Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Hvordan ikke bli forvirret i trimnivåene, hvilken motor du skal velge, hva du skal se etter når du kjøper og hvilken modell som er mer komfortabel

Bilprodusenter streber etter å gi crossovers et vanskelig navn og alltid med bokstaven K. Du kan ikke engang forklare noe, som for Ford Kuga, eller ta et ord fra et eskimo -språk, slik de gjorde med Skoda Kodiaq. Og viktigst av alt, gjett dimensjonene. "Ford", overrasket over størrelsen på akselavstanden til den aller første "Coogie", måtte tøye karosseriet i neste generasjon. Skoda opprettet umiddelbart en bil med margin.

De fasetterte karosseriene har noe til felles. Interessant, Kuga ble introdusert tilbake i 2012, og designen er fortsatt relevant. Etter en nylig restyling ser det mer alvorlig ut, har fått et kromgitter med kraftige stenger. Ford prøver å se sporty ut, som om de er krøllet på forhjulene - dette understrekes av den oppadvendte karmen. Allerede ganske stor, utvides den visuelt i alle retninger.

Den dyreste og mest profilerte Skodaen skal visstnok være massiv. Og rolig. Designer Josef Kaban kunne ikke motstå å eksperimentere, men selv den to-etasjers optikken, som Jeep, Citroen og Nissan elsker å sjokkere, viste Kodiak seg å være så nøyaktig som mulig. Vekten her er på de store hodelyktene - de ser arrogante og nedlatende ut i refleksjonene til kromgitteret.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Interiør - med krav på premie. Men i VW-gruppen er det et stivt hierarki der Skoda er det rimeligste merket. Derfor sparte de på etterbehandlingsmaterialer på bagasjer: brede innlegg i hele midtkonsollen kan ikke forveksles med naturlig tre, virtuelt ryddig, som på den nye Tiguan, er ikke tillatt for crossoveren, og de bakre dørtersklene er laget av hard plast . Uansett fikk tysk-tsjekkisk perfeksjonisme meg til å gjøre alt effektivt, og slike bagateller er slett ikke slående. Du beveger fingeren over den lyse multimedieskjermen - som på en kostbar nettbrett, er følelsene de samme.

Det komplekse "Coogie" -panelet tar mye plass og overrasker med et uvanlig utseende og en overflod av luftkanaler. Overdelen er myk, men polstringsmaterialene og passformen er enklere enn Kodiak. Heftige luftkanalhåndtak ser grove ut. Du strekker deg etter berøringsskjermen, og girspaken i "parkering" overlapper noen av klimakontrollknappene. Begge multimediasystemene tilbyr trafikkorknavigasjon, talestyring og er Android- og Apple-smarttelefonvennlige.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq er bredere på "Kugi" med mer enn 4 cm, i kroppslengde vinner den mer enn 17 cm og 10 cm - i avstanden mellom akslene. Og den er underordnet bare i høyden, men takhøyde over passasjerhodene ved "Kodiak" er fortsatt større, selv om den bakre sofaputen er satt høyt. Skoda leder andre rekke når det gjelder lager og tilbyr ekstra sammenleggbare seter i bagasjerommet som en opsjon.

Naturligvis er kofferten hennes også mer voluminøs - 623 liter mot 406 liter, og med baksetene foldet ned, går Kodiaq enda lenger i føringen. Naturligvis er den tredje raden trangt. Knærne til en voksen får plass der bare hvis du trykker på midtre passasjerer - setene kan flyttes frem og tilbake. Og hvorfor en så upraktisk landing på galleriet? Det viser seg at jeg bare brettet ryggen, og for at setet skal vippe og bevege seg fremover, må du trykke et annet sted. Forvirret - les instruksjonene.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Mercedes-Benz presenterte en prototype ESF 2019

Koffertstammer åpnes med et kontaktløst "spark" under støtfangeren. Ved "Kuga" er terskelen lavere, døråpningen er bredere og avstanden mellom hjulbuene er større, og gulvet kan stilles i forskjellige høyder. Men Skoda vinner fremdeles praktisk: en avtakbar lommelykt, alle slags festenett og borrelåshjørner. På de mest uventede stedene finnes forskjellige rom, for eksempel et skjult bak et "tre" -panel til høyre.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq er fullpakket med slike nyttige "små ting": en søppelbøtte med utskiftbar pose, paraplyer i dørene, en isskrape i drivstoffklaffen. Skyvbare plaststrimler beskytter kantene på dørene når de åpnes - dette er toppen av Simply Clever-filosofien. Men det er også kontroversielle punkter.

Den flyttbare arrangøren som dekker det store rommet i den sentrale tunnelen har en haug med forskjellige nøkkelholdere, et deksel til et 12-volts myntuttak og til og med et kort. Koppholdere med kviser lar deg åpne flasken med en hånd, men de er ikke store nok. Det er nisjer i døren nisjer for store flasker, men hvor skal man sette et termokrus eller et stort glass kaffe? Dette kalles "for smart".

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Det er også et 12-voltsuttak, og du kan koble en adapter til to enheter til, men dette er ikke bare smart, men AliExpress. Det er som å lage en paraplynisje i en dør og ikke sette en paraply i den. Millennials på baksiden skjelner over en enkelt USB-port. Forresten, det er to av dem i den mest tilgjengelige Rapid. Selv om det i "Kodiak" også er et ekstra husholdningsuttak, som redder dagen. Du vil si at jeg finner feil, men Skoda er faktisk skylden i seg selv - den ønsket å være den mest "smarte".

Du forventer ingen avsløringer fra "Kuga", men koppholderne er mer praktiske, og den bakre har dobbel bunn: Jeg trakk ut en rund plugg, og du kan sette dype flasker og glass. Interessant, denne funksjonen blir ikke annonsert på noen måte. Ved siden av koppholderne er det en fordypning for en smarttelefon. Den eneste USB-kontakten er skjult i en boks under senterarmlenet - for en bil som ble presentert i 2012, var dette normen, men under restyling bestemte de seg for å la alt være som det er.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Det er bare et 12-voltsuttak i sikte, som fungerer selv når tenningen er av, "Kodiak" -batteriets levetid er begrenset til ti minutter, slik at Gud forby det ikke blir utladet. Kuga kan selvfølgelig ikke sammenlignes med Skoda når det gjelder antall praktiske løsninger, og bilprodusenten lager ikke noen spesiell filosofi ut av dette. Det er lite sannsynlig at selv eierne av Ford crossovers vet alt om det. For eksempel er et fjernet bagasjelokk skjult under bakseteputene. Hvis du har glemt hvor den ligger, vil du aldri finne den.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør Ford Fiesta 1.4: best i klassen
Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Det er også tre rom for ting under de nedfellbare putene. En annen under forsetet er forkledd som et iøynefallende deksel - en smuglers drøm. På andre rad har Ford Kuga alt Skoda har: flaskelommer, ekstra luftkanaler, bord, om enn enklere. Pluss et husholdningsuttak. Bare de oppvarmede setene og den tredje klimasonen mangler. Det er mindre plass, sofaen er kortere, men det er nok plass for folk i gjennomsnittshøyde. Og den sentrale tunnelen stikker mindre ut.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

I det tette sportsseteret "Kugi" vil du sitte høyere - forfra forstyrres av stativer med tykke underlag. Komfortabel stol "Kodiak" er bedre egnet for store og høye mennesker: det er en lengre pute og et større bevegelsesområde. Stativ er tynnere, sidespeil er bedre, pluss et allsidig kamera. Men linsen på hekken er for konveks - som om du så gjennom et kikkhull. Ford har bare ett kamera, men det er mindre og trenger ikke mye handlingsrom. På en overfylt parkeringsplass, der Skoda kommer ut, matsensorer, flyr Kuga lett ut. Og parkeringsplassen - begge delefilter er utstyrt med det - finner ofte et smutthull mellom bilene.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Basismotoren til Kodiaq med et volum på 1,4 liter, selv om den er dårligere enn "Kuge" (150 mot 182 hk), er omtrent lik når det gjelder dreiemoment. Denne versjonen tilsvarer "Kuge" når det gjelder vekt og dynamikk, men to-liters motoren passer den tsjekkiske crossoveren mye bedre - det er både pickup og akselerasjon til "hundrevis" på 8 sekunder. I tillegg er det i kombinasjon med DSG omtrent halvannen liter billigere enn Ford i forbindelse med en 6-trinns "automat". Det ser ut til at en klassisk girkasse skal ha fordelen av glatthet, men støtene når du skifter er noen ganger mer merkbare. Imidlertid kan ikke karakteren til "Kuga" kalles engang. Krysset er følsomt for hjulspor og dreier aktivt bakakselen når du svinger. Stabiliseringen er satt løst, og styringsinnsatsen er veldig forståelig - det provoserer. Suspensjonen passerer forsiktig gropene, tillater ruller, men sender samtidig forskjellige bagateller.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq er roligere. Det lar deg leke med innstillingene, men i alle fall vil det kjøre på en eksemplarisk og utvetydig måte. Suspensjonen er tett, ikke så mye lydhør overfor hjulspor og bagateller, den lange basen gir stabilitet. Det ser ut til at soplatformen VW Tiguan blir tøffere. Rattet på Skoda roterer lett på parkeringsplassen og blir tyngre med sterke avbøyninger. Fullstendig forståelse. Elektronikken er satt opp så trygt som mulig og tillater ikke engang et snev av glidning.

Begge delene er godt beskyttet mot stein og smuss. Skoda har også en spesiell off-road modus, men Ford ser å være å foretrekke off-road på grunn av bedre innkjøringsvinkler, kortere akselavstand og større bakkeklaring.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq er større og dyrere - den importeres fortsatt, og den vil gå til bensintransportøren i april neste år. Prislappen for den begynner der "Kuga" slutter - på rundt $ 26 246. Men selv denne tsjekkiske crossoveren kommer med en "robot" og firehjulsdrift. I tillegg er det en dieselmotor, som, selv om den ikke er vanlig i massesegmentet, men dens tilstedeværelse på en stor bil vil bli verdsatt av praktiske drivere.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Nissan Juke

Ford er mer demokratisk: den har en aspirert versjon og forhjulsdriftalternativer, men ingen diesel. På den annen side kan ikke topp-Titanium Plus-pakken lastes med noe spesielt. Den elektriske driften på femte døren, oppvarmet ratt og frontrute er ikke lenger noe utenom det vanlige, for ikke å snakke om de oppvarmede baksetene, som bare ikke eksisterer.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiak har en annen ekstremitet - konfiguratoren ligner en sjekk fra IKEA. Syntes å gå på forretningsreise, grøfte den dyre seteraden på $ 685, og i stedet plukket opp en haug med små ting. Nakkestøtte med nedfellbare ører for å sove i baksetet og kommer med et teppe. Solgardiner, et nett som skiller bagasjerommet fra kupeen, et smart skideksel. Stopp, jeg har ikke ski!

Ford er en frekk David mot en tungt bevæpnet Goliat. Og han ble så vant til rollen at han klarte å skyte en heftig stein under rattet inn i Skodas frontrute. Det er bra uten konsekvenser. Men han fikk ikke hodet til "Kodiak" - han var for alvorlig en rival. Men nederlaget gikk heller ikke - karakterene deres er for forskjellige.

Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq prøver å oppfylle alle behovene samtidig, bortsett fra at den tredje seteraden og koppholderne kan føles trangt. Kuga fokuserer ikke på hverdagens små ting - det er ikke så riktig, og derfor mer levende. Ford tar først og fremst med spenning, og ikke med tilstedeværelsen av bord. Det vil bli foretrukket av en person som er mindre belastet av antall barn og transporterte ting. Og han vil neppe angre på fraværet av en flyttbar søppel.

Typecrossovercrossover
dimensjoner:

lengde / bredde / høyde, mm
4524 / 1838 / 16894697 / 1882 / 1655
Hjulbase mm26902791
Bakkeklaring mm200188
Bagasjeromsvolum, l406-1603623-1968
Fortausvekt16861744 (7-seters)
Bruttovekt22002453
motorens typeBensin 4-sylinderBensin 4-sylinder
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm24882488
Maks. makt, h.p. (ved rpm)182180 / 3900-6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)240 / 1600-5000320 / 1400-3940
Drivtype, girkasseFull, 6АКПFull, 7RKP
Maks. hastighet, km / t212205
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s10,18
Drivstofforbruk, l / 100 km87,4
Pris fra, $.23 72730 981
 

 

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Legg til en kommentar