Hvor ofte og hvorfor bør du bytte bremsevæske. Og er det nødvendig?

Mens du var under garanti, tenkte du sjelden på en så viktig sikkerhetskomponent som bremsevæske. Men til ingen nytte. Tross alt er det hun som får bilens bremser til å fungere, og uten å overdrive avhenger menneskeliv av hennes kvalitet og kvantitet.

Hvor ofte må du bytte "brems"? Er det mulig å blande en av dens "sorter" med en annen? Må jeg fylle på eller gjøre en komplett erstatning? Og hvordan måle graden av "slitasje" av bremsevæsken? For å forstå disse mer enn relevante problemene, vil vi først forstå konseptene og de tekniske detaljene.

Bremsevæske er en komponent i bremsesystemet, ved hjelp av hvilken kraften som genereres i hovedbremsesylinderen overføres til hjulparene.

For riktig funksjon av bremsemekanismer må væsken ha en rekke egenskaper som er beskrevet i vårt land av en mellomstatlig standard. I praksis er det imidlertid vanlig å bruke den amerikanske kvalitetsstandarden FMVSS nr. 116, som er utviklet av US Department of Transportation (United States Department of Transportation). Det var han som ga opphav til forkortelsen DOT, som har blitt et kjent navn for bremsevæske. Denne standarden beskriver egenskaper som viskositetsgraden; koketemperatur; kjemisk treghet overfor materialer (f.eks. gummi); korrosjonsbestandighet; stabilitet av egenskaper i grensen for driftstemperaturer; muligheten for smøring av elementer som arbeider i kontakt; nivået av absorpsjon av fuktighet fra den omkringliggende atmosfæren. I samsvar med FMVSS nr. 116-standarden er alternativer for bremsevæskeblanding delt inn i fem klasser, som hver er designet for en bestemt type arbeid og til og med type bremsemekanismer - skive eller trommel.

MINERAL MED HJUL

Basen for bremsevæsken (opptil 98%) er glykolforbindelser. Moderne bremsevæsker basert på dem kan inkludere opptil 10 eller flere separate komponenter, som kan kombineres i 4 hovedgrupper: smøring (polyetylen og polypropylen), som reduserer friksjonen i bevegelige deler av bremsemekanismer; løsemiddel / fortynningsmiddel (glykoleter), som væskens kokepunkt og dens viskositet avhenger av; modifikatorer som forhindrer hevelse av gummipakninger og til slutt inhibitorer som bekjemper korrosjon og oksidasjon.

Silikonbaserte bremsevæsker er også tilgjengelige. Dens fordeler inkluderer kvaliteter som kjemisk treghet til de fleste materialer som brukes i konstruksjonen av bilen; bredt driftstemperaturområde - fra -100 ° til +350 ° С; uforanderlighet av viskositet ved forskjellige temperaturer; lav hygroskopisitet.

Mineralbasen i form av en blanding av ricinusolje med forskjellige alkoholer er for tiden upopulær på grunn av sin høye viskositet og lave kokepunkt. Det ga imidlertid en utmerket grad av beskyttelse; lav aggressivitet mot maling; utmerkede smøreegenskaper og ikke-hygroskopisitet.

 

FARLIG VANDLUSJON

Mange tror at egenskapene til bremsevæsken ikke endres under drift, siden den fungerer i et begrenset rom. Dette er en farlig vrangforestilling. Når du trykker på bremsepedalen kommer luft inn i kompensasjonshullene i systemet og bremsevæsken absorberer fuktighet fra den. Hygroskopisiteten til "bremsen", selv om det blir en ulempe over tid, men det er nødvendig. Denne egenskapen lar deg bli kvitt vanndråper i bremsesystemet. Vel inne i det kan vann forårsake korrosjon og frysing ved lave temperaturer, noe som i verste fall gjør deg uten bremser om vinteren, og i beste fall fører til korrosjon og kostbare reparasjoner. Men jo mer vann som er oppløst i bremsevæsken, jo lavere kokepunkt og større viskositet ved lave temperaturer. En bremsevæske som inneholder 3 % vann er nok til å senke kokepunktet fra 230°C til 165°C.

Å overskride den tillatte prosentandelen av fuktighet og senke kokepunktet kan manifestere seg i et slikt symptom som en enkelt svikt i bremsesystemet og dets tilbakevending til riktig drift. Symptomet er veldig farlig. Det kan indikere dannelsen av en damplås når bremsevæsken med høyt fuktighetsinnhold varmes opp for mye. Så snart den kokende bremsevæsken kjøles ned igjen, kondenserer dampen tilbake til væske og kjøretøyets bremseytelse gjenopprettes. Dette kalles "usynlig" bremsesvikt - først fungerer de ikke, og deretter "våkner til liv". Dette er årsaken til mange uforklarlige ulykker der inspektøren sjekker bremsene, ikke bremsevæsken, og alt ser ut til å fungere som det skal.

Intervallet for utskifting av bremsevæske er angitt i bilens bruksanvisning og er vanligvis fra 1 til 3 år, avhengig av type. Det er verdt å vurdere kjørestilen. Hvis sjåføren tar hyppige turer, er det nødvendig å telle ikke tiden, men kjørelengden. I dette tilfellet er den maksimale levetiden for væske 100 000 kilometer.

Som Alexander Nikolaev, spesialist ved TECHTSENTRIK bensinstasjon, forklarer, "for de fleste bilister anbefales det å bruke DOT4. Denne blandingen kommer på alle europeiske biler fra produsenten, mens DOT5 brukes til mer aggressiv kjøring. Det absorberer vann dårligere, noe som fører til korrosjon. Den gjennomsnittlige bilisten bør skifte væske hver 60 km eller hvert 000. år, syklistene bytter det før hvert løp. Utidig utskifting av bremsevæsken vil føre til penetrering av fuktighet, noe som medfører svikt i bremsesylindrene og kaliperstemplene. Med økt belastning forstyrres varmeoverføringen av mekanismene, noe som vil føre til at væsken koker. Pedalen vil "sette seg fast" (med størst sannsynlighet vil dette skje i fjellområder eller på en serpentin), bremseskivene vil "føre" (deformere), noe som umiddelbart vil manifestere seg i et slag på rattet inn i pedalen .

KREV IKKE UTBYTTER, MEN ERSTATNINGER

En annen farlig misforståelse er at bremsevæsken ikke kan skiftes helt, men bare fylles på etter behov. Faktisk er det nødvendig å regelmessig foreta en fullstendig utskifting av bremsevæsken på grunn av dens, som allerede nevnt, hygroskopisitet. Utslitt bremsevæske, når den blandes med ny væske, vil ikke oppnå sikkerhetsytelse, noe som kan føre til korrosjon av kjøretøyets interiør, langsommere bremserespons på pedaltrykk og damplås.

MEN IKKE BLANDE?

Den enkleste måten å velge bremsevæske på er å stole på merkene. Dette er ikke så dyrt å spare på det. Er det mulig å tilsette væske, blande forskjellige merker? Det finnes ikke noe enkelt svar på dette spørsmålet. En rekke eksperter mener at det er mulig, men med identiteten til den grunnleggende komponenten anbefaler de å holde seg til produktene til ett selskap. For ikke å gå glipp av, er det verdt å huske at løsninger med silikon vil ha påskriften Silikonbase (DOT 5 silikonbase); blandinger med mineralkomponenter er betegnet som LHM; og formuleringer med polyglykoler - Hydraulic DOT 5.

Bosch-eksperter mener at bremsevæske ikke bare bør byttes hvis den inneholder mer enn 3 % fuktighet. Også indikasjoner på endring er reparasjon av bremsemekanismer eller lang nedetid på maskinen. Selvfølgelig er det verdt å endre det hvis du kjøpte en bil på annenhåndsmarkedet.

I tillegg til vanlig utskifting, kan beslutningen om å endre væsken tas ved å vurdere graden av dens "slitasje" ved hjelp av tekniske midler som bestemmer målingen av kokepunktet og prosentandelen av vann. Enheten - de er produsert av mange selskaper, spesielt Bosch, er installert på ekspansjonstanken til det hydrauliske bremsesystemet og koblet til kjøretøyets batteri. Det målte kokepunktet sammenlignes med de minste tillatte verdiene for standardene DOT3, DOT4, DOT5.1, på grunnlag av hvilke en konklusjon er laget om behovet for å erstatte væsken.