingen) og den sekundære tannhjulet (overfører krefter til chassiset på bilen);
• Overføring av krefter utføres gjennom et belte, og i noen tilfeller en kjede;
• Elektronikk styrer endring av driftsmåter for mekanismer;
• En separat enhet som aktiveres når reversgiret er aktivert;
• Akselen som overføringshjulet og hovedgiret er festet på;
• De fleste versjoner har også en differensial.

Det skal bemerkes at disse elementene ikke gir en forståelse av hvordan girkassen fungerer. Alt avhenger av modifikasjonen av enheten, som vil bli diskutert litt senere, men nå vil vi vurdere hvilket prinsipp mekanismen fungerer.

Hvordan fungerer det

Det er tre hovedtyper av overføringer som brukes i transport og har et driftsprinsipp som ligner på cvt:

• Kraftoverføring. I dette tilfellet brukes enheten bare til transport med smal profil. Motoren driver dynamoen til generatoren, som genererer nødvendig energi for overføringen. Et eksempel på en slik girkasse er BelAZ;
• Overføring fra momentomformer. Denne typen utstyr er veldig glatt. Den hydrauliske clutchen blir spunnet opp av en pumpe, som tilfører olje under høyt trykk, avhengig av motorhastigheten. Denne mekanismen er kjernen i alle moderne automatiske girkasser;
• Hydrostatisk overføring. Gammel teknologi, men fortsatt brukt i noen transport. Prinsippet med en slik boks - forbrenningsmotoren driver oljepumpen, som gir trykk til de hydrauliske motorene som er koblet til drivhjulene. Et eksempel på slik transport er noen modeller av skurtreskere.

Når det gjelder variatorene, er det fremdeles betydelige forskjeller, selv om de jobber på et noe lignende prinsipp. Utformingen av den klassiske variatoren inkluderer en væskekobling, som rulles opp av maskinens kraftenhet. Bare overføringen av dreiemoment til den drevne akselen på boksen utføres ved hjelp av et mellomelement. Oftest bruker produsenter av slike girkasser et slitesterkt belte i mekanismen. Imidlertid er det også en kjedetransmisjon.

Utvekslingsforholdet endres ved å endre diameteren på drivenheten og de drevne remskivene. Når føreren velger riktig kjøremodus på overføringsvelgeren, registrerer kontrollenheten data fra hjulene og motorkomponentene. Basert på disse dataene, forskyver elektronikken i riktig øyeblikk veggene til de aktive remskivene, på grunn av hvilken deres sentrale diameter øker (en slik funksjon av enheten til disse delene). Utvekslingsforholdet øker og hjulene begynner å snu raskere.

Når bakgir er aktivert, fungerer ikke mekanismen i reversmodus, men aktiverer en ekstra enhet. I de fleste tilfeller er dette en planetgirkasse.

Akselererende dynamikk til variatoren

Sammenlignet med en klassisk automatgir vil CVT-en føles treg fra start, som om føreren sakte tråkker på gasspedalen. Automaten blir skarpere i starten. I dette tilfellet, under overgangen til neste gir, vil bilen rykke. Men hvis vi snakker om avstanden, så har variatoren flere fordeler med samme motorer og dimensjoner på bilen.

Årsaken er at ved skifting fra gir til gir mister maskinen veigrepet. Variatoren under drift endrer girforholdet jevnere, på grunn av hvilket det ikke er noe gap i overføringen av skyvekraft. I dette tilfellet fungerer motoren med hastigheten som det maksimale dreiemomentet overføres med. Maskinen, derimot, fanger ofte opp mindre trekkmotorhastighet, og det er grunnen til at den generelle dynamikken til bilen lider.

CVT-er fra den gamle utgivelsen (til 2007, og noen modifikasjoner frem til 2010) endret girforholdene når motorhastigheten økte nesten til det maksimale. Med introduksjonen av individuelle kontrollenheter for overføringen ble denne ulempen eliminert. Den nye generasjonen CVT-er tilpasser seg sportsmodusen, og når du trykker på gasspedalen, går den umiddelbart over til å skifte girforhold ved de mest effektive motorturtallene.

Samtidig opprettholdes trekkraften gjennom hele endringen i girforhold i boksen. Eller til føreren slutter å trykke ned gasspedalen. Dermed blir dynamikken til bilen direkte påvirket av kraften ved å trykke på gasspedalen.

Emulering av en manuell boks på en CVT

Under manuell giring i variatoren menes installasjon av en girspak for tvungen økning / reduksjon i girforholdet til girkassen. Hvis vi snakker om klassiske maskiner, så når du beveger håndtaket mot "+" eller "-", gir kontrollenheten en kommando for å skifte gir.

Siden CVT-er ikke har en trinnvis overgang fra gir til gir, er denne prosessen noe annerledes. Selv om elektronikken viser giret indikert av sjåføren på dashbordet, vil den elektroniske kontrollenheten til en moderne CVT fortsatt sørge for at turtellernålen ikke kommer inn i den røde sonen (den vil ikke tillate motoren å gå med maksimal hastighet). Det samme vil skje hvis sjåføren instruerer elektronikken til å holde girforholdet på lave turtall – girkassen vil ikke la motoren stoppe på grunn av kritisk lave turtall.

Hvis vi snakker om dynamikken til bilen, vil sjåføren i manuell modus på maskinen kunne forbedre akselerasjonen til kjøretøyet ved å justere skiftet til et annet gir, men når det gjelder CVT, vil dette ikke bli bedre akselerasjonen til bilen. Årsaken er at den "manuelle modusen" også bruker de mindre effektive motorturtallssonene for akselerasjon.

Tilstedeværelsen av dette alternativet i moderne CVT-er er bare et markedsføringsknep for de bilistene som liker å "kontrollere" prosessen med å bruke dreiemoment. For den mest effektive dynamikken når det gjelder en variator, er det bedre å bruke automatisk modus (posisjon på velgeren "D").

Funksjoner ved bevegelsen til en bil med en slik girkasse

Vurder funksjonene til bevegelsen til en bil på en girkasse av CVT-type. Eieren av en slik bil må huske:

1. Med en variator vil det ikke fungere å skli i starten. Årsaken er at elektronikken hele tiden styrer det mest effektive girforholdet i henhold til motorturtallet og belastningen på den.
2. Variatoren vil hjelpe sjåføren på hvilken vei ved lanseringstidspunktet. På grunn av den jevne økningen i trekkraft, vil ikke hjulene skli hvis sjåføren ikke beregner kraften på gasspedalen.
3. Når du forbikjører en bil med CVT, må du trykke på gassen hardere ikke på tidspunktet for manøveren, som på en mekaniker eller automatisk, men rett før det, siden girkassen fungerer med en liten forsinkelse.
4. På variatoren er det vanskeligere å mestre en kontrollert skrens på grunn av den samme "forsinkete" reaksjonen fra boksen til å trykke på gassen. Hvis det på mekanikken for å skli er nødvendig å trykke skarpt på gassen etter å ha dreid på rattet, må dette for variatoren gjøres direkte når rattet dreies.
5. Siden denne typen girkasser hele tiden velger det optimale utvekslingsforholdet i henhold til motorturtallet, gir dette en ideell kombinasjon mellom trekkraft og lavt drivstofforbruk. Dette systemet lar motoren fungere i en slik modus, som om bilen kjører på en flat motorvei utenfor byen. Hvis bilen er utstyrt med cruise control, vil drivstofføkonomien være mer merkbar.

Typer og prinsipp for drift av variatoren på en bil

Moderne biler utstyrt med en CVT kan få en av to typer girkasser:

• V-belte;
• Toroid.

Deres forskjeller er i designfunksjonene, selv om operasjonsprinsippet forblir det samme. La oss vurdere disse stasjonene separat.

Kilerem

De fleste biler med CVT får denne typen girkasse. Ofte i slike transmisjoner brukes en beltedrift (noen ganger er det modifikasjoner med to gir). Denne mekanismen bruker to trinser med kileformede ringer. Et belte med en identisk kileformet profil settes på dem. Opprinnelig brukte produsentene forsterket gummi. Moderne transmisjoner bruker stålmotstykker.

Hver remskive (plassert på driv- og drevne aksler) har utover skrånende vegger med en helningsvinkel i forhold til akselaksen på 70 grader. I prosessen med å endre girforholdet, beveger eller divergerer veggene på remskivene, og endrer dermed remskivens diameter. Remskivenes vegger drives av fjærer, sentrifugalkraft eller servoer.

Denne delen av enheten i kileremvariatorer er den mest sårbare, siden den er mest utsatt for belastning. Av denne grunn bruker moderne transmisjoner av denne typen stålkonstruksjoner med plater med kompleks form.

Blant de kileformede drevene er det variatorer utstyrt med en kjede. Antall lenker i den er stor, slik at den ligger tett inntil remskivens vegger. Denne typen variator er preget av høy effektivitet sammenlignet med andre analoger, men på grunn av den høye friksjonskraften er det nødvendig å bruke det mest holdbare materialet, noe som gjør kjeden til en slik variator veldig dyr.

Toroidal

Dette er mer komplekse strukturer. Slike CVT-er er oftere utstyrt med bakhjulsdrevne biler med en kraftig kraftenhet. For den mest effektive overføringen av dreiemoment ved høy hastighet brukes en reduksjonsplanetgirkasse, som overfører skyvekraft direkte. I forhjulsdrevne kjøretøy er en slik variator koblet til hovedgiret og differensialen.

Utformingen av den toroidale variatoren har også to skiver, bare deres akser faller sammen. I tverrsnitt ser disse skivene ut som likebenede trekanter (har en sfærisk form). Ruller er installert mellom sidedelene til disse skivene, som endrer posisjon ved å komprimere arbeidsskivene.

Når drivskiven presser valsen mot den drevne, overføres mer dreiemoment og den drevne skiven roterer raskere. Når kraften reduseres, roterer den drevne skiven saktere.

Typer av kilereimvariatorer

Etter ankomsten av variatortypen, begynte de å utvikle seg innen å øke effektiviteten. Takket være dette tilbys i dag bileiere den mest løpende modifikasjonen, som har vist seg å være den mest effektive blant analoger - kileremvariatorer.

Hver produsent kaller denne endringen av girkasser annerledes. Ford har for eksempel Transmatic, Ecotronic eller Durashift. Toyota -firmaet utstyrer bilene med en lignende girkasse, bare under navnet Multidrive. Nissan-biler har også kileremvariator, men navnet er Xtronic eller Hyper. En analog til alle de nevnte variatorene er Autotronic, som finnes i mange Mercedes -modeller.

I slike variatorer forblir hovedelementene identiske, bare prinsippet om motorens clutch og hovedgir er litt annerledes. De fleste budsjettmodeller bruker CVT-er som Xtronic, Multidrive og andre. Kjernen i disse modifikasjonene er momentomformeren.

Det er dyrere alternativer:

• Elektronisk clutch basert på elektromagnetisk virkning av mekanismer. Disse variatorene kalles Hyper;
• Et annet automatisk clutchalternativ er Transmatic. Den bruker sentrifugalkraften til hydraulikkvæsken;
• Hvis navnet på overføringen inneholder prefikset Multi, brukes ofte i slike modifikasjoner flere våte clutchplater.

Når en ny bil kjøpes, og dens tekniske dokumentasjon indikerer at transmisjonen er CVT, betyr ikke dette alltid tilstedeværelsen av en momentomformer. Men i de fleste tilfeller vil boksen være utstyrt med nettopp denne mekanismen.

Fordeler og ulemper ved CVT

Hver type overføring har sine egne tilhenger, så i de fleste tilfeller, ifølge en, blir noen funksjoner ansett som en fordel, og den andre - tvert imot en ulempe. Hvis vi vurderer pålitelighet, trenger ikke CVT noe spesielt vedlikehold - bare bytt olje i tide og bruk i samsvar med produsentens anbefalinger.

Her er noen flere fordeler:

• Transport har en jevn dynamikk ved endring av girforhold, noe som gjør den så behagelig å kjøre som mulig;
• For å raskt få fart, trenger du bare å drukne bensinpedalen;
• Føreren nøler ikke når du bytter hastighet - en spesielt praktisk funksjon for nybegynnere;
• Med en arbeidsmekanisme vil den fungere stille;
• Motorens kraftuttak er i det optimale området, noe som forhindrer at motoren overbelastes eller når maksimal hastighet;
• Hvis mekanikerne skifter gir tidlig, opplever motoren en økt belastning. For å kompensere for dette åpner gassventilen mer, og mer drivstoff kommer inn i sylindrene, men i denne modusen brenner den mindre effektivt. Som et resultat kommer mer uforbrente stoffer inn i eksosanlegget. Hvis bilen har katalysator, så vil restene brenne ut i den, noe som vil redusere delens arbeidsressurs betydelig.

Biler utstyrt med variator har også flere betydelige ulemper:

• Hvis hjulene sklir, kan det hende at girkassen ikke fordeler lastene ordentlig. For eksempel skjer dette ofte på is;
• Han liker ikke høye turtall, så føreren må være forsiktig i hvilket øyeblikk girkassen ikke lenger øker girutvekslingen;
• Naturlig slitasje på aktive remskiver;
• Tidsplanen for å skifte smøremiddel i mekanismen er strengt begrenset - avhengig av produsentens anbefalinger kan denne perioden være 20 tusen, og kanskje 30 000 km;
• Variatoren er lettere å bryte enn manuell girkasse;
• Det er veldig dyrt å reparere på grunn av det faktum at bare en spesialist som tar en anstendig avgift for sine tjenester, kan gjøre jobben riktig.

Store feil

CVT sammenbrudd er et reelt problem for en bilist. Imidlertid, med tilstrekkelig overholdelse av produsentens anbefalinger, fungerer det ganske stabilt. Her er hva som kan mislykkes i det:

• Et forbindelseslegeme gjennom hvilket krefter overføres fra drivhjulet til den kjørte remskiven. I noen tilfeller er det et belte, og i andre er det en kjede;
• Forstyrrelse av elektronikk - tap av kontakt, svikt i sensorer;
• Mekanisk nedbrytning av væskekoblingen;
• Svikt i velgerelementene;
• Brudd på oljepumpens trykkreduksjonsventil;
• Feil i kontrollenheten. Dette problemet er lett å identifisere som et resultat av en komplett diagnostikk av kjøretøyet på testbenken.

Når det gjelder elektronikken, vil datamaskinen umiddelbart vise hva feilen er. Men med mekaniske sammenbrudd blir diagnostikken mer komplisert. Her er hva som kan indikere et problem med variatoren:

• Ustabil bevegelse av bilen, ledsaget av rykk;
• Når nøytral hastighet er valgt, fortsetter bilen å bevege seg;
• Vanskelig eller umulig manuell giring (hvis et slikt alternativ er tilgjengelig i girkassen).

Årsaker til CVT-sammenbrudd

Enhver mekanisme svikter før eller siden på grunn av naturlig slitasje på delene. Det samme gjelder for variatoren. Selv om denne typen boks anses som ganske hardfør, står bilistene fortsatt overfor funksjonsfeil.

En nøkkelfaktor som påvirker enhetens levetid er rettidig vedlikehold av overføringen. Den planlagte vedlikeholdsplanen er spesifisert av kjøretøyprodusenten. Det er også nødvendig å ta hensyn til anbefalingene for drift av denne typen overføring. Listen over korrekt vedlikehold av variatoren inkluderer:

• Rettidig utskifting av girolje og alle forbruksvarer til girkassen;
• Rettidig reparasjon eller utskifting av defekte deler av boksen;
• Riktig kjørestil (det anbefales ikke å bruke drifting på CVT, sportskjøring med hyppig akselerasjon og bråstopp, dynamisk kjøring på uoppvarmet boks).

Andre årsaker til variatorfeil er naturlig slitasje eller defekter under produksjon av deler eller hele enheten. Den andre er svært sjelden, og dette gjelder mer for budsjettbilmodeller.

Oftest svikter variatoren på grunn av bruk av dårlig olje. I driften av en slik girkasse er en nøkkelrolle tildelt kvaliteten på smøremidlet, så bileieren må ta prosedyren for utskifting av girvæske på alvor.

Hvis en gammeldags CVT er installert i bilen, må oljen i den ofte skiftes hver 30-50 tusen kilometer. Hvis kjøretøyet bruker en mer moderne girkasse, kan det være nødvendig med oljeskift etter 60-80 tusen km. Dessuten er det kjørelengden som påvirker dette intervallet, og ikke timene, slik tilfellet er med forbrenningsmotorer.

Betjening av variatoren

CVT-boksen er lunefull, men hvis du tilpasser deg den, vil den vare lenge. Her er hva du trenger å vite for en bilist hvis kjøretøy drives av en slik overføring:

• Boksen liker ikke aggressiv kjøring. Snarere er "pensjonisttilværelsen" eller målt bevegelse med moderat akselerasjon egnet for henne;
• Overføringen av denne typen tåler ikke høye turtall, så hvis sjåføren har for vane å "senke" seg på motorveien på lang avstand, er det bedre å stoppe ved mekanikken. I det minste er det billigere å reparere det;
• På variatoren må du ikke starte brått og la drivhjulene skli;
• Denne girkassen er ikke egnet for et nyttekjøretøy som ofte bærer tunge laster eller sleper en tilhenger.

Når en bil med cvt kommer i gjørma og setter seg fast, bør du ikke prøve å kjøre ut på egenhånd. Det er bedre å bruke hjelp fra fremmede, da det i dette tilfellet er umulig å unngå hjulsliping.

Hva er bedre: en variator eller en automatisk maskin?

Hvis du sammenligner disse to typer bokser, bør du umiddelbart være oppmerksom på at den automatiske analogen er mye mer på markedet enn variatoren. Av denne grunn er et tilstrekkelig antall mekanikere allerede kjent med enheten og komplikasjonene til automatgiret. Men med variatorer er situasjonen mye verre - det er mye vanskeligere å finne en ekte spesialist.

Her er noen flere fordeler med en automatgir:

• Det er lettere ordnet enn cvt, og det er mange reservedeler i bilforhandlere;
• Når det gjelder kjøring, fungerer boksen etter mekanikkprinsippet - girene er klare, men ECU er ansvarlig for å bytte dem;
• Arbeidsvæske for en automatisk maskin er billigere enn for en variator. Du kan til og med spare penger ved å kjøpe et billigere alternativ, siden det er et bredt utvalg av oljer for automatiske maskiner på markedet;
• Elektronikken velger det optimale turtallet der du kan skifte en overdrive;
• Maskinen går sjeldnere i stykker enn variatoren, spesielt med tanke på elektronikkfeil. Dette skyldes det faktum at kontrollenheten bare kontrollerer en fjerdedel av overføringsoperasjonen. Resten gjøres av mekanikere;
• Maskinen har en mye større arbeidsressurs. Hvis sjåføren betjener enheten nøye (skifter olje i tide og unngår konstant aggressiv kjøring), vil mekanismen vare i minst 400 XNUMX og trenger ikke større reparasjoner.

Til tross for fordelene har maskinen også flere konkrete ulemper:

• Overføringseffektiviteten er lavere siden det meste av dreiemomentet brukes på å koble av dreiemomentomformeren.
• Girskift er ikke så jevnt - føreren føler fortsatt når bilen har byttet til et annet gir;
• Akselerasjonen til bilen har ikke en slik kvalitetsindikator som variatoren - der blir hastigheten jevnt opp;
• Maskinene har den største oljebeholderen. Normal mekanikk krever omtrent tre liter smøremiddel, en variator - opptil åtte, men en automatisk maskin - omtrent 10 liter.

Hvis man sammenligner objektivt, dekkes disse manglene mer enn utholdenheten og påliteligheten til slike enheter. Alt avhenger imidlertid av hva eieren forventer av bilen sin.

Så en bil utstyrt med en variatorboks er designet for stille urbane bevegelser. Med en slik overføring kan sjåføren ha lyst til å kjøre en landyacht i stedet for en sportsbilpilot.

Avslutningsvis, hvordan bestemme hvor boksen er:

Hvordan velge en bil, hvilken boks er bedre: automatisk, CVT, robot, mekanikk

Hvordan sjekke variatoren når du kjøper en bil på annenhåndsmarkedet

Når du kjøper en bil i annenhåndsmarkedet, bør du sjekke ytelsen til alle nøkkelsystemer og sammenstillinger av kjøretøyet. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot variatoren hvis en slik girkasse brukes i bilen. Årsaken er at denne enheten er dyr å reparere.

Her er hva du må være oppmerksom på når du kjøper en slik bil.

Bil kjørelengde

Denne parameteren er direkte relatert til tilstanden til girkassen. Selvfølgelig vri skruppelløse selgere bevisst kilometerstanden på kilometertelleren, men jo nyere bilen er, desto vanskeligere er det å eliminere alle spor etter denne operasjonen.

I CVT-er på biler produsert siden 2007 eller 2010 (avhengig av modell), er individuelle kontrollenheter for girkassen installert. Noen feil registrert av hovedkontrollenheten kan også vises i transmisjonens ECU.

Oljetilstand

I tillegg til bilens kjørelengde, vil girolje også fortelle deg om tilstanden til variatoren. Her er hva du bør vurdere når du ser på smøremidler når du inspiserer en bil:

• Oljenivået kontrolleres. Dessuten må dette gjøres både på en kald overføring og etter at den er varmet opp.
• Kvaliteten på smøremiddelet kontrolleres. Oljen skal ikke være mørk. Hvis oljeskiftet fortsatt er langt unna, og det allerede er mørkt, blir enten maskinen ikke brukt riktig, eller selgeren lurer med datoen for siste overføringsservice.
• Renheten til oljen kontrolleres. Den bør ikke inneholde metallspon, klumper og andre urenheter. For å gjøre dette, legg bare et par dråper olje på et rent ark. Hvis det er fremmede partikler på papiret i tillegg til oljeflekken, tyder dette på at variatoren er sterkt slitt.
• Oljen sjekkes for lukt. Det skal ikke lukte brent, noe som indikerer feil bruk av bilen.

mount

For å sikre at transmisjonen ikke er reparert, må maskinen heves på en heis eller kjøres ned i en grop, og monteringsboltene bør kontrolleres for skader på kantene. Hvis det er riper, fliser eller seriffer, ble enheten demontert, og selgeren må fortelle deg hva som ble reparert i esken.

Hvis selgeren benekter at reparasjoner ble utført, og enheten ble tydelig demontert, bør kjøpet av en slik bil forlates. Når man får beskjed om hvilket arbeid som er utført, må selger ta på ord for det.

Bilhistorie

Denne typen verifisering kan utføres hvis selgeren er den første eieren av bilen. Når bilen har skiftet flere eiere er det nesten umulig å sjekke bilens historikk. Parametrene som er relatert til den tidligere bilen inkluderer:

1. Sjekke VIN-nummeret;
2. Hvis bilen utelukkende ble utført av en autorisert forhandler, vil alt arbeid gjenspeiles i rapporten. Samtidig er det umulig å sjekke om girkassen ble reparert på bensinstasjoner i garasjen;
3. Når du kjøper et importert kjøretøy fra utlandet, er det nødvendig å sjekke tolldokumentene (kilometerstand og annen teknisk tilstand på bilen).

En slik kontroll vil gi ytterligere indirekte informasjon om tilstanden til variatoren.

Sjekk i bevegelse

Det er obligatorisk å kontrollere ytelsen til variatoren. Dette gjøres under en prøvekjøring i forskjellige moduser for å lytte eller observere overføringens natur. En slik sjekk er den mest informative når det gjelder tilstanden til variatoren.

En servicevennlig girkasse gir den jevneste kjøretøydynamikken uten rykk og merkbare trinnendringer i girforholdet. Ellers indikerer rykk og støt skade på variatordrivremmen.

CVT-lyd

Lyden kan også bestemme tilstanden til bilens girkasse. For eksempel er en brukbar variator ved tomgangshastighet til forbrenningsmotoren ikke hørbar i det hele tatt. Under kjøring kan lyden av boksen høres, men med dårlig lydisolering av kroppen.

Klikk, nynning, fløyting, hard støy og andre lyder er ikke typisk for en fungerende variator. Siden det er ekstremt vanskelig for en uerfaren bilist å fastslå en girfeil ved lyd, er det bedre å invitere en spesialist til å inspisere bilen, spesielt de som forstår driften av CVT-girkassen.

Video om emnet

Her er fem faktorer som vil bidra til å forlenge levetiden til variatoren:

5 TING DU IKKE KAN GJØRE PÅ EN CVT

Spørsmål og svar:

Hva er verre variator eller automatisk maskin? Hvis vi tar utgangspunkt i dynamikken og jevnheten til akselerasjonen, har variatoren flere fordeler fremfor automatiske girkasser.

Hva er galt med en variator på en bil? Variatoren er følsom for bilens masse (jo større vekt på bilen, jo større belastning på variatordelene), skarpe og monotone belastninger og høyt dreiemoment.

Hvorfor er CVT dårlig? En slik boks er redd for å skli av drivhjulene, hastighetssettet og driften av motoren er for monotont på grunn av jevnheten i endringen i girforholdet. Det er dyrt å vedlikeholde.