JEEP COMPASS: NO FAKE
En skikkelig jeep i et hav av kompakte SUV-er
Det raskest voksende bilsegmentet de siste årene er kompakte SUV-modeller. Imidlertid har oversvømmelsen av representanter for forskjellige produsenter ført til en liten følelse av falsk. Det vil si å tilby oss en bil som ser ut som en SUV, men som ikke er det. Den nye Jeep Compass er ikke slik (selv om grunnversjonen kun er forhjulsdrevet). Dette er en ekte jeep i en mer kompakt form, der det ikke er en dråpe falsk.
Det er faktisk greit å påpeke hvor kompakt det er.
Da den ble født i 2006, var kompasset det minste i Jeep-serien. Senere gjorde de Renegade enda mindre. Med dimensjoner på 4394 mm lang, 1819 mm bred, 1647 mm høy og 2636 mm i akselavstand, er det mer sannsynlig at kompasset blir kategorisert som en mellomstor SUV. Uansett hvilken søyle du setter den i, får du imidlertid et overraskende stort innvendige rom for fem voksne og en tilfredsstillende bagasjerom (458 liter, utvider seg til 1269 liter når baksetene senkes) med enkle manøvrerbare og utvendige mål for parkering.
Teknologien om bord er topp moderne og med høyt utstyrsnivå styrer du de fleste funksjonene fra den enorme 8,4-tommers skjermen i midtkonsollen. Kvaliteten på materialene som brukes er også på et overraskende høyt nivå. Designet på en ekte jeep med 7 vertikale spor på radiatoren, en kraftig støtfanger som gjør "utseendet" til moderne frontlykter noe arrogante, og trapesformede buer på skjermene.
4 × 4 systemer
Utseendet er ikke villedende. Med unntak av den grunnleggende versjonen, som er mer "i farger", er det en ekte SUV foran deg. SUV-en kommer til og med med to 4x4-systemer. En mer moderat en har modus for forskjellig terreng (auto, snø, gjørme og sand), som kan overføre opptil 100% av dreiemomentet til bare ett hjul, som har trekkraft, samt en differensialsperre, som "blokkerer" trekkraft. på konstant 50/50% mellom to broer. I dette tilfellet er bakkeklaringen 200 mm.
Testbilen var slik, og jeg hadde absolutt ingen vanskeligheter off-road, selvfølgelig, hvis du ikke prøvde det på spesielt ekstreme terreng, siden jeg ikke hadde en bærbar PC med traktorførernummer. Et enda kraftigere 4 × 4-system som tilbys i Trailhawk-versjonen, det legger til en rock-modus, et sakte gir og en nedoverbakkeassistent med en høyere bakkeklaring på 216 mm. Du må med andre ord legge ned mye arbeid for å finne en bil i segmentet som tilbyr nær disse mulighetene.
9 hastigheter
Selv om det virkelig er i stand, er det klart at Compass vil tilbringe mesteparten av livet på rullebanen.
Det er derfor Jeep-ansatte har utstyrt den med toppmoderne motorer og girkasser. Under panseret på testbilen lå en 1,4-liters turbo-bensinenhet, kombinert med en 9-trinns automat. At en slik SUV kun er utstyrt med en 1,4-motor høres litt useriøst ut, men den byr på en misunnelsesverdig effekt på 170 hk. og 250 Nm dreiemoment. Motoren er ikke veldig ny, testet for 10 år siden på en Alfa Romeo Giulietta, men den er så energisk at den virker ganske moderne. Akselerasjon til 100 km / t tar 9,5 sekunder, og maksimal hastighet er 200 km / t. Generelt er kjørekonfigurasjonen god, selv om det er en liten klønete drift av automatikken med motoren. Det er tidvis grovere trekk og ufokuserte skift, men det passer på en eller annen måte med Jeepens mer robuste natur. Et annet negativt er det høye drivstofforbruket på 11,5 liter per 100 km på datamaskinen ombord (med de lovede 8,3 literne), noe som ikke er overraskende når en liten motor "snubler" når du sleper en stor SUV.
Asfaltveihåndtering er også utmerket, takket være en solid konstruksjon som består av 65 % høyfast stål og lette aluminiumselementer på karosseriet. Du ender altså opp med en stram 1615kg som er veldig stabil i svinger og ikke gynger som en Jeep (i følge den eldre forståelsen av substantivet). Elektroniske førerassistenter sparer drivstoff. Det er den første kjørbare bilen som tilbyr to cruisekontroller – en adaptiv og en normal – aktivert av to forskjellige knapper på rattet. Og det er flott, for hvis du kryper i trafikken, er adaptiv en stor lettelse. Men når jeg kjører på banen, irriterer han meg personlig, fordi i vårt land er mange mennesker ansett som pacemakere og rygger ikke ut av venstre kjørefelt med mindre du holder deg til støtfangeren deres, som ikke tillater adaptiv.
Under panseret
| Дvigatel | Bensinmotor |
| stasjonen | Firehjulstrekk 4 × 4 |
| Antall sylindere | 4 |
| Arbeidsvolum | 1368 kube |
| Kraft i hk | 170 hk (ved 5500 o / min) |
| moment | 250 Nm (ved 2500 o / min) |
| Akselerasjonstid | 0-100 km / t 9,5 sek. |
| full fart | 200 km / t |
| Drivstofforbruk Tank | 44 l |
| Blandet syklus | 8,3 l / 100 km |
| CO2-utslipp | 190 g / km |
| Vekt | 1615 kg |
| Pris | fra 55 BGN med moms |
