Historien om Ferrari-bilmerket

Ferrari er kjent for stilige sportsbiler med elegante former. Dessuten kan dette konseptet spores i alle modeller av merket. Gjennom utviklingen av motorsport var det dette italienske selskapet som ga tonen for de fleste løp.

Hva bidro til en så rask vekst i merkevarens popularitet i motorsportsverdenen? Her er historien.

grunnleggeren

Firmaet skylder sin berømmelse til grunnleggeren, som i to tiår har jobbet i fabrikker til forskjellige italienske bilprodusenter, takket være at han har absorbert opplevelsen til de fleste av dem.

Enzo Ferrari ble født på 98 av 19 -tallet. Den unge spesialisten får jobb i Alfa Romeo -selskapet, som han spiller en stund i bilkonkurranser for. Auto racing lar deg teste styrken på biler i ekstreme driftsforhold, så rytteren kunne bedre forstå hva en bil trenger, slik at den kan kjøre fort uten å krumme seg.

Denne lille erfaringen hjalp Enzo til å flytte til stillingen som spesialist i å forberede biler til konkurranser, og å være ganske vellykket, siden han av personlig erfaring var overbevist om at modernisering ville være mer vellykket.

På grunnlag av det samme italienske anlegget ble racingdivisjonen Scuderia Ferrari (1929) grunnlagt. Denne gruppen kontrollerte hele racingprogrammet til Alfa Romeo til slutten av 1930-tallet. I 1939 ble en nykommer lagt til produsentregisteret i byen Modena, som senere skulle bli et av de mest eksklusive sportsbilmerkene i bilindustriens historie.

Selskapet ble kåret til Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Hovedideen til grunnleggeren var utviklingen av motorsport, men han trengte å skaffe midler fra et sted for å lage sportsbiler. Han var skeptisk til biler, og betraktet dem som et uunngåelig og nødvendig onde som tillot merket å forbli i motorsport. Dette var den eneste grunnen til at nye veimodeller med jevne mellomrom rullet av samlebåndet.

Merket er kjent for de unike og elegante kroppssilhouettene til de fleste modeller. Dette ble tilrettelagt ved samarbeid med forskjellige tuningstudioer. Selskapet var en hyppig klient av Touring fra Milano, men den viktigste "leverandøren" av eksklusive ideer til karosseriet var PininFarina-studioet (du kan lese om dette studioet i en egen gjennomgang).

emblem

Oppdretthingstelogoen har eksistert siden starten av sportsdivisjonen til Alfa Romeo, på det 29. året. Men hver bil som gruppen moderniserte hadde et annet emblem - en bilprodusent, under hvis ledelse et team ledet av Enzo jobbet.

Historien til emblemet begynner selv når Ferrari fungerte som en fabrikkracer. Som Enzo selv husket, møtte han etter et nytt løp faren Francesco Baracca (en jagerpilot som brukte bildet av en oppdrettshest i flyet sitt). Hans kone foreslo å bruke logoen til sønnen, som døde under slaget. Siden den gang har ikke merket til det berømte merket endret seg, og det ble til og med ansett som et arvestykke som bilprodusenten beholdt.

Bilhistorikk i modeller

Den første bilen som Ferrari produserte, kom under firmanavnet AA Construzioni. Det var en modell 815, under hetten var en 8-sylindret kraftenhet med et volum på en og en halv liter.

• 1946 - begynnelsen på historien om Ferrari-biler. Den første bilen med den berømte oppdretthingsten på gul bakgrunn slippes. 125 fikk en 12-sylindret aluminiumsmotor. Det legemliggjorde ideen til grunnleggeren av selskapet - å gjøre veibilen veldig rask, uten å ofre komforten.
• 1947 - modellen hadde allerede to typer motorer. Opprinnelig var det en 1,5-liters enhet, men versjon 166 mottar allerede en to-liters modifikasjon.
• 1948 - Det produseres et begrenset antall spesielle Spyder Corsa-biler som lett kan forvandles fra biler til Formel 2. Det var nok å bare fjerne skjermene og frontlysene.
• 1948 Ferrari sportslag vinner Mille-Mile og Targa-Florio.
• 1949 - Første seier i det viktigste løpet for produsentene - 24 Le -Mann. Fra dette øyeblikket begynner en utrolig interessant historie om konfrontasjonen mellom to bilgiganter - Ford og Ferrari, som gjentatte ganger vises i manusene til forskjellige regissører av spillefilmer.
• 1951 - Produksjonen av 340 America med en 4,1 liters motor begynner, som to år senere fikk en kraftigere 4,5 liters kraftenhet.
• 1953 - bilistenes verden blir kjent med Europa 250-modellen, under panseret som det var en tre-liters forbrenningsmotor.
• 1954 - starter med 250 GT, et tett samarbeid med Pininfarin designstudio starter.
• 1956 - Begrenset utgave 410 Super America vises. Totalt rullet 14 enheter av en eksklusiv bil av samlebåndet. Bare noen få rike mennesker hadde råd til det.
• 1958 - bilister får muligheten til å kjøpe 250 Testa Rossa;
• 1959 - Den stiliserte 250 GT California, skreddersydd. Det var en av de mest vellykkede åpne modifikasjonene av F250.
• 1960 - Den originale GTE 250 fastback er basert på den populære 250-modellen.
• 1962 - Berlinetta Lusso, en elegant modell som også er populær blant bilsamlere, ble lansert. Maksimal hastighet på bilbilen var i overkant av 225 km / t.
• 1964 - 330 GT ble introdusert. Da ble homologeringen av den populære 250-serien - GTO utgitt. Bilen fikk en tre-liters V-formet motor med 12 sylindere, hvis kraft nådde 300 hestekrefter. Den 5-trinns girkassen tillot bilen å akselerere til 283 kilometer i timen. I 2013 gikk en av 39 eksemplarer under hammeren for 52 millioner dollar.
• 1966 - En ny V-formet 12-sylindret motor vises. Gassfordelingsmekanismen besto nå av fire kamaksler (to for hvert hode). Denne enheten mottok tørr kum system.
• 1968 - En av de mest ikoniske Daytona-modellene ble introdusert. Utad så ikke bilen ut som forgjengerne, den var preget av tilbakeholdenhet. Men hvis sjåføren bestemmer seg for å demonstrere funksjonaliteten, så med en toppfart på 282 km / t. svært få mennesker vil være i stand til å takle.
• 1970 - De allerede kjente volumetriske skjermene og de runde frontlysene med et skrått snitt vises i utformingen av sportsbiler til den populære bilprodusenten. En av disse representantene er Dino-modellen. I noen tid ble Dino-bilen produsert som et eget merke. Ofte ble ikke-standardmotorer brukt under panseret på disse bilene, for eksempel V-6 2,0 for 180 hester, som ble oppnådd ved 8 XNUMX omdreininger per minutt.
• 1971 - utseendet til sportsversjonen av Berlinetta Boxer. Det spesielle ved denne maskinen var motorbokser, og også at girkassen var under den. Chassiset var basert på en rørramme med stålpaneler som ligner på racingversjonene. Frem til begynnelsen av 1980-tallet ble kjøperne tilbudt forskjellige modifikasjoner av 308GT4-bilen, som gikk gjennom designstudioet Pininfarin.
• 1980-tallet - En annen legendarisk modell dukker opp - Testarossa. Veisportbilen fikk en forbrenningsmotor på fem liter med to inntaks- og eksosventiler for hver av de 12 sylindrene, med en effekt på 390 hestekrefter. Bilen akselererte til 274 km / t.
• 1987 - Enzo Ferrari deltar i utviklingen av en ny modell, F40. Årsaken til dette er å markere selskapets innsats gjennom historien. Jubileumsbilen mottok en 8-sylindret motor i lengderetningen, som ble festet på en rørramme, som ble forsterket med Kevlar-plater. Bilen var uten komfort - den hadde ikke engang setejustering. Suspensjonen overførte hver støt på veien til kroppen. Det var en ekte racerbil, som gjenspeiler hovedideen til eieren av selskapet - verden trenger bare sportsbiler: dette er formålet med mekaniske midler.
• 1988 - selskapet mister grunnleggeren, hvoretter det overgår til Fiat, som til nå allerede eide halvparten av merkets aksjer.
• 1992 - Geneva Motor Show introduserer 456 GT RWD Coupé og GTA fra Pininfarina studio.
• 1994 - budsjett sportsbilen F355 dukker opp, også gått gjennom et italiensk designstudio.
• 1996 Ferrari 550 Maranello debuterer
• 1999 - slutten av det andre årtusenet ble preget av lanseringen av en annen designmodell - 360 Modena, som ble presentert på bilutstillingen i Genève.
• 2003 - en annen temamodell - Ferrari Enzo, som ble gitt ut til ære for den berømte designeren, blir presentert for bilprodusenten. Bilen fikk formen på en Formel 1-bil. En 12-sylindret forbrenningsmotor med 6 liter og 660 hk ble valgt som kraftenhet. Bilen akselererer til 100 km / t på 3,6 sekunder, og fartsgrensen er på rundt 350. Totalt rullet 400 av samlebåndet uten ett eksemplar. Men bilen kunne bare bestilles av en ekte fan av merket, siden det var nødvendig å betale omtrent 500 tusen euro for det. og deretter etter forhåndsbestilling.
• 2018 - Konsernsjefen i selskapet kunngjør at utviklingen pågår med en elektrisk superbil.

Gjennom historien til merket har det vært mange utrolig vakre sportsbiler som fremdeles er ettertraktet av mange samlere. I tillegg til skjønnhet hadde disse bilene stor kraft. For eksempel var F1-bilene, der den berømte Michael Schumacher vant seire, fra Ferrari.

Her er en videoanmeldelse av en av de nyeste modellene fra selskapet - LaFerrari:

Dette er grunnen til at LaFerrari er den kuleste Ferrari på 3,5 millioner dollar

Spørsmål og svar:

Hvem kom opp med Ferrari-logoen? Grunnleggeren av merket, Enzo Ferrari, oppfant og utviklet logoen til det italienske sportsbilmerket. I løpet av selskapets eksistens har logoen gjennomgått flere moderniseringer.

Hva er Ferrari-logoen? Nøkkelelementet i emblemet er oppdrettshingsten. I de fleste varianter er den malt på gul bakgrunn med nasjonalflaggstripene øverst.