Historie om Hyundai bilmerke

I bilmarkedet har Hyundai et æressted for å selge pålitelige, elegante og innovative biler til en overkommelig pris. Dette er imidlertid bare en nisje som merkevaren spesialiserer seg på. Navnet på selskapet vises på noen modeller av lokomotiver, skip, maskinverktøy samt elektroteknikk.

Hva hjalp bilprodusenten med å få en slik popularitet? Her er historien om merket med den originale logoen, med hovedkontor i Seoul, Korea.

grunnleggeren

Selskapet ble grunnlagt i etterkrigstiden - i 1947 av den koreanske gründeren Chon Chu Yong. Det var opprinnelig et lite bilverksted. Gradvis vokste det til en sørkoreansk bedrift med et multimillion publikum av beundrere. Den unge mesteren var engasjert i reparasjon av amerikansk-produserte lastebiler.

Situasjonen i landet bidro til at den koreanske gründeren var i stand til å utvikle sin ingeniør- og byggevirksomhet. Faktum er at presidenten kom til styret, som på alle mulige måter støttet økonomiske reformer, Park Chzhon Chi. Hans politikk inkluderte finansiering fra statskassen til de selskapene som etter hans mening hadde en god fremtid, og deres ledere var preget av spesielle talenter.

Jeon Zhong bestemte seg for å vinne presidentens gunst ved å foreta restaurering av en bro i Seoul, ødelagt under krigen. Til tross for store tap og stramme tidsfrister ble prosjektet fullført raskt nok, noe som interesserte statsoverhodet.

Hyundai ble valgt som hovedselskap som leverer konstruksjonstjenester i flere land som Vietnam, Sørøst-Asia og Midtøsten. Merkets innflytelse utvidet seg og skapte et solid grunnlag for å skape en plattform for bilindustrien.

Merket var i stand til å gå til nivået på "bilprodusent" bare i slutten av 1967. Hyundai motor ble grunnlagt på grunnlag av byggefirmaet. På den tiden hadde selskapet ingen erfaring med produksjon av biler i det hele tatt. Av denne grunn var de første globale prosjektene knyttet til samproduksjon av biler i henhold til tegningene til Ford-bilmerket.

Anlegget produserte slike bilmodeller som:

• Ford Cortina (første generasjon);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Disse modellene rullet av den koreanske samlebåndet til første halvdel av 1980-tallet.

emblem

Et merke ble valgt som den særegne Hyundai-motorlogoen, som nå ligner bokstaven H som er skrått mot høyre. Merkenavnet oversettes som å følge med i tiden. Merket, som ble valgt som hovedemblem, understreker bare dette prinsippet.

Ideen var som følger. Selskapets ledelse ønsket å understreke at produsenten alltid møter kundene sine halvveis. Av denne grunn avbildet noen av logoene to personer: en representant for et autoholdingselskap som møter en klient og håndhilser.

Imidlertid var den aller første logoen som tillot produsenten å skille produktene sine mot bakgrunn fra verdens kolleger, to bokstaver - HD. Denne korte forkortelsen var en utfordring for andre produsenter, de sier at bilene våre ikke er verre enn dine.

Bilhistorikk i modeller

I andre halvdel av 1973 begynner selskapets ingeniører å jobbe med sin egen bil. Samme år startet byggingen av et annet anlegg - i Ulsan. Den første bilen av egen produksjon ble brakt til presentasjon på bilutstillingen i Torino. Modellen fikk navnet Pony.

Designerne av det italienske bilstudioet arbeidet med prosjektet, og den allerede kjente bilprodusenten Mitsubishi, stort sett, var engasjert i teknisk utstyr. I tillegg til å bistå med byggingen av anlegget, godkjente selskapet bruken av enheter i den førstefødte Hyundai som den første generasjonen Colt var utstyrt med.

Nyheten kom inn i markedet i 1976. Opprinnelig ble kroppen laget i form av en sedan. Samme år ble linjen imidlertid utvidet med en pickup med identisk fylling. Et år senere dukket en stasjonsvogn opp i oppstillingen, og på 80-tallet - en tredørs kombi.

Modellen viste seg å være så populær at merket nesten umiddelbart inntok en ledende posisjon blant koreanske bilprodusenter. Underkompakt karosseri, attraktivt utseende og motor med god ytelse førte modellen til et utrolig volum av salg - innen det 85. året ble mer enn en million eksemplarer solgt.

Siden oppstarten av Pony har bilprodusenten utvidet sitt omfang av aktiviteter ved å eksportere modellen til flere land samtidig: Belgia, Nederland og Hellas. I 1982 kom modellen til Storbritannia og ble den første koreanske bilen som traff veiene i England.

Ytterligere vekst i modellens popularitet flyttet til Canada i 1986. Det var et forsøk på å etablere tilførsel av biler til USA, men på grunn av inkonsekvenser i miljøutslipp var det ikke tillatt, og andre modeller havnet fortsatt på det amerikanske markedet.

Her er den videre utviklingen av bilmerket:

• 1988 - Produksjon av Sonata begynner. Det viste seg å være så populært at det i dag er åtte generasjoner og flere omformede versjoner (om hvordan ansiktsløftningen skiller seg fra neste generasjon, les i en egen gjennomgang).Den første generasjonen mottok en motor som ble produsert på lisens fra det japanske selskapet Mitsubishi, men ledelsen i den koreanske bedriften forsøkte å bli helt uavhengig;
• 1990 - neste modell dukket opp - Lantra. For hjemmemarkedet ble den samme bilen kalt Elantra. Det var en elegant 5-seters sedan. Fem år senere fikk modellen en ny generasjon, og karosserilinjen ble utvidet med en stasjonsvogn;
• 1991 - Lansering av det første terrengkjøretøyet som heter Galloper. Eksternt ser bilen ut som den første generasjonen Pajero, på grunn av det tette samarbeidet mellom de to selskapene;
• 1991 - det ble opprettet en egen kraftenhet, hvis volum var 1,5 liter (om hvorfor volumet til samme motor kan ha en annen betydning, les her). Modifikasjonen ble kalt Alpha. To år senere dukket det opp en ny motor - Beta. For å øke tilliten til den nye enheten ga selskapet 10 års garanti eller 16 tusen kilometer kjørelengde;
• 1992 - et designstudio ble opprettet i California, USA. Den første HCD-I konseptbilen ble presentert for publikum. Samme år dukket det opp en modifikasjon av sportskupé (andre versjon). Denne modellen hadde liten sirkulasjon og var ment for de som anså europeiske kolleger for dyre, men samtidig ønsket å eie en prestisjetung bil;
• 1994 - en annen berømt kopi dukket opp i bilsamlingen - Accent, eller som den da ble kalt X3. I 1996 dukket det opp en sportsmodifikasjon i coupe-kroppen. I det amerikanske og koreanske markedet ble modellen kalt Tiburon;
• 1997 - selskapet begynte å tiltrekke seg minicar-entusiaster. Bilistene ble introdusert for Hyundai Atos, som ble omdøpt til Prime i 1999;
• 1998 - andre generasjon av Galloper dukket opp, men med sin egen kraftenhet. Samtidig hadde bilistene muligheten til å kjøpe en modell c - en stasjonsvogn med stor kapasitet;
• 1998 - den asiatiske finanskrisen, som ødela økonomien i hele verden, påvirket salget av Hyundai-biler. Men til tross for nedgangen i salget, har merket produsert flere anstendige biler som har fått høye karakterer fra globale bilkritikere. Blant slike biler Sonata EFXG;
• 1999 - etter omstruktureringen av selskapet dukket det opp nye modeller, som understreket ønsket fra merkevarens ledelse om å mestre nye markedssegmenter - spesielt Trajet minivan;
• 1999 - introduksjonen av den representative modellen Centennial. Denne sedan nådde en lengde på 5 meter, og i motorrommet var det en V-formet åtte med et volum på 4,5 liter. Kraften nådde 270 hester. Drivstofftransportsystemet var nyskapende - direkte injeksjon GDI (hva er det, les i en annen artikkel). De viktigste forbrukerne var representanter for statlige myndigheter, samt ledelsen av bedriften;
• 2000 - det nye årtusenet åpnet for selskapet med en lønnsom avtale - overtakelsen av KIA -merket;
• 2001 - Produksjonen av kommersiell gods- og persontransport - N-1 startet på produksjonsanlegg i Tyrkia. Samme år ble preget av utseendet til en annen SUV - Terracan;
• 2002-2004. - det er en rekke arrangementer som øker populariteten og innflytelsen til bilmerket på den globale produksjonen av biler. For eksempel er det et nytt joint venture med Beijing, er den offisielle sponsoren av fotballkampen i 2002;
• 2004 - utgivelse av den populære Tucson crossover;
• 2005 - fremveksten av to viktige modeller, hvis formål er å utvide kretsen av fans av selskapet ytterligere. Dette er SantaFe og premium sedan Grandeur;
• 2008 - merket utvider sitt premium bilutvalg med to Genesis-modeller (sedan og coupe);
• 2009 - Brandrepresentanter benyttet seg av bilutstillingen i Frankfurt for å vise publikum den splitter nye ix35 crossoveren;

I 2010 utvidet bilproduksjonen, og nå produseres koreanske biler i SNG. I det året begynte produksjonen av Solaris i forskjellige kropper, og KIA Rio er montert på en parallell transportør.

Og her er en kort video om hvordan prosessen med å montere Hyundai-biler pågår:

Slik er HYUNDAI-bilene dine montert