Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Det valgte selskapet, dyre klær, flotte teknikker, uskrevne regler for adferd og høye hastigheter. Det er et medium som definitivt er skrevet for Jaguar, og på 4861 millimeter er S-Type fremdeles en stor og prestisjetung sedan, stor nok til å passe inn uten forbehold. For å være helt ærlig, hjelper stamtavlene ham litt også.
Hvor god han er, viser ikke bare navnet hans, men også formen. Fremhevet eleganse og prestisje, uten å skjule sin britiske (konservative) opprinnelse, utstråler litt sportslighet, så det er absolutt ikke nødvendig å skrive om hans gjenkjennelighet.
Uansett liker mange S-Type. Alle som er vant til tyske rivaler i denne klassen vil vise litt mindre entusiasme når de kommer inn i salongen. Nøkkelen er nøyaktig den samme som for den første Mondeo, uten sentrallåseknappene; de er på en plastoppheng festet til nøkkelen.
Et ganske kuppelaktig kupérom med romslighet er heller ikke imponerende. Føreren og passasjeren foran vil ikke snuble over plassen foran, selv om det ikke er mye av det, noe som ikke kan sies om passasjerene i baksetet. Det ganske lave skråtaket og det lille kneområdet gjør at mennesker og barn sitter komfortabelt på ryggen.
Ja, Jaguar S-Type er først og fremst en sportssedan som ikke går på akkord. Og det gjelder også bagasjerommet. Designerne klarte å tildele bare 370 liter bagasje til den. Det skal bemerkes at bagasjerommet er ekstremt grunt og helt ubrukelig for å bære store kofferter. Men i standardutstyr er det allerede skalert i forholdet 60:40.
Resten av utstyret er også ganske rikt. Faktisk var selv den mest "beskjedne" S-Type utstyrt med fire kollisjonsputer, ABS, TC og ASC, justerbar styring, elektrisk justerbart ratt for dybde og høyde, elektrisk justerbare forseter, alle fire dører i dørene og utsiden. bakspeil, automatisk dimmende senterspeil, regn- og lyssensor (sistnevnte styrer frontlysene), to-kanals automatisk klimaanlegg, lydsystem med kassettspiller og fire doble høyttalere, kjørecomputer, executive-utstyr og cruisekontroll med 16-tommers rattbrytere, elektrisk tak, skinn, minnepakke som husker innstillingene for førersetet, rattet og utvendige speil, samt en femtrinns automatgir med spak i tre eller utmerket imitasjon .
Det lever allerede opp til Jaguars rykte. Og til og med det trange førersetet vil raskt appellere til alle som liker et litt sporty utseende innvendig. Ingen nye produkter. Det lyse interiøret, lyse tremøbler eller veldig god imitasjon, samt det lyse skinnet på setene og den rolige grønne belysningen av instrumentene, som allerede er kjent fra Mondeo, indikerer at Jaguars historie går flere år tilbake.
Følelsen på innsiden er ganske aristokratisk, Jaguar vil virkelig ha slike eiere. At S-Type er en svært elegant sportssedan bekreftes også av motorutvalget. Du finner ikke en dieselmotor i den, selv om de mest moderne dieselmotorene i dag er overlegne bensinmotorer på mange måter. Nesen på Jaguaren har imidlertid kun bensinmotorer, og de er passe store i volum.
Du tror ikke? Se. Motorutvalget i Beemvee 5-serien starter med en 2-liters sekssylindret, Audi A2 med en 6-liters turboladet firesylindret, og Mercedes-Benz E-Klasse med en 1-liters turboladet firesylindret. -sylinder, i Jaguar S-Type, derimot, en 8-liters sekssylindret. Derfor er frykt for at den svakeste versjonen av S-Type ikke skal ha nok kraft og dreiemoment helt unødvendig. Den sekssylindrede motoren utvikler 2 kW / 0 hk. ved 3 o/min og et dreiemoment på 0 Nm, noe som gir den en sportslig ytelse samt et chassis.
Mer sporty enn behagelig. Selv ved høyere hastigheter slår S-Type altså ikke nesen ut av hjørnet, noe som i økende grad sees hos tyske konkurrenter som kjører til bakhjulene. Stillingen forblir nøytral i lang tid, og bakhjulene kan bare kobles inn når ASC er deaktivert. Mye mindre egnet for dette er femtrinns automatgir, som er jevn og rask nok, men først og fremst designet for moderat rask kjøring. Derfor er en fem-trinns manuell girkasse tilgjengelig i grunnversjonen av motoren, som sikkert vil appellere til fans av Jaguar og manuelt girskifte.
Til tross for den nye eieren (Ford), skjuler Jaguar ikke opprinnelsen. Den ønsker fortsatt å være en sporty, elegant blåblodig sedan.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Master data
| Salg: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodell pris: | 43.344,18 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 175kW (238 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,5 med |
| Topphastighet: | 226 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts -H-60° - Bensin - Langsgående frontmontert - Boring og slaglengde 89,0×79,5 mm - Slagvolum 2967 cm3 - Kompresjonsforhold 10,5:1 - Maksimal effekt 175 kW ( 238 hk) ved 6800 o/min - maks. dreiemoment 293 Nm ved 4500 o/min - veivaksel i 4 lagre - 2 × 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 10,0 l - motorolje 5,2 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - automatgir 5-trinns - girforhold I. 3,250 2,440; II. 1,550 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 revers – 215 differensial – dekk 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| kapasitet: | toppfart 226 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,5 s - drivstofforbruk (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærben, doble trekantede tverrskinner, stabilisatorstang - bak enkel oppheng, doble trekantede tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisatorstang - dobbelkretsbremser, foran skive (tvungen kjøling, bakskive (med booster), servostyring, ABS, EBD - tannstang-ratt, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1704 kg - tillatt totalvekt 2174 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1850 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4861 mm - bredde 1819 mm - høyde 1444 mm - akselavstand 2909 mm - spor foran 1537 mm - bak 1544 mm - kjøreradius 12,4 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1610 mm - bredde 1490/1500 mm - høyde 910-950 / 890 mm - langsgående 870-1090 / 850-630 mm - drivstofftank 69,5 l |
| Eske: | normal 370 l |
Våre målinger
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 31,0 år ( 172 km / t) |
| Topphastighet: | 223 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 16,6l / 100km |
| testforbruk: | 16,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 63dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Det er sant at S-Type ikke kan skjule sin affinitet til Ford. Dette vil spesielt bli lagt merke til av sjåføren, ettersom mange av de små tingene (brytere, rattspak, sensorer, etc.) ligner Ford -modeller. Når det er sagt, er S-Type, med sin design, form og interiørfølelse, fortsatt en Jaguar med alle sine gode og dårlige spesifikasjoner.
Vi roser og bebreider
skjema
opprinnelsen til merket
rikt utstyr
posisjon og klage
konkurransedyktig pris
trangt inne
liten og ubrukelig bagasjerom
drivstofforbruk
Ford -tilbehør (sensorer, brytere, ())
