Maserati History – Auto Story
Automotive merkevare historier

Maserati History – Auto Story

La Maserati han hadde et vanskelig liv: i sitt eget 100 år livet døde og gjenoppsto flere ganger, som en føniks, og fikk stabilitet i bare tjue år takket være Fiat... La oss finne ut sammen historie House of the Trident, laget utelukkende for produksjon av racerbiler, og ble senere et symbol superbil "laget i Italia".

Maserati, historie

La historie Emilian -merket begynner offisielt 1. desember 1914, da de tre brødrene Maserati (Alfieri II, Ernesto ed å være frekk) – allerede aktiv i mekanisk sektor – grunnlagt Bologna verksted som spesialiserer seg på motorbehandling Isotta Fraschini e Diatto... Under første verdenskrig patenterte Alfieri et innovativt tennplugg, og på slutten av konflikten fokuserte han på racingverdenen ved å installere en motor. Hispanic-sveitsisk på Isotta Fraschini. På denne bilen vant han sammen med broren Ernesto Susa-Moncenis fra 1921.

I 1922 ble Torino -merket Diatto han tilbød Maserati-brødrene ledelsen av merkets sportsaktiviteter, og Alfieri rollen som offisiell sjåfør, men tre år senere trakk den piemontesiske produsenten seg fra racing på grunn av gjeld. Takk til den økonomiske støtten fra markisen Diego de Sterlich Maseratis klarte å anskaffe ti Diatto 30 Sport -chassis.

Første seire

Første Maserati Alltid - Type 26 1926 er ingenting annet enn evolusjon Diatto GP 8C turbo utstyrt motor 1.5 åttesylindret rekke 120 hk Samme år skapte Mario - den femte broren til Maserati og den eneste uten lidenskap for mekanikk - den legendariske Trident-logoen, inspirert av logoen på fontenen Neptune in Piazza Maggiore a Bologna.

I 1927, under løpet på Sicilia (Messina Cup), er Alfieri offer for en forferdelig ulykke der han mister en nyre. Neste år kommer den første store seieren - Etna Cup - Takk til Bacon Borzaccini... En sjåfør fra Umbria satte seg i 1929 i Cremona bak rattet til en V4 utstyrt motor med 16 sylindere, verdenshastighetsrekord i starten av 10 km og i 1930 vinner den første internasjonale suksessen Trident al GP i Tripoli.

Alfieris død

i 1932 Alfieri Maserati dør etter operasjonen, og Ernesto slutter på pilotens karriere for å overta ledelsen i selskapet: han fokuserer på den tekniske delen med Ettore og utnevner sin fjerde bror Bindo (husker Isotta Fraschini) President. Året etter kommer den første seieren – i Frankrike med Giuseppe Campari - i en av Store forsøk (de viktigste løpene før Formel 1) og Tazio Nuvolari (forlater Ferrari etter et krangel med Enzo om at sistnevnte ikke ønsket at han skulle bli eier av 50% av Cavallino -aksjene) vinner det belgiske Grand Prix etter å ha startet med sistnevnte posisjoner. på 8CM endret.

De var bjørner

1937 er året da Maserati ble kjøpt av en forretningsmann fra Modena. Adolfo Orsi, som bruker merkevarelogoen til å markedsføre sine andre aktiviteter. Bindo, Ernesto og Ettore, fri for ledelsesmessige byrder, deler oppgaver i selskapet: den første omhandler den kommersielle delen, den andre med design og den tredje med fabrikken. Stearinlys... I det samme året Giulio Severi erobre Targa florio fra 6 cm: Siciliansk løp vant tre ganger på rad av Emilian Company med Giovanni Rocco og i to tilfeller med Luigi Villoresi.

Indianapolis vinner

I 1939 flyttet Orsi Maserati i hjembyen - Modena - i territoriet som tilhører ham, og i samme år 8CTF (3.0 åttesylindret motor med to kompressorer og en oljetank som fungerer som det midterste tverrstykket i chassiset) - den første bilen utviklet under den nye ledelsen - vinner (for første gang for en italiensk bil) Indianapolis 500 med en sjåfør fra USA Wilbur Shaw... Kombinasjonen ble bekreftet i 1940: ingen andre tricolor -motorer var i stand til å vinne det prestisjetunge Yankee -løpet.

Andre verdenskrig

Med utbruddet av andre verdenskrig ble produksjonen av racerbiler midlertidig stoppet for å lette produksjonen av lys og produkter til hæren. På slutten av konflikten mister Adolfo Orsi interessen for racing, men de tre Maserati-brødrene fortsetter å opprettholde sin "racing" -drøm takket være noen terrengkjøretøy gjemt i Milano under konflikten. I mellomtiden over Atlanterhavet Louis Nash vinner to utgaver av det legendariske motbakkeløpet Pikes Peak (1946 og 1947) kjørte en Trident -bil.

Start av serieproduksjon

La A6 GCS fra 1947 - forkortelse for Alfieri, 6 sylindre (motor 2.0 130 l. Maserati utviklet av brødrene Bindo, Ernesto og Ettore før de forlot selskapet (som ønsker å fokusere på å lage modeller) til grunn OSCA. Den første Modena-bilen som er tilgjengelig for allmennheten er A6 1500: presentert på bilutstillingen i Genève samme år, er den designet Pininfarina og samle en motor 1.5 sekssylindret på rad.

Imidlertid fortsetter sportssuksessene: i 1948 vender House of the Trident tilbake for å vinne en av Store forsøk – Monte Carlo med Giuseppe Farina og 4CLT og Silverstone med Villoresi og 4CLT / 1948 - og neste år Swiss Toulo de Graffenried vinner igjen på den britiske kretsen.

50-ies

50 -årene startet dårlig for Maserati på grunn av stadig mer voldelige sammenstøt mellom Adolfo Orsi og hans stab: støperiene er til og med okkupert av kooperativet. Til tross for dette klarte produsenten fra Modena å delta i det første verdensmesterskapet i 1950. F1 sin historie og får den første pallen i sesongens andre løp da en sjåfør fra Monaco Louis Chiron Hjemmets Grand Prix ender på tredjeplass.

I 1952 ble kooperativet som driver støperiene i Modena avviklet og fagforeningene selv ba Orsi om å komme tilbake og drive selskapet. Han ble ansatt av den beste sjåføren i disse årene - en argentiner. Juan Manuel Fangio - som imidlertid ikke debuterte før i 1953 på grunn av en ulykke i F2 (brudd i nakkevirvler) som gjorde at han gikk glipp av hele sesongen.

Første seier Maserati in F1 ankommer den italienske Grand Prix 1953 takket være Fangio og teamet hans A6 GCM... Samme år blir Orsi, under press fra ektemennene til søstrene, tvunget til å dele ledelsen i selskapene sine mellom forskjellige familiemedlemmer, og overlate dette til seg selv og sønnen. hummer kontroll av verksteder (maskiner og maskinverktøy).

La 250F

La 250Fberegnet for deltakelse i F1 verden 1954 og utstyrt med motor 2.5 240 hk det regnes fortsatt som en av de beste enkeltseterbiler gjennom tidene. Fangio har kontrakt med Mercedes men mens han venter på at den tyske bilen skal være klar, ber han (og får) muligheten til å delta i årets to første Grand Prix (Argentina og Belgia) i en Trident -bil: han vinner begge og blir verdensmester på slutten av sesongen.

I 1956 var briten den absolutte helten i modenese racing. Sterling Moss: berører seieren ved verdensmesterskapet i Monte Carlo og Monza og sammen med argentineren. Carlos Menditegi erobrer Buenos Aires 300S merkevarens første seier i et løp i verdensmesterskapet for sportsprototyper.

Legendarisk 1957

1957 - det beste året i historien Maserati: Fangio blir verdensmester i F1 for femte og siste gang i sin karriere med fire seire (Argentina, Monte Carlo, Frankrike og Tyskland) og to løpere i syv Grand Prix. Samme år ble den første store Trident-bilen utgitt: 3500 GT, modellen som offisielt forvandler merkevaren til en fullverdig bilprodusent.

Krise

Fra stjerner til filler: 1958 Adolfo Orsi befant seg i krise på grunn av den argentinske regjeringens unnlatelse av å betale for en stor forsendelse med fresemaskiner. Han selger flere personlige eiendommer, selger et maskinverksanlegg til et utenlandsk selskap og får et regime kontrollert ledelse... Han betaler alle skyldnere, men blir tvunget til å stenge racingavdelingen: han klarer fortsatt å få alle sine ansatte andre steder, selv med sverget rivaler Ferrari.

60-ies

60 -tallet åpnet med den siste suksessen i World Sports Prototypes of a. Maserati: men Type 61 under kommando av USA Kamerater som stiger til øverste trinn på pallen 1000 km fra Nurburgring siden 1961 takket være Yankees -duetten i Masten Grigory e Lloyd Kasner... I det samme året 3500 GTI, det første italienske språket siden motor ad injeksjon.

1963 er året da mistral (den siste Trident-bilen drevet av den legendariske sekssylindrede motoren lånt fra 250F) og fremfor alt, Quattroporte: det som var den raskeste sedanen i verden på den tiden, ble avduket på Torino Motor Show og ble drevet av en kraftig 4.1 V8 -motor med 260 hk.flaggskip Emilian nådde en toppfart på 230 km / t.

Den siste triumfen Maserati motor in F1 går tilbake til 1967 da meksikaneren Pedro Rodriguez vinner den sørafrikanske Grand Prix ved å kjøre en cooper... I det samme året Ghibli, den første Modena -bilen utviklet av Giorgetto Giugiaro: det blir suksess.

Tiden til Citroën

I 1968 gikk 60% av Maserati -aksjene over til Citroën: Orsi forblir president emeritus og Omar sitter i styret med ansvar for den kommersielle sektoren. Det franske selskapet bruker modenese motorer til å bygge modeller som SM, mens merkevaren Trident kjøper noe av teknologien fra en transalpin produsent som f.eks. hydropneumatisk fjæring.

Tre år senere – samtidig med lanseringen Bora (En kupé a sentral motor født for å stjele kunder fra Lamborghini Miura) - familie Bears kommer definitivt ut av Maserati men i 1973 – på grunn av oljekrisen – familien Michelin, eier av Citroën, selger det franske merket Peugeot og de nye eierne bestemmer seg for å avvikle det legendariske sportsmerket fra Emilia..

L'era de Tomaso

Takk til offentlige penger fra Snakke (Industrial Management and Investment Company) Argentinsk gründer Alejandro de Tomaso kjøper en betydelig andel av Maserati -aksjer: betaler ned gjeld til selskapet og investerer i nye modeller som tredje generasjon Quattroporte (1979, Giugiaro -design) og biturbo (1981), en todørs sedan/coupe kjent for sin rimelige, men tvilsomme pålitelighet på grunn av redusert designtid. Bil - montert i Milan i fabrikker Innocenti – oppnår utrolig suksess, men påvirker merkevarebildet negativt.

Vendepunktet til Fiat

i 1993 Maserati går til Fiat -gruppen, som fire år senere selger 50% av selskapets aksjer Ferrari. Den første Trident-bilen bygget under den nye ledelsen er The Trident. 3200 GT Designet av Giugiaro, ble den introdusert på Paris Motor Show i 1998, et år før den fulle overgangen av Modenese-merket til Cavallino.

I 2001 kom Emilian tilbake til det amerikanske markedet med Spydervist på Frankfurt Motor Show: den første Maserati noensinne som ble installert Fart med padler på rattet, har den en linje som ligner på 3200 GT, men har mer tradisjonelle baklys, et redesignet chassis (kortere akselavstand), motor 4.2 Ferrari V8 og drivverk PPC (bak i en blokk med differensial).

Tilbake til racing og produktnyheter

2003 er et viktig år for Maserati: femte generasjon Quattroporte (introdusert i Frankfurt) er den første Trident designet av Pininfarina et halvt århundre senere og erobrer mange kunder. På den annen side er vi i 2004 vitne til en offisiell retur til racing (47 år senere) med MC12: Kjøretøy utstyrt med en 6.0 V12 motor og monocoque fiber chassis. karbon, delta i mesterskapet FIA GT og vinner den første seieren på den tyske kretsen Oschersleben med finsk Mika Salo og med vår Andrea Bertolini.

Mellom 2005 og 2009 vil det være fire pilottitler (tre for duoen bestående av Bertolini og tyskeren. Michael Bartels og en for vår Thomas Biaggi), to titler på konstruktører (2005 og 2007, når Gran Turismo utnyttet Pininfarina) og fem mesterskap på rad for laget Vitafon... I 2010 skiftet FIA GT -serien navn til GT1 World men resultatene forblir de samme: VM-triumf for Bartels og Bertolini og dominans mellom lag for Vitaphone.

Range Maserati rikere i 2013 med to nye flaggskip: sjette generasjon Quattroporte (presentert i Detroit) og dens yngre søster Ghibli, nå i sin tredje serie (for første gang med bakdører) og er bygget på samme forkortede gulv.

Legg til en kommentar