Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail prøvekjøring: allsidig talent
Fjerde produksjon Cherokee med 140 hk dieselmotor. en duell mot X-Trail med 130 hk
I økende grad blir kundenes ønsker og relasjoner viktigere enn bilprodusentenes lange tradisjon. Mens de fleste SUV -modellseiere kjører bilene sine nesten utelukkende på asfalterte veier, er de til og med kjent for sine klassiske SUV -merker som Jeep, men de kom gradvis til en revolusjonerende beslutning om å begynne å tilby grunnleggende versjoner av noen av modellene sine med bare én drivaksel. ...
I år kom en ny, fjerde utgave av Cherokee på markedet. Mot seriøs konkurranse i møte med Nissan X-Trail (bygget på Qashqai-teknologiplattformen) vil måtte vise betydelige prestasjoner, spesielt i nøkkelkriterier som innvendig plass, komfort, drivstofforbruk, utstyr og pris. Denne gangen besto den nådeløse testen med å kjøre over utfordrende terreng for begge konkurrentene - bortsett fra en spektakulær vannkryss for å fange åpningsbildet av dette opptakene.
Det faktum at X-Trail er 27 centimeter lengre enn sin teknologiske giver Qashqai gir sine forventede resultater - det nominelle bagasjerommet er imponerende 550 liter. Takket være smarte løsninger som dobbelt bagasjeromsgulv og rike muligheter for seteforskyvning, fortjener interiøret virkelig å bli berømmet for sin funksjonalitet, da praktisk talt enhver konfigurasjon er mulig avhengig av spesifikke behov, fra syv seter til et gigantisk lasterom. .
Til tross for den nesten identiske akselavstanden, er Jeep mye mer beskjeden i denne forbindelse. Bagasjerommet rommer hele 412 liter, og etter å ha brettet baksetene stiger verdien til de ikke så imponerende 1267 liter. Andre-rad passasjerplass er også mye mer begrenset enn i X-Trail, som har merkbart mer benplass.
To helt forskjellige karakterer
Bare plassen i høyden på den andre raden i jeepen er større; I Nissan begrenser kombinasjonen av høye baksetet og et panoramaglass tak delvis plass i denne retningen. Ellers i Nissan har sjåføren og kameraten privilegiet å sitte i seter med mye mer ergonomisk møbeltrekk enn i Jeep. Noen klager kan bare dreie seg om ikke veldig pålitelig sidestøtte av saken, ellers er komforten ved lange turer utenfor tvil. Litt skuffende i fravær av tydelige konturer, den veldig myke polstringen av setene i jeepen.
I direkte sammenligning viser de to modellene to helt forskjellige karakterer. Årsaken til dette ligger først og fremst i motorene deres.
Jeep tjener poeng med stor komfort
Nissan tilbyr kun X-Trail med Renaults 1,6-liters turbodieselmotor som yter 130 hk. ved 4000 o/min og 320 newtonmeter ved 1750 o/min. Den to-liters Jeep-enheten er en del av Fiat-serien og tilbyr 140 hk. ved 4500 o/min og 350 newtonmeter ved 1750 o/min. Begge SUV-ene presterer nesten likt når det gjelder akselerasjon og toppfart, men totalt sett er X-Trail-motoren mye mer entydig lik seg selv når det gjelder akustikk. Den må også holde litt mer fart og begynner først å føle seg hjemme når den passerer 2000 rpm-grensen – men det må innrømmes at over denne verdien fungerer den med stor entusiasme. Ved høyere motorveihastigheter blir støyen i Nissan-kabinen plagsom. På den annen side er Fiats litt større motor den mer komfortable av de to stasjonene. Alt i alt er komfort den disiplinen Jeep scorer mest på. Chassiset føles noe mykere enn Nissans, og forskjellen i dekkstørrelse mellom de to bilene vi testet bidrar også til dette. Mens Cherokee tråkker på 17-tommers hjul, er den førsteklasses X-Trail utstyrt med større 19-tommers hjul som definitivt gjør turen verre på tøffe veideler.
I raske hjørner vipper kroppen til X-Trail 4 × 4 litt mer enn den nøytrale Cherokee. Styringen på begge modeller er elektrisk assistert, men presis nok til en mer sportslig kjørestil. Takket være lavere sidevipp og lavere tyngdepunkt, gjør Jeep litt mer kraftige veitester enn X-Trail, og i daglig bruk viser det seg også å være den smidigere av de to SUV-modellene, noe som faktisk er ganske overraskende gitt litt mer vekt. jeep. Ikke mindre overraskende er imidlertid den nevnte større vekten til den amerikanske modellen, for i motsetning til X-Trail var den testede Cherokee uten dobbel girkasse. Med en vekt på 1686 kilo er Nissan lett nok for sin kategori, noe som ikke hindrer den i å taue en tilhenger som veier opptil to tonn. Cherokee har en maksimal kostnad på 1,8 tonn.
De seriøse transportegenskapene til begge modellene fører oss til det logiske spørsmålet om hvor pålitelige bremsesystemene deres er: med kalde bremser tar X-Trail mer enn 39 meter å stoppe i 100 kilometer i timen, men den klarer å kompensere for Jeeps forsinkelse gjennom bedre bremsing med varme bremser og full laste. Til slutt fungerer Nissans bremser en idé bedre.
Ved topp ytelse er ikke X-Trail akkurat billig, men utstyret er ærlig talt bortkastet og inkluderer assistansesystemer som ikke kan bestilles for en jeep. Nissan X-Trail vinner denne konkurransen på poeng, men likes er nok jevnt fordelt. Den forhjulsdrevne versjonen av Cherokee er et godt tilbud for par som ønsker en annen stil og nyter god komfort, men som reiser oftere alene enn i selskap med andre mennesker. X-Trail er det perfekte terrengkjøretøyet for familier med barn som elsker en aktiv livsstil og eventyr.
KONKLUSJON
1.
NissanX-Trail vinner en velfortjent seier med sitt rike utstyr, mange moderne hjelpesystemer og et stort interiørvolum.
2.
Jeep
Cherokee har en avansert motor og bedre kjørekomfort, men ikke nok til å vinne.
Tekst: Malte Ûrgens
Foto: Ahim Hartmann
Hjem " Artikler " Blanker » Jeep Cherokee vs. Nissan X-Trail: allsidig talent
