Historien til bilmerket Citroen

Citroen er et kjent fransk merkevare med hovedkontor i den kulturelle hovedstaden i Paris. Selskapet er en del av Peugeot-Citroen auto bekymring. For ikke så lenge siden startet selskapet et aktivt samarbeid med det kinesiske selskapet Dongfeng, takket være at merkets biler mottok høyteknologisk utstyr.

Det hele startet imidlertid veldig beskjedent. Her er historien om et merke kjent over hele verden, som inneholder flere uheldige situasjoner som fører ledelsen til stillstand.

grunnleggeren

I 1878 ble Andre født i Citroen-familien, som har ukrainske røtter. Etter å ha mottatt teknisk utdannelse får den unge spesialisten jobb i et lite firma som produserte reservedeler til damplokomotiver. Mesteren utviklet seg gradvis. Den akkumulerte erfaringen og gode lederegenskaper hjalp ham til å få stillingen som direktør for teknisk avdeling ved Mors-anlegget.

Under første verdenskrig var anlegget engasjert i å lage skall for artilleriet til den franske hæren. Da fiendtlighetene endte, måtte sjefen for anlegget bestemme seg for profilen, siden våpnene ikke lenger var så lønnsomme. André vurderte ikke seriøst å ta veien til bilprodusenten. Han var imidlertid godt klar over at denne nisjeen kunne være veldig lønnsom.

I tillegg hadde den profesjonelle allerede erfaring innen mekanikk. Dette fikk ham til å ta sjansen og gi et nytt kurs for produksjonen. Merket ble registrert i 1919, og fikk navnet på grunnleggeren som navnet. Opprinnelig tenkte han på å utvikle en høyytelsesbilmodell, men praktisk stoppet ham. André forstod godt at det er viktig ikke bare å lage en bil, men å gi kjøperen noe rimelig. Noe lignende ble gjort av hans samtidige Henry Ford.

emblem

Utformingen av dobbelt Chevron ble valgt som grunnlag for emblemet. Det er et spesialutstyr med V-formede tenner. Et patent for produksjon av en slik del ble arkivert av grunnleggeren av selskapet tilbake i 1905.

Produktet var veldig etterspurt, spesielt i store biler. Ofte kom ordrer fra skipsbyggingsselskaper. For eksempel hadde den berømte Titanic chevrongir i noen mekanismer.

Da bilfirmaet ble grunnlagt, bestemte grunnleggeren seg for å bruke et design av sin egen skapelse - en dobbel chevron. Gjennom selskapets historie har logoen endret seg ni ganger, men som du kan se på bildet, har hovedelementet alltid vært det samme.

Et eget bilmerke produsert av selskapet, DS bruker en logo som ligner noe på hovedemblemet. Biler bruker også en dobbel chevron, bare kantene utgjør bokstaven S, og ved siden av den er bokstaven D.

Bilhistorikk i modeller

Historien om utvikling av teknologier som brukes av selskapet kan spores til modellene som kommer av transportørene til merket. Her er en rask omvisning i historien.

• 1919 - André Citroen lanserer sin første modell, Type A. Den forbrenningsmotoren med 18 hestekrefter var utstyrt med et vannkjølesystem. Volumet var 1327 kubikkcentimeter. Maksimal hastighet var 65 kilometer i timen. Det særegne ved bilen var at den brukte belysning og en elektrisk starter. Også modellen viste seg å være ganske billig, på grunn av hvilken sirkulasjonen var omtrent 100 stykker per dag.
• 1919 - Forhandlinger pågår med GM for å få den nylig oppmalte bilprodusenten til å bli en del av det. Avtalen ble nesten signert, men i siste øyeblikk trakk det påståtte morselskapet seg ut av avtalen. Dette tillot firmaet å forbli uavhengig frem til 1934.
• 1919-1928 Citroen bruker verdens største reklamemedium, som ble oppført i Guinness rekordbok - Eiffeltårnet. For å markedsføre merkevaren sponser grunnleggeren av selskapet lange ekspedisjoner til landene i Afrika, Nord-Amerika og Asia. I alle tilfeller ga han kjøretøyene sine, og demonstrerte dermed påliteligheten til disse billige kjøretøyene.
• 1924 - Merket demonstrerer sin neste opprettelse, B10. Det var den første europeiske bilen med stålhus. På bilutstillingen i Paris likte bilen umiddelbart ikke bare av bilister, men også av kritikere. Imidlertid gikk modellens popularitet raskt over, siden konkurrenter ofte presenterte praktisk talt uforanderlige biler, men i en annen kropp, og Citroen forsinket dette. På grunn av dette var det eneste som interesserte forbrukerne på den tiden kostnaden for franske biler.
• 1933 - to modeller vises samtidig. Dette er Traction Avant, som brukte en stålmonokoque-kropp, uavhengig fjæring foran og forhjulsdrift. Den andre modellen er Rossalie, under panseret som det var en dieselmotor.
• 1934 - på grunn av store investeringer i utvikling av nye modeller, går selskapet konkurs og går i besittelse av en av sine kreditorer - Michelin. Et år senere dør grunnleggeren av Citroen-merket. Dette etterfølges av en vanskelig periode, der selskapet på grunn av de vanskelige forholdene mellom myndighetene i Frankrike og Tyskland er tvunget til å gjennomføre hemmelig utvikling.
• 1948 - på bilutstillingen i Paris, vises en modell med liten kapasitet med liten effekt (bare 12 hester) 2CV, som blir en skikkelig bestselger, og slippes til 1990. Den lille bilen var ikke bare økonomisk, men overraskende pålitelig. I tillegg kunne en bilist med gjennomsnittsinntekt fritt ha råd til en slik bil. Mens globale produsenter prøver å vinne publikums oppmerksomhet med vanlige sportsbiler, samler Citroen praktiske bilister rundt seg.
• 1955 - produksjonsstart av et kjent merke, som dukket opp under ledelse av dette selskapet. Den første modellen til den nylig oppmalte divisjonen er DS. Den tekniske dokumentasjonen for disse modellene indikerte nummer 19, 23 osv., Som angir volumet på kraftenheten som er installert i bilen. En funksjon av bilen er dens uttrykksfulle utseende og originale lave bakkeklaring (hva er dette, les her). Modellen fikk først skivebremser, hydraulisk luftfjæring, som kunne justere bakkeklaringen. Ingeniørene i Mercedes-Benz-konsernet ble interessert i denne ideen, men plagiat kunne ikke tillates, så utviklingen av en annen fjæring som endrer bilens høyde ble utført i nesten 15 år. I 68. fikk bilen en ny innovativ utvikling - roterende linser av frontoptikken. Suksessen til modellen skyldes også bruken av en vindtunnel, som tillot opprettelse av en kroppsform med utmerkede aerodynamiske egenskaper.
• 1968 - Etter flere mislykkede investeringer, kjøper selskapet den anerkjente sportsbilprodusenten Maserati. Dette gjør det mulig for et kraftigere kjøretøy å tiltrekke seg flere aktive kjøpere.
• 1970 - SM-modellen er laget på grunnlag av en av de anskaffede sportsbilene. Den brukte en 2,7-liters kraftenhet med 170 hestekrefter. Styremekanismen flyttet rattene uavhengig av hverandre etter å ha snudd. Også bilen mottok den allerede kjente hydropneumatiske fjæringen.
• 1970 - Produksjon av modellen som broet det enorme gapet mellom den urbane subcompact 2CV og den spektakulære og dyre DS. Denne GS-bilen flyttet selskapet til andreplass etter Peugeot blant franske bilprodusenter.
• 1975-1976 merkevaren går konkurs igjen, til tross for salg av flere datterselskaper, inkludert Berliet lastebildivisjon og Maserati sportsmodeller.
• 1976 - PSA Peugeot-Citroen-gruppen ble dannet, som produserer flere solide biler. Blant dem er Peugeot 104-modellen, GS, Diane, homologering versjon 2CV, SH. Partnerne er imidlertid ikke interessert i den videre utviklingen av Citroen-divisjonen, så de prøver å merke om.
• 1980-tallet gjennomgår ledelsen av divisjonen en annen trist periode da alle biler er basert på Peugeot-plattformer. På begynnelsen av 90-tallet var Citroen praktisk talt ikke annerledes enn følgesvennmodellene.
• 1990 - merkevaren utvider handelsflaten og tiltrekker seg kjøpere fra USA, post-sovjetiske land, Øst-Europa og Kina.
• 1992 - presentasjonen av Xantia-modellen, som endret den videre utviklingen av utformingen av alle bilene i selskapet.
• 1994 - Den første minibussen Evasion debuterte.
• 1996 - bilistene mottar den praktiske varebilen Berlingo.
• 1997 - Xsara-modellfamilien vises, noe som viste seg å være veldig populær.
• 2000 - C5 sedan debuterer, som mest sannsynlig er laget som erstatning for Xantia. Fra og med begynner "æraen" til modell C. Bilistenes verden får en minivan C8, C4 biler og S2 i kombikropper, urbane C1 og C6 luksus sedan.
• 2002 vises en annen populær C3-modell.

I dag fortsetter selskapet å streve for å vinne respekten til et verdensomspennende publikum med crossovers, hybridbiler og godkjenning av allerede kjente modeller. I 2010 ble konseptet med den elektriske Survolt-modellen introdusert.

Avslutningsvis foreslår vi å se en kort oversikt over den legendariske DS-bilen fra 50-tallet:

Gudinne: den vakreste bilen i verden? Citroen DS (test og historie)

Spørsmål og svar:

Hvor er Citroen-bilen laget? Opprinnelig ble modeller av Citroen-merket satt sammen i Frankrike, og deretter på historiske fabrikker i Spania: i byene Vigo, Onet-sous-Bois og Ren-la-Jane. Nå blir biler satt sammen på fabrikkene til PSA Peugeot Citroen gruppe.

Hva er modellene til Citroen-merket? Listen over merkemodeller inkluderer: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, etc.

Hvem kjøpte Citroen? Siden 1991 har den vært medlem av PSA Peugeot Citroen-gruppen. I 2021 ble gruppen avviklet på grunn av sammenslåingen av gruppene PSA og Fiat Chrysler (FCA). Nå er det Stellantis-selskapet.