Historien om Mitsubishi bilmerke

Mitsubishi Motor Corp. - et av de største japanske selskapene i bilindustrien, som spesialiserer seg på produksjon av biler, lastebiler. Hovedkvarteret ligger i Tokyo.

Historien om autoselskapets fødsel dateres tilbake til 1870-tallet. Opprinnelig var det en av næringene til et multifunksjonelt selskap som spesialiserte seg fra oljeraffinering og skipsbygging til eiendomshandel grunnlagt av Yataro Iwasaki.

"Mitsubishi" var opprinnelig omtalt i Yataro Iwasakis omdøpte Mitsubishi Mail Steamship Co. og knyttet sine aktiviteter til dampskipsposten.

Bilindustrien startet i 1917, da den første lette bilen, Model A., ble produsert. Den var preget av at den var den første ikke-håndbygde modellen. Og året etter ble den første T1-lastebilen produsert.

Produksjonen av personbiler under krigen ga ikke store inntekter, og selskapet begynte å produsere militært utstyr, som hærbiler, militærskip og opp til luftfart.

Siden begynnelsen av 1930-tallet begynte selskapet en rask utvikling i bilindustrien, i opprettelsen av mange prosjekter som var nye og uvanlige for landet, for eksempel ble den første dieselkraftenheten opprettet, som var preget av direkte injeksjon av 450 e.Kr.

I 1932 ble B46 allerede opprettet - den første bussen til selskapet, som var betydelig stor og romslig, med enorm kraft.

Omorganiseringen av filialer i selskapet, nemlig fly og skipsbygging, gjorde det mulig å skape Mitsubishi Heavy Industry, en av detaljene som var produksjon av biler med dieselkraftenheter.

Innovativ utvikling tjente ikke bare til å skape spesielle teknologier i fremtiden, men ga også opphav til mange nye eksperimentelle modeller fra 30-tallet, blant dem var "Father of SUVs" PX33 med firehjulsdrift, TD45 - en lastebil med dieselkraft enhet.

Etter nederlaget i andre verdenskrig og som et resultat av okkupasjonen av den japanske regjeringen, kunne Iwasaki-familien ikke styre selskapet fullt ut, og mistet da fullstendig kontrollen. Bilindustrien ble beseiret og utviklingen av selskapet ble hemmet av okkupantene, som hadde interesse av å bremse det for militære formål. I 1950 ble Mitsubishi Heavy Industry delt inn i tre regionale virksomheter.

Den økonomiske krisen etter krigen har rammet Japan sterkt, spesielt i produksjonsområdene. På den tiden var det mangel på drivstoff, men noe kraft ble beholdt for senere produksjon, og Mitsubishi utviklet ideen om drivstoffeffektive trehjulede lastebiler og scootere på hvilket som helst drivstoff, bortsett fra knapp bensin.

Begynnelsen av 50-tallet var viktig ikke bare for selskapet, men også for hele landet. Mitsubishi produserte den første R1 bakhjulsdrevne bussen.

En ny tid med utvikling etter krigen begynner. Under okkupasjonen delte Mitsubishi seg i mange små uavhengige selskaper, hvorav bare noen få gjenforenes i etterkrigstiden. Selve navnet på varemerket ble gjenopprettet, som tidligere hadde blitt forbudt av inntrengerne.

Begynnelsen av utviklingen av selskapet var rettet mot produksjon av lastebiler og busser, siden landet i etterkrigstiden mest av alt trengte slike modeller. Og siden 1951 ble mange modeller av lastebiler og busser utgitt, som snart ble eksportert til mange land.

I 10 år har etterspørselen etter biler også økt, og siden 1960 har Mitsubishi aktivt utviklet seg i denne retningen. Mitsubishi 500 - en personbil med sedankarosseri tilhørende økonomiklassen har skapt stor etterspørsel.

Kompakte busser med forskjellige typer kraftaggregater kom i produksjon, og litt senere ble lette lastebiler designet. Massemarkedsmodeller og sportsbiler ble utgitt. Mitsubishi-racerbiler ble ansett som en av de beste for å vinne premier i løp. Slutten av 1960-tallet ble etterfylt med utgivelsen av den legendariske Pajero SUV-en, og selskapets opptreden til et nytt nivå i produksjonen av en høy prestisjetung klasse ble presentert av Colt Galant. Og på begynnelsen av 70-tallet hadde hun allerede enorm popularitet og hadde nyhet og kvalitet blant de store massene.

I 1970 fusjonerte alle selskapets forskjellige driftsavdelinger til en enorm Mitsubishi Motors Corporation.

Selskapet gjorde hver gang en sprut med utgivelsen av nye sportsbiler, som stadig vant premier, takket være de høyeste tekniske data og pålitelighet. I tillegg til store prestasjoner innen motorsport, har selskapet vist seg på det vitenskapelige feltet, som etableringen av økologiske Mitsubishi Clean Air-drivlinjer, samt utviklingen av silent shaft-teknologi, som ble dannet i Astron80-drivlinjen. I tillegg til den vitenskapelige prisen, har mange bilprodusenter lisensiert denne innovasjonen fra selskapet. Mange nye teknologier har blitt utviklet, i tillegg til den berømte «silent shaft», er det også laget et system som tilpasser seg vanene til føreren Invec, verdens første elektronisk kontrollerte trekkteknologi. Mange revolusjonerende motorteknologier har blitt skapt, spesielt utviklingen av en miljøvennlig drivlinjeteknologi som har gjort det mulig å lage en slik bensindrevet drivlinje med et drivstoffinnsprøytningssystem.

Det legendariske "Dakar Rally" krediterer selskapet med tittelen som en suksessfull leder innen produksjon, og dette er på grunn av mange løpsseire. Teknologisk fremgang blomstrer raskt i selskapet, noe som gjør produksjonen enda mer høykvalitets og spesiell, og selskapet selv inntar en ledende posisjon på det internasjonale markedet når det gjelder antall produserte biler. Hver modell er utviklet med en spesifikk teknologisk tilnærming, og den produserte serien får fortjeneste og popularitet på grunn av kvalitet, pålitelighet og fremskritt innen teknologi.

grunnleggeren

Yataro Iwasaki ble født i 1835 om vinteren i den japanske byen Aki i en fattig familie. Tilhører samurai-familien, men har av gode grunner mistet denne tittelen. I en alder av 19 år flyttet han til Tokyo for å studere. Etter å ha studert i bare ett år ble han imidlertid tvunget til å komme hjem, fordi faren hans ble alvorlig såret av et våpen.

Iwasaki klarte å gjenvinne sin forfedres samurai-tittel gjennom sitt bekjentskap med reformatoren Toyo. Takket være ham fikk han en plass i Tosu-klanen og muligheten til å innløse den forfedre statusen. Snart tiltrådte han stillingen som sjef for en av klanavdelingene.

Så flyttet han til Osaka, handelssenteret i Japan på den tiden. Flere avdelinger i den allerede gamle Tosu-klanen ble syk, som fungerte som grunnlaget for det fremtidige selskapet.

I 1870 ble Iwasaki president for organisasjonen og kalte den Mitsubishi.

Yataro Iwasaki døde 50 år gammel i 1885 i Tokyo.

emblem

Gjennom historien har ikke Mitsubishi-logoen endret seg nevneverdig og har form av tre diamanter koblet sammen på ett punkt i midten. Det er allerede kjent at grunnleggeren av Iwasaki var fra en adelig samurai-familie og at Tosu-klanen også tilhørte adelen. Bildet av familievåpenet til Iwasaki-klanen besto av elementer som lignet diamanter, og i Tosu-klanen - tre blader. Begge typer grunnstoffer fra to slekter hadde forbindelser i sentrum.

I sin tur er det moderne emblemet tre krystaller koblet i midten, noe som er analogt med elementene i to familievåpen.

Tre krystaller til symboliserer selskapets tre grunnleggende prinsipper: ansvar, ærlighet og åpenhet.

Mitsubishi bilhistorie

Historien til Mitsubishi-bilene dateres tilbake til 1917, nemlig fra utseendet til Model A. Men snart, på grunn av fiendtligheter, okkupasjoner, mangel på etterspørsel, for å overføre sine produksjonsstyrker til opprettelsen av militære lastebiler og busser, skip og luftfart.

I etterkrigstiden i 1960, etter å ha gjenopptatt produksjonen av personbiler, debuterte Mitsubishi 500 og fikk massiv popularitet. Oppgraderte den i 1962 og allerede, Mitsubishi 50 Super Deluxe ble den første bilen i landet som ble testet i en vindtunnel. Også kjent for denne bilen er oppnåelsen av gode resultater innen bilracing, hvor selskapet først deltok.

I 1963 ble den kompakte fireseteren Minika utgitt.

Colt 600/800 og Debonair ble modeller fra familiebilserien og så verden i perioden 1963-1965, og siden 1970 har den berømte Colt Galant Gto (F-serien) sett verden, skapt på grunnlag av den fem ganger vinneren av konkurransen.

1600 Lancer 1973GSR vinner tre priser for året innen bilracing.

I 1980 ble verdens første energieffektive turboladede dieselmotor med lydløs akselteknologi opprettet.

1983 gjorde en sprut med utgivelsen av Pajero SUV. Høye tekniske dynamiske egenskaper, spesiell design, romslighet, pålitelighet og komfort - alt dette henger sammen i bilen. Han vant trippel heder på sitt første forsøk i verdens tøffeste Paris-Dakar Rally.

1987 debuterte Galant VR4 - nominert som "Årets bil", utstyrt med en aktiv fjæring med elektronisk kjørekontroll.

Selskapet slutter aldri å forbløffe med etableringen av nye teknologier, og i 1990 ble 3000GT-modellen lansert med en høyytelses firehjulsdrift og aktiv aerodynamikk, og med tittelen "Topp 10 best", med firehjulsdrift drev og en turbomotor, ble Eclipce-modellen utgitt samme år.

Mitsubishi-biler slutter aldri å nå førsteplassene i løp, spesielt disse er forbedrede modeller fra Lancer Evolution-serien, og 1998 regnes som det mest vellykkede racingåret for selskapet.

FTO-EV-modellen kom inn i Guinness rekordbok som den første elbilen som kjørte 2000 kilometer på 24 timer.

I 2005 ble 4. generasjon Eclipse født, preget av høyteknologi og dynamisk design.

Den første kompakte terrengbilen med en miljøvennlig motor, Outlander, debuterte i 2005.

Lancer Evolution X, med sin uslåelige design og firehjulsdrevne super-system, som igjen ble ansett som en nyhet for selskapet, så verden i 2007.

2010 gjorde nok et gjennombrudd på det internasjonale markedet, ved å se den innovative elbilen i-MIEV med avansert teknologi og regnes som det mest energieffektive kjøretøyet når det gjelder miljøvern og er kåret til den "grønneste". Også i år debuterte PX-MIEV, med et hybrid strømnettforbindelsessystem.

Og i 2013 starter en ny innovativ SUV, Outlander PHEV, som har teknologien for lading fra strømnettet, og i 2014 tok Miev Evolution III-modellen førsteplassen i vanskelige bakketurer, og beviste dermed nok en gang overlegenheten til Mitsubishi.

Baja Portalegre 500 er en ny 2015 SUV med ny tomotors drivteknologi.

Den raske utviklingen av selskapet, prosjektene til nye teknologier og deres videre utvikling, spesielt på miljøområdet, de massive seirene til sportsbiler er en liten del av hvorfor Mitsubishi kan kalles en leder i enhver forstand av denne verdien. Innovasjon, pålitelighet, komfort - dette er bare den minste komponenten i Mitsubishi-merket.