Testkjøring Geely FY 11
Det kinesiske selskapet kaller den nye kupélignende crossoveren Geely FY 11 premium og skal bringe den til Russland. Men dette vil ikke skje før 2020 - denne modellen selges ikke enda i Kina. Den estimerte startprislappen er 150 yuan, eller omtrent $ 19. Men i Russland må du legge til levering, toll, gjenvinningsgebyr og sertifiseringskostnader - det blir ingen lokalisering av produksjonen i Hviterussland.
Motoren vil bli tilbudt en: en to-liters T5 (228 hk og 350 Nm), som ble fullstendig utviklet av Volvo. Geely sier svenskene ikke er fornøyd med slike utsagn, men det er ingen steder å gå. Den er sammenkoblet med en åttetrinns Aisin-automatgir-som Mini- og forhjulsdrevne BMW-er. FY 11 er det første Geely -kjøretøyet som ble bygget på Volvos CMA -plattform. På den, for eksempel, er den kompakte crossover XC40 basert.
Det var mulig å teste nyheten i Kina på en ny testplass i byen Ningbo, og før det - også å krangle om kinesernes design og kjærlighet til å kopiere med lederen av Geely designstudio i Shanghai, Guy Burgoyne . Saken er at utseendet på nyheten minner veldig om BMW X6.
Et annet kinesisk merke, Haval, vil snart begynne å selge en lignende F7x i Russland, og enda tidligere bør Renault Arkana, lokalisert på fabrikken i Moskva, også komme inn på markedet, som forventes å bli den mest suksessrike spilleren i C-klassen. På spørsmål om hvorfor, med all innsats fra kinesiske merker generelt, og Geely spesielt, slike tilfeldigheter oppstår, forsikrer Guy Burgoyne, som vi kjenner fra hans arbeid hos Volvo, at når selskaper lager modeller i ett segment, er det ikke mye handlingsrom. Maskinens proporsjoner kan variere litt.
"Alle selskaper er i samme løp for det kundene elsker, og vi går alle samme vei," forklarte designeren. - Hvis du vil lage en coupé-crossover, vil de første parameterne være omtrent de samme: ingeniører kan ikke endre naturlovene. Ta kupéene som Mercedes og BMW gjorde: forskjellene er veldig små, spørsmålet er bare noen få centimeter. Og alle som lager en coupé-SUV kommer til det samme: Folk vil ikke at bilene skal være for lange, de vil ikke at de skal se for tunge ut. Det viser seg at proporsjonene er mer eller mindre like. Og så kan vi bare bruke designteknikker for å gjøre bilen sterk, muskuløs, men ikke tung. Lovlige forskrifter, inkludert sikkerhetskrav, pålegger sine egne begrensninger. "
Begrensningene for fantasien til designere er fortsatt i tvil, men det er vanskelig å argumentere med at modellen ser frisk ut. Balanserte proporsjoner, brede hjulbuer, lyse, men samtidig ganske tilbakeholdne kromelementer - Geely FY 11 ser ikke ut som kinesisk i det hele tatt. Og likevel er det vanskelig å bli kvitt tanken om at vi allerede har sett alt dette et sted.
Testen tilbød en toppversjon med firehjulsdrift, et skinninteriør med røde sømmer og en stor berøringsskjerm distribuert til føreren. Den rektangulære formen på skjermen ble valgt med tanke på behovene til hjemmemarkedet. Mange kinesere liker å se filmer eller videoer i trafikkork, og i dette formatet er det mer praktisk å gjøre det, forklarte Geely. Beleggene og dekorene i kabinen er av høy kvalitet: skinnet er mykt, det er mange praktiske rom i sentertunnelen, inkludert en elektrisk koppholder. Taket er ferdig i Alcantara, rattet kan justeres i høyden, de elektriske setene er komfortable. Det er en trådløs lader som fungerer med iPhone og Android, høyttalersystemet er fra Bose.
En interessant designfunksjon er en tynn belysningslinje i alle dører. Du kan sannsynligvis velge fargen, men siden alle innstillingene bare var tilgjengelige på kinesisk, var det ikke lett å finne et vanlig språk med FY 11. Det er et minimum av fysiske knapper i bilen: alle grunnleggende funksjoner kan styres via berøringsskjermen. Det er bare noen få knapper til venstre for rattet - en av dem lar deg ta bilder av hva som skjer foran bilen. På høyre side av tunnelen er det en knapp for å slå på et videokamera med 360-graders utsikt og en knapp for å aktivere det automatiske parkeringssystemet.
Bevegelsesmåter kan velges ved bruk av vaskemaskinen: "komfort", "øko", "sport", "snø" og "tung snø". I toppversjonen tilbyr de mange assistenter: adaptiv cruisekontroll, som overvåker bilene foran, bremser og tar fart, bilen vet også hvordan man følger merkingen og styrer hvis sjåføren blir distrahert. Det er et nødbremsesystem, samt assistenter som advarer om fare i blinde flekker og om overskridelse av fartsgrensen. Forutsatt for Geely FY 11 og stemmekontroll: mens det er vanskelig å forutsi hvordan assistenten vil takle russetalen, men kineserne forstår og utfører de enkleste kommandoene.
Mens instruktøren viste sporet, klarte jeg å sitte bak i selskap med to kollegaer til. Midtpassasjeren var ikke veldig komfortabel, i tillegg måtte han hjelpe til med å feste sikkerhetsbeltet. Hvis gjennomsnittspassasjeren er kort, vil de tre av dem fortsatt være tålelige. Men viktigst av alt, kineserne i testene har endelig begynt å tillate kjøring. På banen klarte vi å akselerere bilen til 130 km / t - de lange rette linjene var fortsatt stengt. Overklokking var enkelt med FY11, men det er spørsmål om lydisolering av buene og gulvet.
I tillegg går selve motoren høyt og knurrer selv med middels hastighet, noe som bare svekker oppfatningen. Sammen med nødbremsing virket det noen ganger som om vi kjørte med åpne vinduer. Rattinnstillingene er ikke sportslige og skarpe, og i byhastigheter manglet rattet informasjonsinnhold. FY11 vil gjerne legge til mer sportslighet i innstillingene - mens det ser ut til at det er merkbart bedre innvendig og utvendig enn på farten.
I oppføringen av konkurrentene er kineserne, som alltid, pretensiøse. Geely sa at med lanseringen av denne modellen i det globale og russiske markedet, ønsker de å presse ikke bare Volkswagen Tiguan, men også japanerne: Mazda CX-5 og Toyota RAV-4. Kineserne antydet også at kjøpere som vurderer BMW X6 kan være interessert i forslaget.
