Testkjøring Subaru Outback
Prøvekjøring

Testkjøring Subaru Outback

I gjørme er det viktigste ikke å kaste gass, hele tiden opprettholde trekkraft, og ikke å være grådig med hastighet, siden treghet vil bidra til å overvinne klebrig områder. Og vi løp avgårde. Suspensjonspåvirkninger på støt av dype hjulspor gjorde at bilen ikke spratt verre enn SUV-er i Dakar-rallyet. Vinduene ble øyeblikkelig dekket av brunt gjørme. Slitebanen til dekkene tilstoppet, og bevegelsen fant sted til akkompagnement av en brølende motor i høye hastigheter ...

Crossovers blir i økende grad kjøpt, med henvisning til større allsidighet, komfort og tilleggsfunksjoner. Og verken deres beskjedne off-road potensial, eller høyere priser, eller mangel på komfort på dårlige veier i mange crossovers kan forhindre dette. Men hva kan du gjøre hvis det ikke er noe alternativ, som man ofte tror? Hvis du vil sitte høyere, ha mer bakkeklaring og mer romslig bagasjerom - kjøp en crossover. Eller er det fortsatt et alternativ?

Terrengvogner - Subaru-kunnskap. Det var japanerne som var de første til å tenke på på midten av 90-tallet i forrige århundre for å øke bakkeklaringen til en firehjulsdrevet stasjonsvogn, legge til umalt plast i en sirkel og krydre det hele med "jeep" -estetikken. av store tåkelys. Den resulterende bilen ble kalt Legacy Outback, etter de tynt befolket og utilgjengelige ørkenregionene i det sentrale Australia. Bilen ble raskt en hit, selv om SUV-tiden bare begynte og ordet "crossover" ikke en gang var laget.

Testkjøring Subaru Outback


Ideen bak Outback er enkel og genial - en kombinasjon av håndtering og komfort for en personbil og terrengkapasitet. Det ser ut til at oppskriften som alle delefilter blir tilberedt med. Men det som skiller Subaru fra mange konkurrenter er at japanerne alltid ærlig har prøvd å innpode de beste kvalitetene i to verdener - passasjer og offroad, og ikke bare gi en personbil brutalitet. Og den nye, femte generasjonen Outback (bilen mistet navnet Legacy i andre generasjon) skulle ta modellen til et fundamentalt nytt nivå både på og utenfor veien.

Subaru-ingeniører jobbet på bilen med en rent japansk tilnærming med kontinuerlig og allestedsnærværende utvikling. Det er ikke så viktig at Subaru er langt fra det rikeste selskapet, det er viktig at tilgjengelige ressurser ble brukt riktig. Mens den nye Outback er basert på en eldre maskin, er det vanskelig å finne et element som ikke er forbedret. Ta for eksempel kroppen. Takket være nye sveisemetoder mestret av japanske høyfast stål, hvor andelen i strukturen har økt, og nye tverrstenger i frontruten og baklukerammen, har kroppens vridningsstivhet økt med 67%. Dette gir igjen bedre håndtering og en jevnere tur.

Testkjøring Subaru Outback

I fjæringen økte japanerne volumet av støtdempere, gjorde fjærene stivere og krængningshestene tykkere. Nye dempere demper ujevnheter bedre, mens fjærer og stabilisator gir mindre rulle og mer presis håndtering. For sistnevnte fungerer både karosseriforsterkningene i opphengets festepunkter og styrkingen av vinkelstivheten til selve opphenget. Motoren til nye Outback beholder sin tidligere slagvolum på 2,5 liter, men drivlinjen er 80 % ny. Dette er fortsatt en naturlig aspirert flat-firer, men den har forskjellige lette stempler, tynnere sylindervegger og reduserte friksjonstap – alt sammen gir en reduksjon i drivstofforbruket per liter i gjennomsnitt. Større motoreffekt (175 hk og 235 Nm mot 167 hk og 229 Nm) ble oppnådd på grunn av større inntakskanaler, som gir bedre fylling av sylindrene.

Men enda viktigere, japanerne begynner endelig å lytte til kundenes ønsker. Ergret av motorens kjedelige brøl forårsaket av at CVT løftet turtallet før avskjæringen? Den nye Lineatronic CVT-programvaren tillot den å simulere girskift. Det er nesten umulig å gjette at Outback har en kontinuerlig variabel girkasse, og ikke en "automatisk" med en momentomformer.

Testkjøring Subaru Outback

Japanerne prøvde å samle inn bildet av den nye stasjonsvognen dynamikken til den tredje og soliditeten til den fjerde generasjonen av modellen. Det fungerte bra. Selvfølgelig gir den fra den store og skinnende radiatorgrillen Asiatic, men generelt er utseendet på nyheten ganske fin.

Interiøret med hard plast og et gammelt multimediasystem ble stadig kritisert. Kvaliteten på materialene har økt mange ganger og gir ingen grunn til kritikk, og selve multimedia er bedre enn mange premiummerker: et intuitivt grensesnitt, vakker og moderne grafikk, høy skjermoppløsning, samt muligheten til å bla om sider med en sveip med fingeren og zoome på kartet, som i smarttelefonen. Japanerne la også til automatisk modus i alle fire vinduene. Og de innrømmet at de ikke forstår hvorfor dette er nødvendig, siden hans fravær ikke irriterer noen unntatt russere.

Testkjøring Subaru Outback

Flertallet av japanske ingeniører er merkbart kortere enn de russiske kjøperne av bilene sine, så Outback har fortsatt flere ulemper som er karakteristiske for alle japanske biler. Så seteputen er kort, og noen av sekundærknappene (spesielt bagasjeromsåpningen) er for lave på panelet - du må trykke på dem ved å berøre eller bøye deg. Men plassen i hytta er nok for ti japanere. Det er en følelse av at skaperne av Outback ikke forsto de sanne dimensjonene til europeerne og amerikanerne, men forlot steder med margin overalt.

Setejusteringsområdene er gode - alle kan finne en behagelig passform, og det er så mye benplass bak at Subaru kan brukes som bil for kjøring med sjåfør. Takket være at dekselet til bagasjerommet ble hevet med 20 mm, har bagasjeromsvolumet økt fra 490 til 512 liter. Ryggstøtten på den bakre sofaen brettes ned til et flatt gulv, og øker det brukbare volumet til fantastiske 1 liter. Så statisk overgår Outback crossovers i både kjørekomfort og lagringsplass. Men det er på tide å gå.

Testkjøring Subaru Outback

I byen er Outback ikke annerledes enn en vanlig personbil, bortsett fra at du sitter uvanlig høyt. For det første er klaring her 213 mm, og for det andre gjorde den større hellingen til de fremre stagene det mulig å heve forsetet med 10 millimeter. Så landing i denne Subaru er den mest kommanderende. På høyhastighets Novorizhskoye-motorveien gleder Outback med utmerket retningsstabilitet: hjulspor, ledd og andre feil i veibanen påvirker ikke bilens oppførsel på noen måte. Subaru går så trygt i en rett linje i høy hastighet at du trygt kan slippe rattet. Det er synd at autopiloter fortsatt testes. Forbedret støyisolering var en hyggelig overraskelse - i høye hastigheter høres det nesten ikke motoren eller vinden, og den eneste støykilden er hjulene. Men de er også mindre hørbare, siden Outback nå er utstyrt med roligere sommerdekk i stedet for helårsdekk.

Men nå er tiden inne for å forlate "Nye Riga" for de ødelagte stiene i Volokolamsk- og Ruza-distriktene. Imidlertid, det faktum at de var ødelagte, husket jeg heller enn å føle. For Outback gir opphav til et uforklarlig paradoks i hodet - øynene dine ser dype groper og slurvete flekker på asfalten, men kroppen din kjenner dem ikke når du kjører. Suspensjonens utmerkede energiintensitet er en signaturfunksjon for Subaru-biler: slik kjørte alle generasjoner av Outback, slik går XV, det gjør også Forester. Heldigvis har ikke situasjonen endret seg med generasjonsskiftet. Man kan bare klage på større og tyngre 18-tommers hjul, noe som forverret jevnheten i turen på korte bølger, men endringene er ikke kritiske, fordi bredden på dekkene og høyden på profilen deres ikke har endret seg - 225 / 60.

Samtidig, på alle underlag, vil du kjøre Subaru raskt - bilen reagerer lett på bevegelser med ratt og bensin. Selve rattet helles med innsats og er veldig informativt, bremsene er innstilt på en eksemplarisk måte, og klarheten i sving langs en gitt bane kan ikke endres av uregelmessigheter. Samtidig er rullene veldig små. Det er synd at et slikt vellykket chassis ikke krever den kraftigste motoren. Men flaggskipet V6 3,6 vil ikke bli brakt til oss ennå.

Det er bare en grunn til kritikk - rattet er for tungt. Hvis dette på motorveien lar deg uforsiktig holde det med bokstavelig talt to fingre, så er det allerede ubehagelig å kjøre bil med en hånd på en vridd sekundærvei - du må gjøre for mye innsats.

Testkjøring Subaru Outback

På slutten av testen ventet en offroad-seksjon på oss, som måtte demonstrere hvor mye økt permeabilitet denne stasjonsvognen hadde. Når du forlater asfalten, er det bedre å slå på X-Mode - en off-road modus for drift av motor, girkasse og ABS, der elektronikken simulerer differensialåser. Først var alt begrenset til å kjøre gjennom skogen i et dypt kollegium, for å overvinne fords og stigninger i forskjellige steiler. Her avgjøres alt av klarering og nøyaktigheten til sjåføren - Outbacks overheng er fortsatt for store til rask kjøring i ulendt terreng. Det er verdt å gape, ikke å beregne med hastighet - og støtfangere som treffer bakken kan ikke unngås.

Etter å ha overvunnet en skogfelt var vi opprørt: det ble ikke en alvorlig hindring for Outback. Vanligvis prøver arrangørene på terrengkjøretøyer å plukke opp hindringer som bilen garantert vil overvinne. Det virket som om det blir slik denne gangen. Men "Subarovtsy" bestemte seg for å ta en risiko og la oss ut på et fuktig felt etter regnet. Videre ble vi bedt om å være mer forsiktige, siden det ikke var full tillit til ruteens framkommelighet.

Testkjøring Subaru Outback

I gjørme er det viktigste ikke å kaste gass, hele tiden opprettholde trekkraft, og ikke å være grådig med hastighet, siden treghet vil bidra til å overvinne klebrig områder. Og vi løp avgårde. Suspensjonspåvirkninger på støt av dype hjulspor gjorde at bilen ikke spratt verre enn SUV-er i Dakar-rallyet. Vinduene ble øyeblikkelig dekket av brunt gjørme. Dekkmønstret tilstoppet, og bevegelsen ble ledsaget av den brølende motoren ved høye turtall. Men Outback kjørte foran. Ikke raskt, noen ganger sidelengs, men bilen beveget seg hardt mot målet. Overraskende nok sitter vi ikke fast. Det er enda mer overraskende at jentene som kjørte noen av stasjonsvognene i vår spalte, som slike forhold er en nyhet for, også nesten fullstendig tilbakelagte distansen.

Men den som hadde problemer var representantene for den japanske delegasjonen. Ingeniører og ledere som er ansvarlige for markedet vårt fra Subaru -hovedkontoret ankom Moskva for den premiere prøvekjøringen. Og de gjorde alle den samme feilen - kastet gassen. Som et resultat ble terrengprogrammet for gjestene betydelig redusert. Ved middagen innrømmet en av dem: “Vi har reist mye til lignende arrangementer i forskjellige land og har aldri sett Outback -testen under slike forhold. Det var helt uventet for oss at bilen gjorde det. Vi forberedte henne ikke på slike terrengforhold. I Japan regnes et slikt felt som vanskelig terreng, og du må i det minste erobre det på en Mitsubishi Pajero eller Suzuki Jimny. "

Testkjøring Subaru Outback

Så hvorfor velger russere delefilter fremfor Outback? Han føler seg trygg i høye hastigheter, er i stand til å gi glede i dynamisk kjøring og er komfortabel på dårlige veier, og offroad-overvinning er hans favoritt hobby. En av årsakene er russernes konservatisme. Men enda viktigere er den mye banale grunnen - prisen. Subaru har aldri vært billig, og etter rubelen falt har de blitt enda dyrere. Outback skulle opprinnelig komme på markedet i januar, men på grunn av den vanskelige markedssituasjonen har japanerne utsatt sin debut. Salget starter heller ikke nå - deres start er planlagt til juli.

Men prisene er allerede der. For den billigste Outback må du betale fra $ 28, og for den dyreste - $ 700. Allerede i den grunnleggende konfigurasjonen, har Outback alt du trenger: 30 kollisjonsputer, cruise control, oppvarmede seter, et ryggekamera, dobbel sone klimakontroll, et 800-høyttalers lydsystem og 7-tommers hjul. Mellomklassebåndet på $ 6 18 inkluderer polstring av skinn og motorseter, mens toppversjonen har soltak, Harmann / Kardon lyd- og navigasjonssystem.

Outback befinner seg i markedet mellom mellomstore fem-seters crossovers som Hyundai Santa Fe og Nissan Murano og syv-seters biler som Toyota Highlander og Nissan Pathfinder. Sistnevnte er mye større, kraftigere og rikere utstyrt, mens førstnevnte er billigere. Det virker for meg at selv med denne prislappen er Outback et smartere valg. Subaru gir sjåføren mer enn du forventer av den. Hun er bedre enn noen av disse fire, både på asfalt og terreng. Det er ikke for mye dårligere i størrelsen på bagasjerommet, og overgår til og med i rommet på baksofaen. Og det generelle nivået og premiene har økt. Er crossoveren virkelig nødvendig?

Legg til en kommentar