Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited
Jeep, bilen som vant andre verdenskrig, har også en flott tradisjon og et stort navn. Den dag i dag er det fortsatt synonymt med SUV -er, til det punktet at mange ganger når vi snakker om slike kjøretøyer, savner vi fortsatt jeepen i stedet for SUV -en.
Når vi ser tilbake, er dette selvfølgelig en logisk konsekvens av historien, men selv her antas det at det er lettere å vinne enn å holde igjen. Flere og flere Jeep må kjempe om sin plass blant flere og flere konkurrenter etter hvert som SUV -er og SUV -er blir mer og mer fasjonable.
Hvilken retning er riktig? Følg trender eller følg tradisjonelle verdier satt av ham? Følgende trender ville bety at Jeep (inkludert Cherokee) måtte myke opp, få en selvbærende karosseri med store (spesielt interne) dimensjoner, individuell fjæring, permanent (eller i det minste kvasi-permanent) firehjulsdrift, kaste ut girkassen , få mykere motorstøtte og mer effektiv beskyttelse mot støy, så vel som alt annet som de fleste konkurrenter tilbyr.
Å følge tradisjonen betyr imidlertid at Jeep forblir Jeep, med bare forbedringer i tide. Markedet og dets økonomi styrer selvfølgelig det første, men heldigvis er personen fortsatt ikke objektiv nok eller for gjenstand for følelsene sine. Derfor er selv jeeper fortsatt kule biler.
Den forrige Cherokee ser fremdeles vakker ut med sin ubehagelige boksform, men selv denne, som ikke lenger er som ny, er bare søt og barnslig leken; spesielt med de fremre øynene, men også med den karakteristiske panseret foran motoren, med brede felger rundt hjulene, med uforholdsmessig korte bakdører bak og ytterligere mørkede bakruter; slike er nå gjenkjennelige blant mange. Som er veldig viktig.
Hvilken mening ville en jeep ha i denne verden hvis den var inspirert av europeiske og japanske produkter? Siden dette ikke er tilfelle, er det ingen romlig overraskelse inne, og noen av de mindre viktige tingene å håndtere er fortsatt i amerikansk stil.
Slå på klimaanlegget bare i visse posisjoner i luftstrømningsretningen, kjørecomputeren er plassert i taket over speilet, det er også et kompass og informasjon om utetemperaturen, og klokken er rett på radioskjermen . Og igjen, dette er ikke alt som finnes i europeiske biler.
Selv om ikke, er det ikke interiøret som setter landemerker. Setene (og rattet) er virkelig lær, men de har et kort sitteområde. Vel, den er ikke engang så kort i centimeter, men overflaten er glatt, "oppblåst", noe som får aksjen til å gli fremover. Men selv etter flere timers sitte, blir ikke kroppen sliten.
Litt irriterende er også den kraftig utvidede fronttunnelen (kjøring!), Som ikke engang plager føreren like mye som navigatoren, og føreren vil savne (hvilken som helst) venstrefotstøtte mer, spesielt siden denne Cherokee er utstyrt med en automatisk overføring.
Merkelig nok virker det også som om dashbordet fra bunnen av frontruten til kabinen er veldig kort, men - hvis passasjerenes sikkerhet står på spill - fikk Cherokee fire NCAP-stjerner. Delvis på grunn av den veldig slitsomme "rosa-rosa" varsellyden om det uspennede beltet, men likevel.
Ikke veldig stor, denne indianeren. Selv i setene og enda mer i bagasjerommet, som, som man kunne forvente, vil være større på utsiden. Men i en bevegelse utvides den ganske enkelt med en tredjedel (ryggstøtten sammen med setet på ryggbenken), bare endeflaten på bunnen er litt skrått i delen av ryggbenken. Det kan også være bekymringsfullt at en tredjedel av delen er bak føreren, men det er imponerende hvis du åpner bakruten oppover fra bakluken.
Amerikanerne ser nok ikke på det slik, men på dette kontinentet er (slik) diesel en rimelig løsning. Det er sant at fra hytta er det gammeldags: i kulden tar den lang oppvarming og passerer med risting og rumling, men i kombinasjon med girforhold er den seig nok for urbane, forstadsområder, selv for motorveier og spesielt for terrengkjøring. .
Volummessig er ytelsen til en slik motorisert og så stor SUV faktisk under forventningene, men den kan enkelt dekke de 150 kilometerne og samtidig lang nok, siden motoren langt fra nærmer seg det forbudte turtallsområdet. I tillegg er støyen i hytta ikke så forstyrrende som de målte desibelene kan tyde på, men dette er selvfølgelig spesielt avhengig av de individuelle toleransetersklene.
Den er veldig fin å kjøre. Den har en behagelig kort kjøreradius og reagerer raskt på gasspedalkommandoer. I tillegg føles bremsepedalen veldig bra, og rattet er servostyrt og “raskt”, noe du kan finne når du utnytter det høye dreiemomentet på bakhjulene.
Overføring? God (amerikansk) klassiker! Det vil si: uten høy intelligens, med tre gir og med en ekstra "overdrive", som i praksis betyr fire gir til slutt, men med et klikk når du skifter til tomgang og med en litt unøyaktig girspak.
Høres mye verre ut enn det faktisk er, spesielt etter noen timers kjøring når du blir vant til denne typen karakterer. Da er hastigheten på kombinasjonen motor-clutch-overføring imponerende, noe som betyr rask respons fra stillstand eller ved forbikjøring. Fra tid til annen må girkassen manuelt skifte gir hvis du vil presse så mye ut av bilen som mulig, eller hvis du skal kjøre lenger ned en brattere stigning. Det er alt.
Sist, men ikke minst, terrenget. Cherokee, som ikke følger dagens motetrender, har et chassis, plug-in firehjulsdrift, nedskift, veldig gode automatiske differensialsperre på bakakselen og en stiv aksel for bakhjulene. Siden det ikke er veldig raskt, kan dekkene også være mer tilpasset terrenget: gjørme, snø. Bare de som liker (eller om nødvendig) kontrollerbart går terreng, vil kunne vurdere terrengkapasiteten.
Et solid chassis og god drivkraft, hvis føreren har behendige hender, vil ta ham langt, høyt og dypt, og til slutt også. For all gleden kan det bare være en trist ting: de graciøst lakkede støtfangerne er ingen match for det som kan overraske dem.
Så jeg sier: lykke til at Jeep er Jeep. Alle som ikke liker det har en rekke slike og andre "forfalskninger" med teknisk mer perfekte husholdningsegenskaper. Men når du tar i betraktning bildet og bredere brukervennligheten, som også inkluderer mer krevende terreng, har det ikke mange konkurrenter. Godt gjort, Jeep!
Vinko Kernc
Bilde av Alyosha Pavletich.
Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 35.190,29 € |
| Test modellkostnad: | 35.190,29 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,6 med |
| Topphastighet: | 174 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2755 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3800 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1800-2600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | plug-in firehjulsdrift, byttebar senter differensialsperre, automatisk differensialsperre på bakaksel - 4-trinns automatgir - lavgir - dekk 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 174 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,6 s - drivstofforbruk (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2031 kg - tillatt totalvekt 2520 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4496 mm - bredde 1819 mm - høyde 1817 mm - bagasjerom 821-1950 l - drivstofftank 74 l. |
Våre målinger
| T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Tilstand for kjørelengde: 5604 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,0 år ( 115 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 35,3 år ( 145 km / t) |
| Topphastighet: | 167 km / t (IV.) |
| testforbruk: | 12,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,9m |
| AM -tabell: | 43m |
Vi roser og bebreider
bilde, synlighet, utseende
feltkapasitet
meter
føler når du bremser
sittende uten tretthet
noen ergonomiske løsninger
noen funksjoner i girkassen
noen ikke-ergonomiske løsninger
motorens ytelse
(for det meste kald) motorstøy
salongplass
