Testkjøring Skoda Kamiq
Den nye kompakte crossoveren Kamiq kan godt bli en annen Skoda -bestselger, men ikke i Russland
Det pleide å være lettere: det var bare en crossover i Skoda-oppstillingen - Yeti. Og generelt var det klart for alle at dette er en redusert og forenklet versjon av Volkswagen Tiguan, tilgjengelig for mindre penger.
Men for tre år siden ødela VAG-ledelsen alle kortene, slik at Skoda kunne utvide sin off-road lineup. Først kom den store syv-seteren Kodiaq, som ble et slags flaggskip med tsjekkiske crossovers. Så dukket Karoq opp, som var et trinn lavere. Og i vår ble den kompakte Kamiq rullet ut.
Formelt er det Kamiq som tsjekkerne kaller den ideologiske arvingen til Yeti, men i virkeligheten viser det seg litt annerledes. Fordi Kamiq, i motsetning til forgjengeren, ikke har noen firehjulsdrift. Faktisk er det ikke engang en crossover, men heller en terrengluke. En slags off-road versjon av den nylig debuterte Skoda Scala.
Kamiq, som Scala, er basert på den enkleste versjonen av det modulære MQB-rammeverket. Og i utformingen av bakakselen brukes en vribjelke i stedet for en flerledd. Med en slik ordning oppstår det vanskeligheter med integrasjonen av firehjulsdriften, derfor forlot de det i prinsippet.
Men tro ikke at Skoda har tatt veien for maksimal forenkling og kostnadsreduksjon. Dette blir klart umiddelbart etter at du setter deg inn i bilen. Det godt skreddersydde interiøret er ferdig med ikke den dyreste, men langt fra eikeplast. Det er en 10,1-tommers multimedia berøringsskjerm på midtkonsollen, og en virtuell ryddighet bak rattet. Selvfølgelig er alt dette privilegiet for toppkonfigurasjonen (det er ingen andre på internasjonale testkjøringer), men de enklere versjonene har også en berøringsskjerm, og finishen på alle biler er like hyggelig.
Selve salongen er laget i den beste tradisjonen fra "Skoda": romslig, komfortabel og det er mange slags chips som kleshengere, bord og søppelbokser i dørlommene.
Samtidig er bagasjerommet atypisk lite for en Skoda. Spesifikasjonene sier 400 liter, men det ser ut til at vi snakker om volumet ikke under gardinen, men opp til taket. Visuelt virker det strammere. Selv om alt generelt er relativt. Tre store kofferter passer ikke, men supermarkedposer eller et babysete er enkelt. Og til og med stedet vil forbli.
Kamiq er primært fokusert på det europeiske markedet, så det har en tilsvarende serie motorer. I motsetning til hovedtrendene ble ikke diesel fjernet fra området. Men det er bare en her - dette er en 1.6 TDI-motor med en ytelse på 115 hestekrefter. Men det er to bensinmotorer. Begge er selvfølgelig lite volum og turboladet. Den yngre er en tresylindret enhet med 115 hestekrefter, og den eldre er en ny 150 hestekrefter “fire” med et volum på 1,5 liter.
Siden bilen med den eldre motoren ennå ikke har mestret transportbåndet, nøyer vi oss med tre sylindere. Og du vet, denne motoren er overraskende lykke til for Kamiq. Pickupen er ikke den skarpeste, men ganske håndgripelig. Topp 200 Nm er tilgjengelig fra 1400 o / min, så det mangler ikke trekkraft i hele driftshastighetsområdet. Over 3500-4000 o / min hindres motoren i å snurre av den syv-trinns "roboten" DSG med to tørre koblinger.
Noen ganger er slike overføringskalibreringer ganske irriterende og spiller ikke inn i hendene. For noen ganger, av et ønske om å spare så mye som mulig, skifter transmisjonen et gir for tidlig. Men denne nyansen elimineres enkelt ved å overføre velgeren til Sport-modus.
I vår versjon kan ikke bare girkassen, men også motoren og chassiset byttes til sportsmodus. På den minste crossoveren Skoda, er et valgfritt kjøremodus-system tilgjengelig, som lar deg endre innstillingene for elektrisk servostyring, gassfølsomhet og til og med stivdempere. Ja, spjeldene er tilpasningsdyktige her.
Men etter å ha prøvd alle modusene fra økonomisk til sport, er jeg nok en gang overbevist om at slike biler på biler i denne klassen er mer unødvendig dyrt leketøy enn et hyggelig og nyttig alternativ. Fordi Kamiq for eksempel blir en grønnsak når du bytter til økonomimodus, og i Sport blir den unødvendig skjelven på grunn av fastkjørte støtdempere.
Men det jeg virkelig ønsker å se i alle versjoner av Kamiq, og ikke bare toppen, er utrolig komfortable sportsstoler med integrerte nakkestøtter og utviklet sidestøtte. De er gode.
Poenget er at Skoda har bygget om en veldig komfortabel og balansert bil i det raskest voksende markedssegmentet. Videre for tilstrekkelige penger. For eksempel starter i Tyskland priser på Kamiq på 17 950 euro (ca. 1 280 000 rubler), og kostnaden for en anstendig utstyrt bil overstiger ikke 20 750 euro (ca. 1 490 000 rubler). Så suksessen til denne maskinen på markedet er ikke i tvil nå.
Men utsiktene for utseendet i landet vårt er fortsatt vage. Skodas russiske kontor kunngjorde lokaliseringen av Karoq tilbake på våren, så det blir ikke plass til junior crossover på transportbånd eller en teknologisk base. Og beslutningen om å importere bilen fra anlegget i Mlada Boleslav er ennå ikke tatt. Euroens valutakurs, toll og gjenvinningsgebyr vil heve prisen på bilen til et uanstendig nivå. Og da vil konkurransekraften mot bakgrunn av lokaliserte koreanske modeller være tvilsom.
| Type | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4241/1793/1553 |
| Hjulbase mm | 2651 |
| Fortausvekt | 1251 |
| motorens type | Bensin, R3 turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 999 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 115 / 5000-5500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 200 / 2000-3500 |
| transmisjon | RCP, 7 st. |
| Drive enhet | foran |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 10 |
| Maks. hastighet, km / t | 193 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 5,5-6,8 |
| Bagasjeromsvolum, l | 400 |
| Pris fra, USD | Ikke kunngjort |
