Prøvekjør hvordan BMW ble det den er

Den nye klassen og 02 -serien gjenoppliver BMW i årene med stagnasjon og legger ikke bare grunnlaget for den tredje og femte serien, men gir også en frisk og solid økonomi for opprettelsen. Kjører en BMW fra 2002, nøye utarbeidet av BMW Group Classic.

Ligger blant sine moderne arvinger, venter den oss midt på det store rommet bak BMW Museum og den firesylindrede kontorbygningen. Den himmelblå fargen skiller seg enda mer ut mot bakgrunnen av tykke grå skyer og øsende regn. Denne BMW 2002 tii, eid av BMW Group Classic og født i 1973, kan se litt ut som etterfølgerne, men i praksis er det en stor modell som bidrar betydelig til deres eksistens. Fordi det var på 60-tallet at introduksjonen av 1500/1800/2000 sedan fra BMWs nye klasse og todørsmodellene 1602 og 2002 tvang BMW til å bryte ut av en langvarig økonomisk kvise og ta et raskt skritt fremover for å komme dit. Hvor er han nå. Det er det solide salget av disse modellene som gir midler til bygging av den aktuelle firesylindrede bygningen. Og det er disse modellene som blir prototypene til dagens femte og tredje serie.

Den formelle harmonien i 2002 er fengslende ved første blikk og beholder sin appell i alle andre henseender. Selv om den er designet for å være rimeligere enn en firedørs sedan, overgår den den med sin unike luftighet, der trapezformene er perfekt synkronisert og passer perfekt inn i den lave linjen til vinduene og sidefoldene i denne midlertidige Chevrolet Corveyr-stilen . I denne modellen bruker BMW allerede en arkitektur med et veldig kort overheng foran, som ikke bare er stilistisk, men også funksjonelt. 2002 legemliggjorde alle de klassiske verdiene som kommer mest til uttrykk i den tredje serien.

Det er umulig å komme i gang før vi tar en titt under panseret, men det viser seg å være litt av et ritual som i seg selv kan sende deg i ekstase. Prosedyren innebærer å trekke ut en lang spak som gir ganske mye motstand, og aktivere en kompleks mekanisme, som igjen roterer en hel aksel med kammer og klemmer som fester dekselet. Så tysk er den første tanken som dukker opp. Motorrommet lyser av renhet, som gatene rundt, alt er ordnet som en tråd. Gjennomsiktige dyser og en stempeldrivstoffpumpe identifiseres umiddelbart i forkortelsen av den andre i-modellen - den firesylindrede M10-motoren, kjent for sin pålitelighet og dynamiske kvaliteter, er utstyrt med et Kugelfischer mekanisk drivstoffinnsprøytningssystem. Med sine 130 hk dette er den kraftigste versjonen med atmosfærisk fylling i 2002 (2002 turbomotor er fra en annen planet) og produseres helt til slutten av serien. Jeg vil også se nedenfor - hele bunnen av bilen er nøye behandlet med et svart anti-korrosjonsbelegg, og på begge sider av differensialen er det to pigger. BMWs beslutning om å bruke denne typen bakaksel er avgjørende – uavhengig fjæring, i en tid hvor nesten alle biler i denne klassen bruker en stiv aksel, er en av hovedskyldige i populær veioppførsel. Nok et grunnlag som BMW vil bygge sitt image på. Først senere vil jeg finne bilder av den samme BMW 2002 tii i materialene fra 2006 på sidene til Motor Klassik, et datterselskap av auto motor und sport. Det viser seg mens mange av de nye bilene som slippes i år allerede er foreldet. de åtte årene har ikke satt spor på bilen, og den blå coupeen ser like sunn ut som den gang. En god anmeldelse for representanter for BMW Group Classic. La oss se om han beveger seg slik.

Essensen av BMW

Døren klikker på en eller annen mystisk måte, og du innser at du vil åpne og lukke den igjen og igjen. Det kan virke litt gal for de rundt deg, så jeg foretrekker å fokusere på tenningsnøkkelen. Allerede før jeg hørte starteren, fikk motoren liv. Som hele 2002. Klassiske biler vil bli kjørt. Med et langt opphold i garasjer og ganger kan lakk samle seg på laken, men hver vifte vil fortelle deg at en bil blir gjenopplivet når den etter parkering akkumulerer kilometer bak den.

Dette gjelder fullt ut for vår BMW. Latterlig sammenlignet med i dag ser de små kromviskerne ut til å kjærtegne glasset og taper definitivt kampen med et tykt lag vann. Lyden av vann i vingene skaper en følelse av en glemt umiddelbarhet, og vanndråper får arkene til å resonere. Motoren snurrer imidlertid i en virvelvind – skapelsen av baron Alex von Falkenhausen avtvinger fortsatt respekt, en velholdt maskin absorberer gass med agn og har sine egne 130 hk. De ser ikke ut til å ha noe problem med den relativt lette kupeen. I følge dokumentene - maksimal hastighet er 190 km / t, akselerasjon til 100 km / t på 9,5 sekunder. Det er ingen tilfeldighet at denne spesielle enheten ble grunnlaget for etableringen av racing turbo-versjoner med en kapasitet på mer enn 1000 hk. Kan noen skryte av dette? Tross alt er dette 1973. Og fremfor alt - høyden på oljekrisen.

Vi drar gjennom porten og kjører langs motorveien til palassene til de bayerske kongene og Bayerns historie. Underveis og inn i fortiden, BMW, som skapte nåtiden for bekymringen ...

Tilbake til historien

På slutten av 50-tallet var BMW langt unna sitt nåværende rykte og kunne ikke konkurrere med Mercedes-Benz på samme måte som nå. Selv om det tyske økonomiske miraklet allerede er i gang, kan ikke BMW skryte av noen økonomiske prestasjoner. Motorsykkelsalget går jevnt ned på grunn av rask økonomisk utvikling fordi folk begynner å henvende seg til biler. Bare noen få år tidligere, i 30, hadde BMW-motorsykkelsalget falt fra 000 1957 til 5400. Et år senere dukket den prestisjetunge 3,2-liters sedanen kjent som Baroque Angel opp. symbolske 564 biler ble solgt. Enda verre er den sporty 503 og den mer kompakte 507, som totalt solgte 98. Isetta-mikrobilen og dens lange versjon med sidedør kan skilte med litt mer suksess. Dette virker imidlertid merkelig – i merkets sortiment er det et enormt gap mellom mikrobiler og luksusmodeller. Faktisk hadde den relativt lille produsenten på den tiden, BMW, ingen mer mainstream-modell. Den kompakte 700 for disse årene kan bare delvis rette opp situasjonen. For at selskapet skal overleve, er det åpenbart nødvendig å gjøre noe fundamentalt nytt.

Den ble født takket være innsatsen til BMWs største aksjonær på den tiden, Herbert Quant. Da han var veldig interessert i utviklingen av selskapet, inviterte han aksjonærene til å investere i å skape en helt ny modell. Han antyder også symbolsk navnet Neue Klasse.

På en eller annen måte ble de nødvendige pengene samlet inn, og teamet til Alex von Falkenhausen begynte å utvikle en ny motor. Dermed ble den berømte M10 født, som vil bli en ikonisk konstruksjon for merkevaren. Prosjektlederen fra utviklingsnivået etablerte muligheten for å øke sylinderdiameteren og øke motorvolumet, som i den opprinnelige versjonen bare var 1,5 liter.

Ny klasse

BMWs «nye klasse» debuterte på bilutstillingen i Frankfurt i 1961 og modellen ble ganske enkelt kalt 1500. Reaksjonen fra folket var også veldig klar og bestemt – interessen for bilen var utrolig og kun tre måneder før slutten av 1961. , Mottatt 20 000 forespørsler. Det tok imidlertid et helt år å fikse de strukturelle problemene med karosseriet, og bilen ble en realitet i andre halvdel av 1962. Dette er en "ny klasse", men setter BMW på et nytt fotfeste, og fokuserer merket på dens dynamiske karakter. Hovedbidraget til dette er laget av en pålitelig sportsmotor med aluminiumshode og firehjuls uavhengig fjæring. Takket være «Ny klasse» i 1963 ble selskapet lønnsomt igjen og er nå blant de store aktørene. Veksten i etterspørselen tvang BMW til å lage kraftigere versjoner - så i 1963 ble modellen 1800 født (faktisk et slagvolum på 1,733 liter) med en økning fra 80 til 90 hk. makt. En interessant nyanse i historien er at det er i denne uroen at Alpina er bygget og begynner å forbedre allerede solgte 1500 modeller for kunder som føler seg skadet. BMW fortsetter å utvikle serien med en kraftigere versjon av 1800 TI med to doble Weber-forgassere og 110 hk. I 1966 ble BMW 2000/2000 TI et faktum, og i 1969 ble den bensininnsprøytede 2000 tii. I 1972 sto sistnevnte allerede for brorparten av salget. Så vi kommer til essensen av historien, eller hvordan "vår" 2002 ble født.

02: suksesskode

Hvis vi går litt tilbake, vil vi se at selv med ankomsten av 1500, er det fortsatt en tom nisje i BMW-serien. 700 har en veldig annen design og relativt liten størrelse, så selskapet bestemte seg for å lage en modell basert på den nye sedanen, men med en rimeligere pris. Så i 1966 ble 1600-2 todørs coupe født (par er betegnelsen på begge dørene), som senere ble den direkte 1602. Snart dukket det opp en kraftigere versjon av 1600 ti med to forgassere og en effekt på 105 hk . I utgangspunktet er modellen basert på sedanen, men har en betydelig endret stil foran og bak og er arbeidet til selskapets designer Wilhelm Hofmeister (etter hvem den berømte "Hofmeister-bøyen" på den bakre søylen). Siden 1600 har en seriøs konkurrent til de da legendariske Alfa Romeo-modellene dukket opp på markedet, som imidlertid, i tillegg til å kombinere eleganse og sporty stil, byr på en unik oppførsel med sin uavhengige fjæring med skråstilte bakhjul og MacPherson-stag foran. Men ifølge selskapets historikere ville et kraftigere 2002 neppe blitt født hvis en merkelig historie ikke hadde skjedd. Eller rettere sagt, en merkelig tilfeldighet - skaperen av M10, Alex von Falkenhausen, installerte en 1600 for seg selv i et rom på en to-liters enhet. Nesten samtidig gjør planleggingsdirektør Helmut Werner Behnsch det samme. Disse fakta ble kjent for begge da bilene deres ved et uhell kom inn i et av BMW-verkstedene. Naturligvis bestemmer de begge at dette er en god grunn til å foreslå en lignende modell for de styrende organene. Det vil være det viktigste markedselementet for merkevarens planlagte utenlandsoffensiv. Tilfører bensin på bålet er den amerikanske BMW-forhandleren Max Hoffman, som også tror at en kraftigere versjon vil bli en suksess i USA. Dermed ble født 2002, som i 1968 fikk en kraftigere versjon av 2002 TI med 120 hk, og i september samme år dukket modellen opp som vi møtte for en tid siden - 2002 tii med det nevnte Kugelfischer-injeksjonssystemet. Baur cabriolet og Touring-serien med stor bakluke skulle senere bli født på grunnlag av disse modellene.

For BMW spilte 02-serien også rollen som et stort lanseringsbil, og suksessen var større enn den originale New Class. Ved utgangen av 1977 nådde det totale antallet produserte biler av denne typen 820 000, og selskapet mottok de nødvendige midlene for å investere i etableringen av de første representantene for den tredje og femte serien.

Avslutningen på en vakker dag

Alt dette får meg definitivt til å behandle denne bilen med spesiell respekt og oppmerksomhet. Men han ser ikke ut til å ønske å skimme. Hver gass følges av et kraftig trykk på kupeen, som bare veier 1030 kg. Selvfølgelig er det ikke noe brutalt og skarpt Turbo-grep, men fraværet av begrensninger på det tyske sporet forstyrrer ikke sykkelen, og en konstant hastighet på 160 km / t er ganske naturlig. Dessverre har vi en kopi fra versjonene med en fire-trinns girkasse (fem-trinns ble tilbudt som et alternativ), noe som definitivt ikke er den beste løsningen. Selv om spaken kommer i sine posisjoner tett og behagelig, plager girkassen definitivt motoren, som er tvunget til å jobbe kontinuerlig ved høye turtall. I tillegg til den økte støyen, blir dette ledsaget av en spesifikk direktehet av reaksjonene, som dessverre, når pedalen slippes, fører til et like spesifikt skarpt bremsemoment. Det er ikke tilfeldig at de fleste moderne kolleger i 2002 har dobbelt så mange programmer.

Den virkelige fristelsen til denne bilen er på de vakre og naturskjønne bakveiene i Tyskland. Det tynne rattet er kanskje ikke i harmoni med bilens karakter, men mangelen på servostyring kjennes knapt. Og fjæringen er fjæringen! Tilsynelatende jobbet BMW-ingeniører så hardt for å lage det at det selv nå kan være en referanse for dynamisk oppførsel. La oss ikke glemme at den presterer så bra, selv om bilen er utstyrt med høye 13-tommers dekk som bare er 165 mm brede (som ikke ser små ut, men ikke går på bekostning av den visuelle dynamikken!).

Det var en virkelig fantastisk dag. Ikke bare på grunn av privilegiet og gleden av å sitte bak rattet på denne bilen, men også på grunn av den fantastiske evnen til å bringe meg tilbake til merkets opprinnelse. Kanskje nå forstår jeg henne litt bedre. Den blå 2002 tii er tilbake på plass, og selv om den har kjørt nesten 400 km i øsende regnvær, er det ikke noe smuss på bladene. Tross alt flytter han til hjemlandet Tyskland.

BMW Group Classic

BMW kom nylig tilbake til sine røtter ved å kjøpe den gamle fabrikken fra Knorr Bremse, hvor den begynte å produsere flymotorer to år etter grunnleggelsen. Det er her selskapets nye Classic Center holder til.

BMW Group Classic arvet BMW Mobile Tradition i 2008. Mobile Tradition ble lansert i 1994 og tar sikte på å slå seg sammen for å gjenopprette og bevare selskapets arv og det store utvalget av eksisterende modeller. Ifølge BMW når antallet "historiske" biler med blå og hvite propeller 1 million, og til dette skal minst 300 000 motorsykler legges til. For dette formål samarbeider selskapet intensivt med forskjellige klubber. Alle som ønsker å bygge om bilen sin, kan stole på en komplett tjeneste fra en enkelt kilde. Senteret har enorm teoretisk og praktisk kunnskap for modeller, har et stort antall originale BMW-deler og nødvendig infrastruktur for reparasjoner. Dette er en virksomhet som blir større og sannsynligvis mer lønnsom. BMW Group Classic har for øyeblikket en beholdning på 40 enheter og kan bygge om nesten alle biler. For å demonstrere dette faktum, for noen år siden, opprettet ansatte 000 tii fra bunnen av og med bare lager, og til og med laget en rå, men ubrukt rå sak.

Hvis deler eller enheter ikke er tilgjengelige, kan de produseres av BMW eller etter avtale med leverandøren. Et eksempel: Hvis en 3.0 CSi-eier ønsker å erstatte manuell girkasse med en automat, kan BMW gjøre det, selv om denne modellen aldri har blitt tilbudt med en slik girkasse. Men siden det på bakgrunn av tegningene er designet pilotvarianter med automatisk girkasse som designerne har ubegrenset tilgang til, kan kunden bestille utvikling av et slikt alternativ. Så lenge han har råd til det. Arbeidet er delt inn etter type aktivitet: På Dingolfing-anlegget håndterer de karosseri og lakkering, i München har de ansvaret for mekanikken, hos BMW Motorsport og M GmbH overtar de modellene M. BMW har også signert en rekke kontrakter med spesialiserte selskaper som de leverer den nødvendige dokumentasjonen til. for produksjonsaktiviteter. Og for de som ønsker å se etter deler til deres BMW, er det BMW Classic Online Shop. Selskapet kan finne alt om bilen din, og basert på en enorm database med dokumentasjon, prøver de å sikre maksimal pålitelighet.

Tekst: Georgy Kolev

tekniske detaljerbmw 2002 tii, Type E114, 1972

Motor Firesylindret, firetakts, vannkjølt in-line motor, aluminiumslegeringshode, grå støpejernsblokk vippet 30 grader, fem hovedlager, smidd veivaksel, en in-head kamaksel drevet av en kjede, V-figurativt oppsett av ventiler, arbeidsvolum 1990 cm³, effekt 130 HK ved 5800 o / min, maks. dreiemoment 181 Nm @ 4500 o / min, kompresjonsforhold 9,5: 1, mekanisk drivstoffinjeksjon Fugu fisker, med en veivakseldrevet pumpe.

Kraftoverføring Bakhjulsdrift, fire-trinns, valgfri fem-trinns manuell girkasse, begrenset gliddifferensial