Testkjøring Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
"Mekanikk" eller "automatisk", komfort eller kontrollerbarhet, hastighet eller effektivitet? To motsatte poler i bilindustrien, men avstanden mellom dem er mye mindre enn det ser ut til
Jeg har slengt mellom Subaru og Infiniti veldig lenge i denne testen. Driv, rene følelser og "mekanikk" kontra komfort og raffinerte opplevelser. I 2019 mistet vi dessverre vanen med å klikke reléer og lukten av en brennende clutch, og vi foretrekker små turbomotorer med ublu effektivitet fremfor store aspirerte motorer. Japanerne til sist motsto (og noen fortsetter desperat å gjøre det til nå) den generelle trenden, men ga likevel opp. Toyota og Lexus har nå også masseturbomotorer, superlading brukes av Mazda og Mitsubishi, og Infiniti har nesten helt byttet til turboladede motorer. Dessuten er motoren på Q50 -tallet en helt annen historie.
Infiniti har ikke hatt en veldig rask, ladet sedan på lenge. G37 med 333 hestekrefter aspirert hevdet denne rollen på 7-tallet, men den var veldig tung og med ikke den raskeste "automatikken", så den kjørte knapt fra 50 sekunder til "hundre". Q6s leverte en aluminium V30 med en veldig kompleks og lang indeks - VR405DDTT. Det er to turboladere og to kjølepumper samtidig. Denne beslutningen gjorde det mulig å fjerne så mye som XNUMX hestekrefter fra tre liter arbeidsvolum.
Motoren høres bra ut i mellomområdet, snurrer opptil 7 tusen o / min og er ikke for gluttonøs i byen - bare 14-15 l / 100 km med en stille tur. Med den får Infiniti 100 km / t på litt over 5 sekunder, og maksimal hastighet er bare begrenset av elektronikk - med 250 km i timen. Akselerasjon til hundrevis, ifølge følelser, kunne ha vært raskere - enten miljøinteresserte grep inn, eller funksjonene til den syv-trinns "automaten". Q50s transformerer like etter 100-120 km / t: akselerasjon er helt lineær opp til cutoff, og bilen holder veien som om den ruller i en trafikkork, og flyr ikke med forbudte hastigheter.
For noen år siden var BMW 3-serie F30 målestokken for riktig håndtering i D-klassen. Med bare en knapp ble bilen fra en målt og økonomisk sedan til en aggressor og en fryktelig provokatør. I "Sport" ristet hun alle småtingene ut av buksene, og i "Eco" irriterte hun henne med overdreven omtanke. Den nye "tre-rubelen" G20 er slett ikke slik: den er nervøs i noen av modusene, uavhengig av type suspensjon. Seks år mellom den siste BMW 3-serien og Infiniti Q50s, en evighet etter bilindustriens standarder. Samtidig ser japaneren mye mer livlig ut, ekte på bakgrunn av den kule, men altfor syntetiske "troikaen".
Q50-er er tre enheter i en. Han kan være beroligende rolig, bevisst tøff, eller han kan rett og slett tilpasse seg sjåførens humør og skifte masker i utrolig fart. Dette er verdien av DriveSelect-systemet når innstillingene til elektrisk booster, gasspedal, girkasse og motoralgoritmer endres.
Magisk styring, kraftig motor og kraftige bremser er det Q50-ene er valgt for. Alt annet i denne sedanen må komme til rette. For eksempel med en kornete multimedieskjerm, glatte knapper på midtkonsollen og for enkel rydding. Til slutt ser Q50-tallet ut, selv i et sporty kroppssett, ikke så aggressivt og friskt som klassekameratene. Under den lange testen hørte jeg et spørsmål seks ganger, som var veldig irriterende: "Er dette en Mazda?"
Q50s er det rimeligste 300+ alternativet akkurat nå. Forhandlere tilbyr sjenerøse rabatter selv for kontantkjøp. Du kan finne en ny sedan akkurat nå for $ 39 298–41 918. På sekundærmarkedet er ikke Infinitis likviditet lenger den samme som for fem år siden. Lavt kjørelengde to til tre år gamle Q50-er selger for $ 29 - $ 329. Før du kjøper, anbefaler vi at du utfører en fullstendig diagnose hos en av AvtoTachki-biltjenestene.
For første gang dukket en sportsversjon av Subaru Impreza kalt WRX STi opp som en homologeringsserie av et kampvogn bygget for verdensmesterskapet i rally. Naturligvis etterlot dette et visst preg på det generelle konseptet med den sivile modellen. Høy, tøff, kompromissløs - denne bilen krevde en god del ferdigheter fra sjåføren for å gå fort. Men etter 2008-krisen forlot det japanske merket WRC, og den ikoniske modellen som har blitt i løpet av denne tiden lever fortsatt.
Etter bare noen få timer med å kjøre nye WRX STi, kommer du til at komforten i denne bilen fortsatt er sekundær. Kanskje plasten på frontpanelet har blitt mykere, og setene er litt mer komfortable, men dette påvirker ikke den generelle oppfatningen av bilen. Som for 20 år siden er Subaru WRX STi faktisk et sportsutstyr som bare er litt tilpasset sivil bruk.
Allerede etter 60 km / t er veistøy i hytta tilstede så tydelig at det ser ut til at det rett og slett ikke er lydisolasjon her. Utrolig mye vibrasjon kommer til karosseriet og rattet, og du kjører bare langs en forstadsvei. Den ultra-korte takts girgiret tvinger deg til å være spesielt selektiv når du bytter gir - og ja, de trenger fortsatt å kjøres inn med makt. Og i trafikkork vil den harde clutchpedalen ikke la deg kjede deg.
Men kanskje dette er en spesiell spenning for de som er lei av sjelløse bokser isolert fra omverdenen med en haug med elektronikk om bord? Hvilken annen bil i 2019 får deg til å jobbe som et treningsstudio bak rattet? Og hvis du går på racerbanen, må du svette to ganger.
Dette er imidlertid hvor WRX STis styrker blir avslørt. Fra de første rundene forstår du at dette fortsatt er en veldig ærlig og rask bil som er i stand til å gi mye glede. I tillegg økte den merkbart i hastighet i hjørner. Kroppens torsjonsstivhet økte, stivere fjærer dukket opp i fjæringen, og stabilisatorene ble tykkere. Firehjulsdrevet sedan har også et trekkontrollsystem som bremser de indre hjulene i et hjørne, noe som gjør det lettere å styre bilen inn i toppunktet.
2,5-liters boksermotoren ble ikke endret. EJ257 er den lyseste representanten for de gamle skolens kompressormotorer. Disse moderne enhetene med små turbiner har lært oss at øyeblikket allerede er tilgjengelig fra 1500 rpm. På Subaru er alt voksen: det er ingen trekkraft i det hele tatt, men etter 4000 o / min faller et skred av dreiemoment på hjulene. Samtidig veier bilen bare 1603 kg, som er nesten 200 kg lettere enn Infiniti. På en minnelig måte ble resultatet av vår duell med Roman kjent på papiret. På rett linje stengte Q50-tallet gapet med en kraftigere V6, men i hjørner var WRX STi helt utenfor rekkevidde.
Trengs det fortsatt en slik bil i dag? Og i så fall til hvem? I løpet av de siste to tiårene har publikummet for Subaru-biler med STi-merket forandret seg lite. For det første er dette bilentusiaster som er forelsket i merkevaren og tørster etter en urolig spenning bak rattet, som samtidig ønsker å betjene bilen under garanti fra en autorisert forhandler. Men for en slik fornøyelse må du betale mye: Russiske forhandlere har en WRX STi i den eneste tilgjengelige Premium Sport-trimmen som koster $ 49. Det er nesten en halv million dyrere enn de mer allsidige Infiniti Q764-ene, men du kan selvfølgelig ikke sammenligne dem direkte.
Hvis du bare legger til $ 157 til Subarus prislapp, kan du svinge på basen Porsche Cayman - en bil som med sammenlignbar dynamikk og involvering i kontrollprosessen er hode og skuldre over WRX STi når det gjelder kjørekomfort og kvalitet av innvendig trim. Jeg beklager, hva? Du sier at Cayman er veldig liten og det er lite plass inne? Så tross alt er WRX STi ikke kjøpt for et romslig interiør og en romslig bagasjerom (lokket som ikke engang har et internt håndtak). Dette betyr at spørsmålet om å velge mellom disse to bilene på ingen måte er hypotetisk.
| Infiniti q50s | ||
| Kroppstype | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Hjulbase mm | 2850 | 2650 |
| Fortausvekt | 1878 | 1603 |
| Bagasjeromsvolum, l | 500 | 460 |
| motorens type | Bensin V6, dobbel turbo | Bensin R4, turboladet |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2997 | 2457 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Overføring, kjøring | AKP7, full | MKP6 full |
| Maks. hastighet, km / t | 250 | 255 |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 5,1 | 5,2 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l | 9,3 | 10,4 |
| Pris fra, $. | 43 | 49 |
Redaksjonen er takknemlig ADM Raceway-administrasjonen for deres hjelp med å organisere skytingen.
