Prøvekjør Jaguar F-Pace 30d firehjulsdrift
Innhold
Test av en tre-liters dieselversjon av den første SUV-modellen i merkevarens historie
Mye av testingen av SUV-modeller begynner med smertelig kjente vurderinger om hvordan dette segmentet vokser mer og mer, hvordan dets betydning blir viktigere for bilindustrien, og så videre og så videre. Sannheten er imidlertid at to tiår senere utløste Toyota RAV4 feber i denne typen kjøretøy, de aktuelle sannhetene burde være klare for alle nå. De siste årene har dette blitt den kanskje sterkeste og mest varige trenden i bilindustrien – mens fenomener som konvertible metallkabriolet falt av moten for en kort stund og praktisk talt forsvant fra scenen, er det i dag nesten ingen produsent som har sin modell. rekkevidde kan brukes. ingen SUV. Fra nå av vil alt se den samme jaguaren ut.
Jaguar F-Pace, som kommer til oss for første test med en 6 hk V300-dieselmotor, vil ikke kunne konkurrere med sterke konkurrenter. I dette segmentet er det ikke nok bare å være tilstede – her må hver modell ha sterke argumenter i sin favør. Kjører F-Pace som en ekte Jaguar på veien? Og samsvarer interiøret med merkets rike tradisjoner innen edle møbler?
En ting er sikkert - inne er bilen virkelig romslig. Med en karosserilengde på 4,73 meter holder Jaguar F-Pace avstand til de fem meterne i det øvre segmentet, som Q7 og X5, men samtidig mer enn X3, GLC eller Macan. Passasjerer på andre rad har god plass og kan enkelt reise lange avstander i den komfortable setedesignen. To USB-porter og en 12V-kontakt sørger for uavbrutt lading av smarttelefoner, nettbrett og andre mobile enheter.
Imponerende lastevolum
Med en nominell volum på 650 liter er den britiske modellens bagasjerom den største i sin klasse, og er også optimalt brukbar takket være den brede åpningen og den lave lasteterskelen. Det tredelte baksetet lar deg enkelt åpne et gap foran i kabinen og transportere ski eller snowboard. De forskjellige delene av baksetene kan foldes sammen ved å trykke på en knapp og om nødvendig senke dem helt ned i gulvet og skape et lasterom med et bunn med et volum på 1740 liter. I den velprøvde versjonen av R-Sport har føreren og passasjeren utmerkede sportsseter med god sidestøtte og mange justerbare alternativer. Midtkonsollen er bred, men begrenser ikke følelsen av romslighet. Faktum er at til tross for det høye komfortnivået og en overflod av plass, lever ikke styrets stemning fullt ut til Jaguars forventninger, på grunn av den ikke spesielt imponerende materialkvaliteten. Et ganske stort antall synlige deler er laget av plast som er for seigt og for vanlig til å se og føles ut. Kvaliteten på noen knapper, brytere og generell utførelse er heller ikke på det nivået man kan forestille seg når man tenker på det legendariske interiøret fra det tidligere merket.
Fra dette punktet er vurderinger av modellen imidlertid nesten utelukkende positive. Selskapets ingeniører har hatt en imponerende balanse mellom veidynamikk og økt kjørekomfort. Takket være den direkte, men på ingen måte nervøse kjøringen, kan bilen styres enkelt og nøyaktig, og kroppsvibrasjonene på siden er veldig svake. Bare når det gjelder ærlige ekstreme manifestasjoner fra føreren, kan man legge merke til påvirkningen av tung vekt og høyt tyngdepunkt.
Til tross for den store andelen aluminiumslegeringer i konstruksjonen av karosseriet, viste vekten mer enn to tonns vekt av testprøven. Derfor er vi imponert over at massen nesten ikke merkes på veien - håndteringen er mer som en sportsvogn enn en SUV. Bilen dekker 18 meter slalåm i 60,1 km/t – en prestasjon som ikke er den høyeste i sin klasse (Porsche Macan S Diesel er omtrent fire kilometer i timen raskere), men dette endrer ikke det gode inntrykket av oppførselen til Jaguaren F-Pace. ESP-systemet er veldig godt innstilt og reagerer adekvat i kritiske situasjoner.
Modellens spesielt effektive bremser er ekstremt imponerende: fra 100 km / t stopper Jaguar på fantastiske 34,5 meter, og bremseytelsen faller neppe ved høye belastninger. AWD-systemet fortjener også gode anmeldelser, som det koster ekstra for basismotoren. Under normale forhold er Jaguar F-Pace kun bakhjulsdrevet, men platekoblingen kan overføre opptil 50 prosent av skyvekraften til forakselen i millisekunder når det er nødvendig. Kombinert med et maksimalt dreiemoment på 700 Nm, garanterer dette hyggelige kjøremomenter.
Harmonic Drive
Faktisk er karakteren til Jaguar F-Pace slik at den ikke nødvendigvis disponerer for sportsbegivenheter under kjøring: lavt støynivå i kabinen og trygg trekkraft på V6-dieselmotoren på 300 hk. skape en ekstremt behagelig følelse av ro, som i stor grad skyldes de berømte egenskapene til automatgir fra ZF-merket. I Sport-modus erstattes opprettholdelse av lave turtall med skarp akselerasjon selv med små endringer i gasspedalens posisjon. Aktivering av denne modusen herder imidlertid støtdempere betydelig, noe som begrenser komforten sterkt. En annen grunn til å foretrekke "Normal" -modus, der fjæringen filtrerer ut uregelmessigheter i veien nesten uten rester. Det faktum at Jaguar ikke tilbyr luftfjæring for sin modell er neppe et gap i dette tilfellet.
Faktisk er det med en mer avslappet kjørestil at du kan få den typiske Jaguar-følelsen ombord på F-Type. Mens motoren brummer med tilfredshet med ikke mer enn 2000 o / min, og den enorme kraftreserven er til å ta og føle på, men ikke allestedsnærværende, kan du slappe av mens du nyter omgivelsene, spesielt med Meridian HiFi-høyttalersystemet. favorittmusikken din.
Med denne typen kjøring kan du enkelt oppnå drivstofforbruksverdier godt under den gjennomsnittlige testverdien på 9,0 l/100 km. Når det gjelder prispolitikk var britene sikre på at modellen ikke var billigere enn hovedkonkurrentene, og de fleste tilleggene som var etterspurt i denne klassen ble betalt ekstra. Men faktisk, hvis du fortsatt har noe imot lange lister med tilbehør, så er du åpenbart ikke klar over dette - dette er et vanlig fenomen, så vel som utvidelsen av SUV-klassen. Blant tyske konkurrenter kan modellen også kalles, men ikke billig – og likevel sette markedsrekord etter markedsrekord. Hvem vet, kanskje det samme vil skje med Jaguar F-Pace.
Tekst: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde
Foto: Ingolf Pompe
Evaluering
Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Romslig interiør, toppmoderne infotainment-utstyr, harmonisk kjøring og en god balanse mellom ytelse og komfort: Jaguars første SUV gjør debut virkelig imponerende, men dessverre er kvaliteten på materialene langt fra merkevareimaget og tradisjonen.
kroppen
+ Mange to seterader
Komfortabel ernæring i treningsstudioet
Stor og praktisk koffert
Høy torsjonsmotstand i kroppen
God plass til gjenstander
– Skuffende kvalitet på materialer i interiøret
Delvis begrenset utsikt fra førersetet
Ulovlig styring av noen funksjoner
komfort
+ Meget god fjæringskomfort
Lavt støynivå i hytta
Komfortable og godt posisjonerte seter
Motor / girkasse
+ Diesel V6 med kraftig trekkraft og jevn kjøring
– Dynamisk ytelse er ikke så strålende som 300 hk
Reiseatferd
+ Presis styring
Sikker ledningsevne
Svake laterale kroppsvibrasjoner
sikkerhet
+ Ekstremt kraftige og effektive bremser
Trygg kjøring
– Valget av assistansesystemer er lite rikt
økologi
+ Med tanke på bilens størrelse er drivstofforbruket godt når det gjelder drivstofforbruk og CO2-utslipp
utgifter
+ Gode garantibetingelser
- Høy pris
tekniske detaljer
| Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | 2993 cc cm |
| Makt | 221 kW (300 hk) ved 5400 o / min |
| max. dreiemoment | 700 Nm ved 2000 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 6,7 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 34,5 m |
| full fart | 241 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 9,0 l / 100 km |
| Basispris | 131 180 levov |
