Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dører)
Prøvekjøring

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dører)

Har du hørt om Ivecos Massif? Det er greit, selv i Italia regnes det som eksotisk. Ryktene sier at de i pizza- og spaghettilandet ønsket å lage en fullblods-SUV slik at den kunne selges på åpent anbud til hæren og politiet, kanskje til og med til noen skogbrukere eller et elektrisk selskap. Kort fortalt ville de lage en bil slik at pengene skulle ligge i lommen på huset. Fiat (Iveco) er Italia, og Italia puster som Fiat. Pengestrømmen fra venstre lomme til høyre er alltid et smart trekk for deltakerne, selv om de sliter med reglene i den moderne økonomien.

Derfor fusjonerte de med det spanske anlegget Santana Motor, som tidligere produserte Land Rover Defenders. Selv om Massif teknisk er basert på Defender III og ligner på Santana PS-10, som ble produsert av spanjolene på lisens fra Land Rover, tok Giorgetto Giugiaro seg av kroppsformen. Det er derfor det flate Massif (i motsetning til aluminium Defender) er unikt nok til å være gjenkjennelig på veien, men samtidig kan det ikke skjule røttene. Grunnlaget ble lagt på XNUMX -tallet, da Land Rover fortsatt var britisk. Som du sikkert vet, er dette indisk (Tata).

Så la oss bare merke oss at denne lommebilen (som du kan se på bildene er også en praktisk ubåt) er spesiell. Betinget for veien, født for klatring. Hvis SUV-er har selvbærende karosseri, så har Massif et godt gammelt bærende chassis. Dessuten, hvis tilpasset fjæring er mye mer komfortabel på moten, har Massif en stiv for- og bakaksel med bladfjærer. Drømmer du allerede hvorfor det bare er for feltet?

Enda verre er det når vi begynner å telle utstyret til prisen på 25.575 euro, sikkerhet først. Sikkerhetsgardiner? Nima. Kollisjonsputer foran? Nei. ESP? Glem det. I det minste ABS? Ha ha, tenker du. Den har imidlertid muligheten til å koble til firehjulsdrift, girkasse og differensialsperre bak. Forstår vi nok hvorfor skitt er hans første hjem?

Svaret til andre trafikanter er interessant. Hvis sjåføren i en bakgate i nærheten satt i en sportsbil, så Massifa ikke engang. Hvis faren i varebilversjonen kjørte, og barna var bak ham, hånet han bare. Hvis naboene satt i mer enn en meters høyde over bakken, om enn i en "myk" SUV, så de allerede interessert og lurte på hvilket mirakel det var.

Vi hilste på truckers (du glemte Iveco) som beste venner og den snilleste var personen som tok meg på bensinstasjonen. Antagelig er han medlem av 4x4 -klubben, så han klemte meg som broren mens han tanket, og i neste øyeblikk lå han under bilen, teller differensialene og diskuterer om Massif var bedre enn bilen hans eller ikke. Ja, du må være spesiell for disse kjøretøyene, men definitivt ikke en asfaltvifte.

Massif lover mye først. Det interessante eksteriøret og til og med det vakkert utformede dashbordet skaper en umiskjennelig følelse av at italienerne har fingrene i midten. Søt. Etter noen dager med bruk begynner du å fortvile, ettersom utførelsen er katastrofal. Plasten på karosseriet faller av, selv om dette ikke kan tilskrives feltinnsats, gnider frontviskerne så mye uavhengig av mengden regn at jeg foretrekker å smøre dem med olje, venstre (allerede så liten!) Backspeil bytter alltid igjen i toppfart på motorveien. I stedet for det som skjer bak deg, ser du på asfalten, og det som irriterte meg mest var strømbryteren som falt ned i konsollen mellom forsetene.

Hva sier du om at dette også er en del av den umiskjennelige følelsen av at italienerne holder fingrene i midten? Jeg vil ikke si det, men jeg har hørt denne teorien fra andre ganske mange ganger på to uker. Det er vanlig å si at vi biljournalister er bortskjemte jenter som skynder seg til nærmeste bensinstasjon etter all slags søppel og indignert peker pekefingeren på feilen. Vel, i Massif tok jeg en skrutrekker, rev opp konsollen og satte bryteren på plass igjen. Det var så innlysende og enkelt – for i bunn og grunn innebar det å være litt av en håndverker selv – at jeg til og med likte det. Det er bra at det ikke var problemer med hverken understell eller motor. Ja, du må virkelig være spesiell for denne bilen.

På veien hviner, sprett og sprekker Massif, som først ser ut til å falle fra hverandre. Etter noen dager bryr du deg ikke, men etter omtrent en uke legger du hånden i ilden, og den vil hvine, sprette og virvle i minst en halv million kilometer til. Den treliters, firesylindrede turbodiesel med variabel blad er angivelig også vellykket drevet av Iveca Daily, så jeg kan trygt si at dette er den beste delen av bilen. Forbruket på omtrent 13 liter for to tonn av et firkantet tinnmonster, pilen på skalaen som hopper til 2 tonn, er egentlig ikke overdreven.

Du blir også vant til støyen, og ærlig talt forventer du det i en slik bil. Girene til ZF-sekstrinns manuell girkasse er så korte at du går en av de fire første (eller 0 til 50 km / t) gjennom de fire første, og så gjenstår to "lengre". Girkassen er selvfølgelig ikke det.

I byen sverger du til en enorm svingradius og mangel på parkeringssensorer, og på regnværsdager manglet vi også en visker bak. Rattet er stort og ganske tykt, som en lastebil. Å, fordi de sannsynligvis virkelig trakk ham ut av lastebilen. ... Pedalene skyves til venstre (velkommen Defender), og mens det er god plass inne, er venstre fotstøtte ekstremt beskjeden, og boksen foran passasjeren foran er også uvanlig liten.

Vinnerne er en boks i midtkonsollen som skråner feil og bakputer som kun når skuldrene til en voksen. Eller åpne panseret ved høyre fot av forsetepassasjeren. Styremekanismen er unøyaktig, så du må hele tiden korrigere bevegelsesretningen, selv om veien er flat. Noe av denne unøyaktigheten kan være relatert til servostyringen, og noe til det nevnte stive chassiset.

På banen, til tross for støyen, kan du enkelt kjøre med en hastighet på 150 km/t, men skalaen er omtrent slik: opptil 100 km/t er håndterlig og til og med behagelig for slitesterke, opptil 130 km/t er allerede kjedelig. litt, spesielt hvis du tror du må bremse fort (se stopplengde!), og i hastigheter over 130 km/t begynner den fryktløse å riste også, ettersom du sakte blir passasjer i en bil du må har hovedordet. Hvordan sitte i et rasende tog for å forstå hverandre. På bakken er det en helt annen historie - du vil lede dit. Vi nevnte tidligere at girene er veldig stramme, det er bare synd at Iveco ikke tilbyr automatgir.

Deretter kan du bruke plug-in firehjulsdriften (2WD til 4H), deretter girkassen (4L) og til slutt bruke flybryteren (med spesiell beskyttelse og horn) for å aktivere den bakre differensialsperren. Uten tvil vil Massif male alt som blir truffet av terrengsykler. Verst av alt på dårlig vedlikeholdte motorveier, når Massif begynner å hoppe som en kenguru i det fjerne Australia. På veldig lang tid hadde jeg ikke følelsen av at hvert dekk beveget seg i en annen retning. Kanskje jeg bare var redd? Også.

Sett gjennom prismet til moderne bilteknikk, er Iveco Massif en gammel SUV uten utstyr. Så det er ganske nyttig. Sett gjennom øynene til en elsker av gjørme, snø og vann, er Massif en gave fra Gud. Det vil være vanskelig for deg å bli mer lubben i markedet. Derfor er en italiensk spanjol med britiske gener en spesiell person som trenger en spesiell sjåfør. Ikke se etter rasjonalitet, for en slik pris vil det være vanskelig for deg å rettferdiggjøre kjøpet. Men lastebilen, selv om den er i lommestørrelse, er ikke for alle, for ikke å snakke om dykking!

Ansikt til ansikt: Matevj Hribar

For rundt tjue år siden begravet Fother med en Peugeot 205 seg i snøen et sted bak ham og lovte at han en dag kunne ha råd til en ekte SUV, som han ville rengjøre med en hakke. Og mindre enn ti år senere kjøpte han en Defender. Jeg kjørte også mye off-road og off-road med denne tykke Land Rover, så testen Massif ble betrodd meg i flere kilometer. Du sier, fortell meg, er den bedre enn den engelske originalen.

SUV -ens pålitelighet forble akkurat den rette, men man ville forvente at Ivec fikset i det minste Defenderens store feil eller feil. For eksempel er pedalene fremdeles ubehagelig lastet helt til venstre for bilen, og førersetet er plassert slik at når frontruten er nede, er det nesten umulig å hvile albuen mot kanten av vinduet. I salongen prøvde de å korrigere inntrykket av at du satt i en traktor med plast, men ikke særlig vellykket. Drivetrain minnet meg om høyskoledagene da jeg kjørte leker rundt i Slovenia på Daily, men den robuste konstruksjonen til SUV -en går veldig bra ettersom kraften er mer enn nok til å håndtere bakker. Massivet er fortsatt en fungerende maskin og et av få alternativer for de som liker å "hakke" maskinen.

Spesiell vurdering for SUV -er

Følsomhet for kroppen og dens deler (9/10): Undersiden av plasten under støtfangeren foran elsker å sprekke.

Kraftoverføring (10/10): Høyeste kvalitet, beregnet for de som ikke "maler".

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Mer enn du kan forestille deg ...

Terenskoe ro (praktisk) (15/15): ... Men jeg håper. Satser vi?

Veibrukbarhet (2/10): Asfalt er ikke favorittunderlaget hans.

Utsikt fra veien (5/5): Det ser ut til at han nettopp har kommet fra Afrika.

Samlet SUV -vurdering 51: Tre små notater: enda bedre pickles, en kortere versjon og mer holdbar plast i støtfangerne. Og det ville være ideelt for et terrengangrep som andre bilister bare kan drømme om.

Auto magasinvurdering 5

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dører)

Master data

Salg: Ødelegg båten
Basismodell pris: 23.800 €
Test modellkostnad: 25.575 €
Makt:130kW (177


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 14,6 med
Topphastighet: 156 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 12,8l / 100km
Garanti: 2 års generell og mobilgaranti, 2 års lakkgaranti, 2 års rustgaranti.
Oljeskift hver 20.000 km
Systematisk gjennomgang 20.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 900 €
Brensel: 15.194 €
Dekk (1) 2.130 €
Obligatorisk forsikring: 4.592 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.422


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 43.499 0,43 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert i front - boring og slag 95,8 × 104 mm - slagvolum 2.998 cm? – kompresjon 17,6:1 – maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 3.500 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,1 m/s – spesifikk effekt 43,4 kW/l (59,0 hk/l) – Maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.250-3.000. o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - Eksos turbolader - Ladeluftkjøler.
Energioverføring: bakhjulsdrift - plug-in firehjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - utveksling I. 5,375 3,154; II. 2,041 timer; III. 1,365 time; IV. 1,000 timer; V, 0,791; VI. 3,900 – differensial 1,003 – girkasse, gir 2,300 og 7 – felger 15 J × 235 – dekk 85/16 R 2,43, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet: toppfart 156 km/t - 0-100 km/t akselerasjon: ingen data - drivstofforbruk (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2-utslipp 294 g/km. Off-Road-egenskaper: 45° klatring - Tillatt sidehelling: 40° - Tilnærmingsvinkel 50°, overgangsvinkel 24°, avgangsvinkel 30° - Tillatt vanndybde: 500 mm - Avstand fra bakken 235 mm.
Transport og suspensjon: terrengvarebil - 5 dører, 5 seter - chassis - stiv aksel foran, bladfjærer, teleskopiske støtdempere - stiv aksel bak, Panhard-stang, bladfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), trommelbremser bak , mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 3 svinger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 2.140 kg - Tillatt totalvekt 3.050 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a.
Utvendige dimensjoner: kjøretøyets bredde 1.852 mm, fremre spor 1.486 mm, bakre spor 1.486 mm, bakkeklaring 13,3 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1.400 mm, bak 1.400 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 420 mm - rattdiameter 400 mm - drivstofftank 95 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l).

Våre målinger

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Dekk: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kilometertal: 10.011 km
Akselerasjon 0-100km:14,6s
402 meter fra byen: 19,1 år (


111 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 7,4 / 10,4s
Fleksibilitet 80-120km / t: 11,9 / 17,9s
Topphastighet: 156 km / t


(V. og VI.)
Minimum forbruk: 11,9l / 100km
Maksimalt forbruk: 13,6l / 100km
testforbruk: 12,8 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 99,1m
Bremselengde ved 100 km / t: 54,7m
AM -tabell: 44m
Støy ved 50 km / t i 3. gir66dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir64dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir72dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir70dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir68dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir74dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir72dB
Tomgangsstøy: 41dB
Testfeil: Strømbryteren falt inn i konsollen mellom forsetene.

Samlet vurdering (182/420)

  • Massif fanget knapt en deuce, noe som kan forventes gitt det dårlige sikkerhetsutstyret. Men hvis du ser på ham mer enn en arbeidsmaskin som sysler i feltet, er det ikke noe dilemma: Massif tilhører klumpen!

  • Utvendig (8/15)

    Massif er hva en lubben SUV skal være, bare den er ikke original. Dårlig utførelse.

  • Interiør (56/140)

    Relativt lite plass, dårlig ergonomi, lite utstyr, praktisk bagasjerom. Angivelig kan du til og med kjøre en Euro -pall.

  • Motor, girkasse (31


    / 40)

    Flott motor, bærbart drivverk og det verste med styring og chassis.

  • Kjøreytelse (22


    / 95)

    De sier at det er sakte og trygt. Klump i halsen ved bremsing og dårlig retningsstabilitet.

  • Ytelse (24/35)

    God manøvrerbarhet, moderat akselerasjon og ... toppfart for våghalser.

  • Sikkerhet (38/45)

    Når det gjelder sikkerhet, er det sannsynligvis den verste bilen i historien til vår rangering.

  • Økonomi

    Moderat drivstofforbruk (for en bil som denne og en XNUMXL motor), høy basispris og dårlig garanti.

Vi roser og bebreider

feltkapasitet

motor

fenomen (eksklusivitet)

stor og nyttig bagasjerom

område

mangel på verneutstyr

utførelse

kjørestilling

komfort på en dårlig (asfalt) vei

bremseavstander

pris

platespiller

små og rastløse bakspeil

Legg til en kommentar