Historien om Mazda bilmerke
Automotive merkevare historier

Historien om Mazda bilmerke

Det japanske selskapet Mazda ble grunnlagt i 1920 av Jujiro Matsudo i Hiroshima. Yrket er mangfoldig, da selskapet har spesialisert seg på produksjon av biler, lastebiler, busser og minibusser. På den tiden hadde ikke bilindustrien noe med selskapet å gjøre. Matsudo kjøpte Abemaki, som var på randen av konkurs, og ble presidenten. Selskapet ble omdøpt til Toyo Cork Kogyo. Hovedaktiviteten til Abemaki var produksjon av byggematerialer av korketre. Etter å ha beriket seg litt økonomisk, bestemte Matsudo seg for å endre statusen til selskapet til en industriell status. Dette er til og med bevist av en endring i navnet på selskapet, hvorfra ordet "kork" ble fjernet, som betyr "kork". Dermed er vi vitne til overgangen fra korktreprodukter til industrielle produkter som motorsykler og maskinverktøy.

I 1930 vant en av motorsyklene produsert av selskapet løpet.

I 1931 ble produksjonen av biler startet. På den tiden skilte selskapets projiserte biler seg fra moderne, en av funksjonene var at de ble produsert med tre hjul. Dette var en slags lastescootere med lite motorvolum. På den tiden var etterspørselen etter dem betydelig, siden det var et stort behov. Omtrent 200 tusen av slike modeller ble produsert i nesten 25 år.

Det var da ordet "Mazda" ble foreslått for å betegne et bilmerke, som kommer fra den eldgamle guden for sinn og harmoni.

Under andre verdenskrig ble mange av disse trehjulede kjøretøyene produsert for den japanske hæren.

Historien om Mazda bilmerke

Atombombingen av Hiroshima ødela mer enn halvparten av produksjonsanlegget. Men snart gjenopptok selskapet produksjonen etter en aktiv utvinning.

Etter Jujiro Matsudos død i 1952, overtok sønnen Tenuji Matsudo som president for selskapet.

I 1958 ble selskapets første firehjulede nyttekjøretøy introdusert, og i 1960 startet produksjonen av personbiler.

Etter å ha startet produksjonen av personbiler, bestemte selskapet seg for å være veldig oppmerksom på prosessen med å modernisere rotasjonsmotorer. Den første personbilen med denne typen motor ble introdusert i 1967.

På grunn av utviklingen av nye produksjonsanlegg fikk selskapet et økonomisk slag og en fjerdedel av aksjene ble kjøpt opp av Ford. På sin side fikk Mazda tilgang til Fords teknologiske utvikling og la dermed grunnlaget for en generasjon fremtidige Mazda -modeller.

I 1968 og 1970 kom Mazda inn i det amerikanske og kanadiske markedet.

Historien om Mazda bilmerke

Et gjennombrudd i internasjonale markeder var Mazda Famillia. Fra selve navnet følger det at denne bilen er en familietype. Denne bilen har fått popularitet ikke bare i Japan, men også utenfor landet.

I 1981 ble selskapet et av de største i Japan innen bilindustrien og gikk inn i det amerikanske bilmarkedet. Samme år er Capella-modellen den best importerte bilen.

Selskapet kjøpte 8% av aksjene fra Kia Motor og skiftet navn til Mazda Motor Corporation.

I 1989 ble MX5 cabriolet utgitt, som ble selskapets mest populære bil.

I 1991 vant selskapet det berømte Le Mans-løpet takket være økt fokus på forbedring av roterende drivlinjer.

1993 er kjent for selskapets inntreden i Filippinene.

Etter den japanske økonomiske krisen, i 1995, utvidet Ford sin eierandel til 35%, som igjen spilte total kontroll over Mazda-produksjonen. Dette skapte en plattformidentitet for begge merker.

Året 1994 var preget av vedtakelsen av Global Environmental Charter, hvis oppgave var å utvikle en katalysator som var utstyrt med en nøytraliserende effekt. Utvinning av olje fra ulike typer plast er målet med charteret, og fabrikker i Japan og Tyskland ble åpnet for å oppnå det.

I 1995 ble det, i henhold til antall biler produsert av selskapet, telt omtrent 30 millioner, hvorav 10 tilhører Familia-modellen.

Etter 1996 lanserte selskapet MDI-systemet, hvis formål var å lage informasjonsteknologi for å oppdatere alle produksjonsstadier.

Selskapet ble tildelt ISO 9001-sertifikatet.

Historien om Mazda bilmerke

I 2000 gjorde Mazda et gjennombrudd i markedsføringen ved å være det første bilfirmaet som implementerte et tilbakemeldingssystem over Internett, noe som hadde en veldig positiv innvirkning på videre produksjon.

Ifølge 2006-statistikken økte produksjonen av biler og lastebiler med nesten 9% sammenlignet med tidligere år.

Selskapet fortsetter utviklingen videre. Fortsetter i dag å samarbeide med Ford. Selskapet har filialer i 21 land, og produktene eksporteres til 120 land. 

grunnleggeren

Jujiro Matsudo ble født 8. august 1875 i Hiroshima til familien til en fisker. En stor industri, oppfinner og forretningsmann. Siden barndommen begynte han å tenke på sin egen virksomhet. I en alder av 14 studerte han smed i Osaka, og i 1906 ble pumpen hans oppfinnelse.

Så får han jobb på et støperi som en enkel lærling, som snart blir leder for det samme anlegget, og endrer produksjonsvektoren til pumper av eget design. Så ble han fjernet fra kontoret og åpnet sin egen fabrikk for væpnet spesialisering, som produserte rifler for den japanske hæren.

På den tiden var han en velstående uavhengig person, som tillot ham å kjøpe ut et konkursanlegg i Hiroshima for balsatreprodukter. Snart ble produksjonen fra kork irrelevant, og Matsudo fokuserte på å lage biler.

Etter eksplosjonen av atombomben over Kheroshima led planten betydelig ødeleggelse. Men den ble snart restaurert. Matsudo deltok aktivt i restaureringen av byens økonomi på alle militære stadier.

Opprinnelig spesialiserte selskapet seg i produksjon av motorsykler, men senere endret spektret til biler.

I 1931 begynner personbilselskapets morgen.

Under selskapets økonomiske krise ble en fjerdedel av aksjene kjøpt av Ford. Etter en stund bidro denne unionen til fremmedgjøring av en kolossal eierandel i Matsudo og reinkarnasjonen av Toyo Kogyo i Mazda Motor Corporation i 1984.

Matsudo gikk bort 76 år gammel i 1952. Han ga et stort bidrag til bilindustrien.

emblem

Historien om Mazda bilmerke

Mazda-emblemet har en lang historie. Merket hadde en annen form i forskjellige år. 

Den første logoen dukket opp i 1934 og prydet selskapets første idé - trehjulede lastebiler.

I 1936 ble et nytt emblem introdusert. Det var en linje som gjorde en sving i midten, som er bokstaven M. Allerede i denne versjonen ble ideen om vinger født, som igjen er et tegn på fart, erobring av høyden.

Før utgivelsen av en ny serie personbiler i 1962 så emblemet ut som en tofelts motorvei med linjer som avviker.

I 1975 ble det besluttet å fjerne emblemet. Men til en ny ble oppfunnet, var det ganske enkelt en erstatning for en logo med ordet Mazda.

I 1991 ble et nytt emblem gjenskapt, som symboliserte solen. Mange fant likheter med Renault-emblemet, og emblemet ble endret i 1994 ved å runde av «diamanten» som er inne i sirkelen. Den nye versjonen bar ideen om vinger.

I 1997 frem til i dag dukket det opp et emblem med et stilisert M i form av en måke, som veldig godt løfter den originale ideen om vingene.

Historien om Mazda bilmerke

I 1958 dukket den første Romper-modellen med fire hjul opp med en tosylindret motor laget av selskapet og produserte 35 hestekrefter.

Historien om Mazda bilmerke

Som nevnt ovenfor begynte morgengryen i bilindustrien til selskapet på 1960-tallet. Etter utgivelsen av trehjulede scootere, var den første modellen som ble kjent R360. Den største fordelen, som skiller den fra de originale modellene, var at den var utstyrt med en 2-sylindret motor og et volum på 356 cc. Det var en to-dørs modell av en urbane type budsjettalternativ.

1961 var året i B-serien 1500 med en pickup karosseri utstyrt med en 15 liters vannkjølt kraftenhet.

I 1962 ble Mazda Carol produsert i to varianter: to-dørs og fire. Det gikk inn i historien som en av bilene med en liten 4-sylindret motor. På den tiden så bilen ekstremt dyr ut og var veldig etterspurt.

Historien om Mazda bilmerke

1964 ble utgivelsen av Mazda Familia-familiebilen. Denne modellen ble eksportert til New Zealand og også til det europeiske markedet.

1967 Maza Cosmo Sport 110S debuterte, basert på selskapets roterende drivlinje. Den lave, strømlinjeformede karosseriet skapte et modernistisk bildesign. Etterspørselen i det europeiske markedet har steget i været etter at denne rotasjonsmotoren ble testet i en 84-timers maraton i Europa.

I de følgende årene ble modeller med rotasjonsmotorer produsert mye. Omtrent hundre tusen modeller ble produsert basert på denne motoren.

Et par redesignede Familia-versjoner har blitt gitt ut, for eksempel Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Historien om Mazda bilmerke

I 1971 ble Savanna RX3 utgitt, og et år senere ble den største bakhjulsdrevne sedan, Luce, også kjent som RX4, hvor motoren var plassert foran. Den siste modellen var tilgjengelig i forskjellige karosseristiler: stasjonsvogn, sedan og coupe.

Etter 1979 ble en ny redesignet modell fra Familia-serien, RX7, den sterkeste av alle Familia-modeller. Hun tok akselerasjon til 200 km / t med en kraftenhet på 105 hk. I løpet av moderniseringen av denne modellen ble de fleste endringene i motoren produsert i 1985, RX7-versjonen med en 185-kraftenhet. Denne modellen ble årets importerte bil og tjente denne tittelen med rekordhastighet i Bonneville, og akselererte til 323,794 km / t. Forbedringen av den samme modellen i den nye versjonen fortsatte fra 1991 til 2002.

I 1989 ble det stilige budsjettet toseter MX5 introdusert. Aluminiumskroppen og den lave vekten, en 1,6 liters motor, anti-rullestenger og uavhengig fjæring viste stor interesse fra kjøperen. Modellen ble kontinuerlig modernisert og det var fire generasjoner, den siste så verden i 2014.

Den fjerde generasjonen av familiebilen Demio (eller Mazda2) fikk tittelen Årets bil. Den første modellen ble utgitt i 1995.

Historien om Mazda bilmerke

I 1991 ble Sentia 929 luksus sedan utgitt.

To modeller Premacy og Tribute ble produsert i 1999.

Etter selskapets inntreden i e-handel var det i 2001 presentasjonen av Atenza-modellen og den uferdige utviklingen av RX8 med en roterende kraftenhet. Det var denne Renesis-motoren som fikk tittelen Årets motor.

På dette stadiet spesialiserer selskapet seg på produksjon av personbiler og sportsbiler. Prioriteten retter seg mer mot små- og middelklassen, etter å ha kastet produksjonen av luksusklassen en stund.

Legg til en kommentar