Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
I Europa ser du den nye Cherokee på bildene, og hjemme, i USA, ser du Liberty. Frihet. DC-gruppen, eller DaimlerChrysler, eller den tysk-amerikanske forretningsalliansen (i den rekkefølgen, fordi selskapets navn er stavet på den måten) har forberedt en veldig god fortsettelse av historien med dette navnet, enten det er en indianerstamme eller frihet.
Hvis du ser nærmere på og setter pris på utsiden, vil du legge merke til at denne fremdeles er veldig lik eksteriøret på den gamle Cherokee; Karosserioverflatene (der jeg teller metallplaten og glasset) er lett bulede, kantene og hjørnene er mer avrundede, baklysene er interessante og frontlyktene pent runde. Sammen med en mer moderne tolkning av den karakteristiske radiatorristen foran motorkjøleren, er det nye Cherokee -ansiktet bak mye mer vennlig og munter.
Med et bilde som dette vil jeepen garantert få mer oppmerksomhet, trekke flere mennesker til utstillingslokaler og overbevise flere damer om at en herre kan finne på et leke som dette. Amerikanerne har eliminert de fleste manglene ved større format fra forrige generasjon, noe som betyr at kresen damer og mer sensitive mulatter også vil bli fornøyd. Cherokee ble kvitt det vanskelige chassiset, den utdaterte motoren og det tøffe eksteriøret, men beholdt det meste av sin tidligere anerkjente gode ytelse. Kort sagt: det har blitt merkbart mer moderne.
Den har økt lengden på akselavstanden med godt syv centimeter, og den stive forakslen har gitt etter for en overlegen utforming av enkelthjulslager med doble sidespor. Noe lignende, sammen med spiralfjærer og stabilisator, har blitt tilbudt av en direkte konkurrent i over et tiår.
De siste billige bladfjærene med uvennlige egenskaper er borte, og bevegelsen til de utmerkede, flerstyrbare stive akslene styres av Panhard trekkraft og spiralfjærer. For øyeblikket kan du ikke tenke deg noe bedre fra et teknisk synspunkt for denne typen SUV.
Resultatet er også veldig bra. Alle som fortsatt husker oppførselen til den harde premen (eller kanskje til og med den forrige Cherokee) vil bli henrykt denne gangen. Denne SUV-en er ikke like komfortabel som A6 når det gjelder å overvinne kortere ujevnheter, men likevel – gitt formålet og andre fordeler – er den utmerket.
Siden en tid siden populariteten deres har vokst betydelig, har SUV -er vært mer eller mindre vellykket mellomledd mellom den "ortopediske" SUV -en og limousinen. Mellom ubehag og komfort. Selv om ønsker, krav og overgivelsesvilje varierer fra person til person, kan vi måle suksessen til et kompromiss. Den nye Cherokee ser ut til å ha gjort det veldig bra på dette, nå utvilsomt helt i toppen.
Det fine med denne SUV-en (og spesielt en som kan kjøres) er at familien kjører komfortabelt gjennom hele arbeidsuken og drar på helgetur. Motoren er ikke fråtsende og vennlig til førerens krav; det er nok plass i bilen og turen blir ikke sliten. Men hvis en gentleman ønsker å legge til adrenalin - velg til din disposisjon rekkevidden til tanken og lignende krumspring.
Cherokee har fremdeles nok renraset terrengdesign til å takle kravene til terrengføreren. Dette gir mye tetthet, litt irriterende på grunn av det ganske lave magen (selv om teorien sier en luksuriøs tyve centimeter minimumsavstand, er øvelsen litt tøffere), og den viktigste er selvfølgelig tiltrekning. ... Den følger den gamle terrenglogikken: grunnleggende bakhjulsdrift (lenge ruinene!), Plug-in firehjulsdrift, valgfri girkasse og automatisk differensialsperre på bakakselen. Hvis du kan sette pris på mulighetene for dekk på felger (som selvfølgelig er resultatet av ditt valg), kan du ha en fantastisk sportsur på banen.
Denne Cherokee elsker grusveier, som fremdeles er mange i noen deler av Slovenia (takk til de som ikke har asfaltert dem ennå). De kan kjøres mye raskere og fremfor alt mer komfortable enn i de fleste limousiner.
Cherokee trives også på gjørmete spor og bratte steinete veier så lenge den midtre støten eller løse steiner i midten ikke er for høye. Og denne indianeren, med riktig kunnskap og omsorg, vil også tåle dype dammer, gjørme og hindringer i vanskelig terreng. I en sunn grad, selvfølgelig.
Hvis du kjører tilbake til motorveien derfra, trenger du ikke være redd for å riste på rattet. Det begynner å oppføre seg på denne måten fordi stålfelgene har en ubrukelig form: smuss (eller snø) samler seg i deres (unødvendige) spor, som ikke tar hensyn til sentrisitetskravet til et enkelt hjul. Uansett må bilen vaskes godt nok, også på grunn av bedre synlighet for øyet, noe som er veldig bra for en varebil med rene vinduer. På veien vil en høy sitteposisjon også være en kjærkommen fordel, og alle andre funksjoner er hovedsakelig knyttet til selve interiøret.
Nye Cherokee har vokst med omtrent ti centimeter i lengde og gått opp to hundre kilo. Interiøret er fortsatt preget av et karakteristisk tykt dashbord, som imidlertid kastet den uinteressante tøffe terrengkjøringen. Til tross for europeiseringen av selskapet, er interiøret fortsatt typisk amerikansk: tenningslåsen slipper ikke nøkkelen, med mindre du trykker på den ubehagelige knappen ved siden av, slår du av viften med blåserknappen, slår på klimaanlegget (som fungerer bare i visse posisjoner) og innvendig belysning er perfekt. Bra og dårlig.
Mye av den innvendige sorte plasten er godt gjemt i behagelige former, kun småting har fått for liten plass. Det er mange rundkjøringer rundt sjåføren (avvisere, hvite skilt, dørhåndtak), og det eneste som en europeer ikke raskt kan venne seg til er de elektriske åpningsknappene som er plassert i midten.
Men sjåføren vil vanligvis ikke klage. Girspaken er virkelig veldig fast, men veldig presis. Rattet er lett off-road, rattet griper godt, kjøreområdet er ganske lite i praksis, og turen er generelt enkel. Bare venstre ben har ingen steder å hvile. Resten av passasjerene ble tatt godt vare på, utstyret (i hvert fall på vår liste) er litt sparsomt (selv om det har alt du virkelig trenger) og lyden til lydsystemet er ingen kommentar. Sett et eksempel på andre, også mye mer prestisjefylte veglimousiner.
Komfort eller ekstra centimeter ble stjålet fra bagasjerommet, som fremdeles er ganske tilfredsstillende selv i øynene til en omreisende familie. Bakbenken gir også en tredjedel av forstørrelsen, og mødrene elsket de seks posekrokene for å holde appelsinene i å rulle rundt i bagasjerommet.
Bakdelen nås nå i to trinn, men i en bevegelse: den første delen av kroketrekket åpner vinduet oppover (med en liten understyrt løft) og hele trekket åpner metalldelen av døren til venstre. Vennlig og effektiv. Jeg tør skrive det samme for motoren.
Lyden den lager, skjuler ikke diesels patent, men hvis jeg fjerner girspaken, vil det ikke være noen vibrasjoner inne, noe som tyder på at de gjorde en dristig innsats for å installere bilen. Sammenlignet med den forrige har den tatt flere skritt fremover da den har overliggende kamaksler, common rail direkte innsprøytning, betydelig økt ytelse (i antall) og nesten utmerket dreiemoment fra 1500 o / min.
Han er lat foran denne verdien og ser ikke for støtende ut. Det føles flott ved høye turtall opp til 4300 (rødt rektangel), men det gir ingen mening å ta det til denne grensen. Det gode dreiemomentet tillater oppskift til 3500, muligens 3700 o / min, kanskje med bare en liten forringelse av ytelsen. Det vil være flott på alle typer veier, selv på lange motorvekklatringer. I feltet, men med girkassen på, er det ingen kommentarer i det hele tatt.
Forbruk? Mindre enn 10 liter per 100 kilometer vil være vanskelig, mer enn 15 også; sannheten er et sted i mellom. Terrengkjøring (også en hobby) øker tørsten, mens by- og hurtigbane reduserer den med en liter eller to. Landevei og steinsprut er de triveligste treningsplassene, men du vet: hver frihet er verdt noe. Hva er forbundet med nytelse, enda mer.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.292,77 € |
| Test modellkostnad: | 32.443,00 € |
| Makt: | 105kW (143 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,7 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,0l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år uten kjørelengde, mobil europeisk garanti |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet diesel - langsgående frontmontert - boring og slaglengde 92,0 × 94,0 mm - slagvolum 2499 cm3 - kompresjonsforhold 17,5:1 - maksimal effekt 105 kW ( 143 hk) ved 4000 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,5 m/s - spesifikk effekt 42,0 kW/l (57,1 hk/l) - maksimalt dreiemoment 343 Nm ved 2000 o/min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (tannrem) - 4 ventiler pr. sylinder - lettmetallhode - common rail drivstoffinnsprøytning (Bosch CP 3) - eksos turbolader, ladeluft overtrykk 1,1, 12,5 bar - etterkjøler luft - væskekjøling 6,0 l - motorolje 12 l - batteri 60 V, 124 Ah - dynamo XNUMX A - oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | pluggbar firehjulsdrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,020 2,320; II. 1,400 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,780; v. 3,550; Revers 1,000 2,720 - Reduser, 4,110 7 og 16 235 gir - Gir i differensial 70 - 16J × 4 felger - 2,22/1000 R 41,5 T dekk (Goodyear Wrangler SXNUMX), XNUMX m rullerekkevidde - Hastighet i V. gir XNUMX /. min XNUMX, XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (bensin) |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,42 - individuelle fjæringer foran, fjærben, doble trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre stiv aksel, langsgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tokretsbremser, skive foran (tvungen kjøling), baktrommel, servostyring, ABS, EVBP, bakre mekanisk parkeringsbrems (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,4 omdreininger mellom endene |
| Masse: | tomt kjøretøy 1876 kg - tillatt totalvekt 2517 kg - tillatt tilhengervekt 2250 kg, uten brems 450 kg - tillatt taklast n/a |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4496 mm - bredde 1819 mm - høyde 1866 mm - akselavstand 2649 mm - spor foran 1524 mm - bak 1516 mm - minimum bakkeklaring 246 mm - kjøreradius 12,0 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (fra instrumentpanelet til bakseteryggen) 1640 mm - bredde (ved knærne) foran 1495 mm, bak 1475 mm - høyde over setet foran 1000 mm, bak 1040 mm - langsgående forsete 930-1110 mm, bak sete 870-660 mm - setelengde forsete 470 mm, baksete 420 mm - styrediameter 385 mm - drivstofftank 70 l |
| Eske: | normalt 821-1950 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 37,0 år ( 137 km / t) |
| Topphastighet: | 167 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 12,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 16,1l / 100km |
| testforbruk: | 13,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,1m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 59dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Nye Cherokee er betydelig forbedret i forhold til forgjengeren. Den er mer attraktiv, mer romslig, lettere å betjene, mer komfortabel, mer ergonomisk og med en bedre kjøring. Dessverre er dette mye dyrere. De som ikke har noe imot, vil kjøpe en god allsidig familiebil som de liker.
Vi roser og bebreider
utvendig utseende
feltkapasitet
motorens ytelse
overføringsnøyaktighet, girkasseinnkobling
lydsystemlyd
håndtering, manøvrerbarhet (i størrelse)
små nyttige løsninger
romslighet
for høy pris
bilmagen for lav
ikke plass til førerens venstre ben
aircondition logikk
knappe utstyr (også for prisen)
felgdesign
lite plass til små ting
slitsomt lydvarslingssystem
