Prøvekjør Jaguar X-Type 2.5 V6 og Rover 75 2.0 V6: Britisk middelklasse

Hvis du drømmer om en klassisk britisk modell, er det nå tiden for et røverkjøp.

For rundt 20 år siden prøvde Jaguar X-Type og Rover 75 å bryte seg inn i middelklassen, og stole på britisk kringkasting. I dag er dette billige brukte biler for privatpersoner.

Fikk ikke Rover 75 for mye retrostyling? Dette spørsmålet stilles uunngåelig når man observerer de kromrammede ovale hovedkontrollene med sine lyse, nesten patinerte skiver. Til høyre for dem, på dashbordet i imitert tre, er en liten klokke som ser ut som den, som dessverre ikke har en sekundviser. Den konstante tikken utstråler en enda mer nostalgisk stemning.

Et vakkert formet ratt med kollisjonsputer og en tykk skinnring, svarte plastspaker på rattstammen og sort dashbordbelegg tar oss tilbake til 2000 da den grønne Rover 75 2.0 V6 Automatic rullet av monteringslinjen. Det komfortabelt innredede interiøret i den britiske mellomstore sedanen, sammen med instrumentens retroskiver, har en annen designfunksjon: ikke bare speedometer og turteller er ovale, men også ventilasjonsdyser, krom utsparinger i dørhåndtaket og til og med dørknappene. ...

Rover dekket av krom

På utsiden har Seventy-Five sedan en ganske enkel stil som minner om 50-tallet med sin sjenerøse kromtrim. De buede dørhåndtakene integrert i sidekantlistene er spesielt attraktive. Som en innrømmelse for værets smak i 1998, da Rover avduket 75 på Birmingham Auto Show, fikk forhjulsdrevet modell en relativt høy bakre med skrånende bakrute. Også moderne er de fire runde frontlysene, litt dekket av frontdekselet, som gir den saktmodige briten et ganske bestemt utseende.

Denne modellen er veldig viktig for Rover og BMW. Etter at bayerne kjøpte Rover fra British Aerospace i 1994, var de 75 banebrytende for en ny æra sammen med MGF og New Mini. Den britisk stilte sedanen var designet for å konkurrere ikke bare med Ford Mondeo, Opel Vectra og VW Passat, men også med Audi A4, BMW 3-serien og Mercedes C-klasse.

To år etter markedspremieren i 2001 dukket imidlertid en annen middelklassekonkurrent opp - Jaguar X-Type. Dessuten snakket den med sitt britisk-aksenterte retro-utseende nesten samme designspråk som Rover 75. Dette gir oss nok grunn til å sammenligne de to nostalgiske modellene med et felles driv og se om den bak den kjekke fasaden passer sin tid og er nok pålitelig teknologi.

Øytvillinger

Sett forfra er de to firøyede ansiktene til Jaguar og Rover, med nesten identiske frontgaller, nesten ikke skiller seg fra hverandre. Den eneste forskjellen er den særegne formen på Jaguar-panseret, med lugs som starter over de fire ovale frontlysene. Dette får til og med X-Type til å se ut som en mindre XJ, og den ganske avrundede bakenden, spesielt i det bakre høyttalerområdet, ligner den mye større S-Type som debuterte to år tidligere. I 2001 besto således Jaguars lineup av bare tre retro-sedaner.

Evaluering av bilens design har alltid vært et spørsmål om personlig smak. Men den svake hoftebøyningen over bakhjulet i X-Type gikk bare overbord med bretter og rygger i et relativt lite rom. Rover ser bedre ut i profilen. Det er greit å merke seg her at på grunn av de stille vinterforholdene på veiene, deltar X-Type i fotograferingen med svarte stålhjul i stedet for de attraktive standardhjulene med syv eiker.

Likhetene mellom de to kroppene vedvarer i det indre. Hvis det ikke var for de enkle moderne X-Type-kontrollene, kan du tro at du sitter i samme bil. For eksempel er de myke kantene rundt det trestilte dashbordet og fremfor alt rundt midtkonsollene praktisk talt identiske.

Begge hyttene i sine luksuriøse Executive-versjoner i X-Type og Celeste i 75 ser enda bedre ut og, viktigst av alt, mer fargerike. Kremfargede skinnseter med marineblå sømmer i en Rover eller et treratt og ulike interiørfarger i en Jaguar gjør omtrent hver eneste brite på bruktbilmarkedet til et unikt eksempel. Komfortutstyr etterlater selvsagt nesten uoppfylte ønsker: fra klimaanlegg til elektrisk justerbare seter med minnefunksjon til et lydanlegg som spiller av CDer og/eller kassetter, alt er der. I denne situasjonen var ikke en velutstyrt Jaguar X-Type eller V75-drevet Rover 6 en billig bil. Da den debuterte på markedet, måtte luksusversjoner betale rundt 70 000 mark.

Utstyr fra moren til bekymringen

X-Type og 75-tallet hevder å være elite støttes av Jaguar og Rover med topp moderne utstyr levert delvis av morselskapene Ford og BMW. Jaguar har vært en del av Ford Premier Automotive Group (PAG) siden 1999. For eksempel har X-Type samme chassis som Ford Mondeo, samt V6-motorer med to overliggende kamaksler (DOHC) og en slagvolum på 2,5 (197 hk) og tre liter. fra.). Alle X-Type bortsett fra baseversjonen, med en 234-liters V2,1 (6 hk) og en firesylindret dieselmotor med en nominell hastighet på 155 og senere, og produserer 128 hk. få en dobbel overføring, som forklarer betydningen av bokstaven "X" som et symbol på firehjulsdrift.

BMW har også BMW-kunnskap mange steder. På grunn av den komplekse bakakseldesignen lånt fra "fem" og tunnelen integrert i kabinettet for å kjøre bakaksen, ble 75 ofte hevdet å ha sin plattform fra Bayern. Det er det imidlertid ikke. Utvilsomt kom imidlertid to-liters diesel med 116 hk og deretter 131 hk, som ble tilbudt fra begynnelsen, fra Bayern. Rover bensinmotorer er 1,8-liters firesylindret med 120 og 150 hk. (turbo), en to-liters V6 med 150 og en 2,5-liters V6 med 177 hk.

Legendarisk er Rover 75 V8 med en 260 hk Ford Mustang-motor. Spesialisert rallybilprodusent Prodrive utfører en konvertering fra front- til baktransmisjon. V8-motoren finnes også i Rovers tvilling MG ZT 260. Men to prestisjebiler med kun 900 bygget totalt kunne ikke forhindre Rovers tilbakegang etter BMWs avgang i 2000. 7. april 2005 ble Rover erklært konkurs, dette er slutten av den 75.

Synd, for bilen er solid. Tilbake i 1999 vitnet auto motor und sport om at 75-eren hadde "godt utførelse" og "kroppsvridningsmotstand". I alle komfortdisipliner – fra fjæring til oppvarming – er det kun fordeler, også i drevet, hvor kun «lette slag mot motoren» registreres.

Faktisk, etter dagens standarder, kjører Rover ekstremt elegant og fremfor alt med en behagelig myk fjæring. Styret og førersetet kunne vært mer presist og stivt, og den lille toliters V6-eren med desidert større slagvolum. I rolig boulevardtempo med femtrinns automat er det ikke noe sikkert grep. Men hvis du trykker pedalen hardere mot teppet på gulvet, vil du bli blåst opp til 6500 rpm om natten, andpusten.

Til direkte sammenligning drar low-end Jaguar helt klart godt av mer slagvolum og kraft. Dens 2,5-liters V6, selv uten høye turtall, reagerer jevnt, men bestemt på enhver kommando med gasspedalen. Samtidig får bilen hjelp av en høykvalitets femtrinns manuell girkasse, som imidlertid ikke veksler særlig nøyaktig. I tillegg går Jaguarens motor litt mer uberegnelig enn en veltrent V6 Rover. Kjørekomfort, sittestilling, kupéstørrelse og relativt høyt drivstofforbruk er imidlertid nesten identiske – begge modellene kommer ikke under ti liter per 100 km.

Det gjenstår å se hvorfor en Rover-representant, som den med en modell eldre enn ti år, Alfa Romeo, fikk nummeret 75. Dette er en annen påminnelse om de gode gamle dager: En av de første etterkrigstidens Rover-modeller er også kalte 75.

Konklusjon

X-type eller 75? For meg ville dette vært en vanskelig avgjørelse. Slik er Jaguaren med treliters V6 og 234 hk. kan være en stor fordel. Men for min smak er kroppen hans for oppblåst. I dette tilfellet er det bedre å foretrekke Rover-modellen - men som en rasistisk MG ZT 190 uten kromdekor.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Jaguar X-Type 2.5 V6 og Rover 75 2.0 V6: Britisk middelklasse