Testkjør bildekkhistorie III: Kjemister i bevegelse

Testkjør bildekkhistorie III: Kjemister i bevegelse

Et dekk er et høyteknologisk produkt som er et resultat av tiår med evolusjon.

I begynnelsen visste verken gummiprodusenter eller kjemikere den nøyaktige kjemiske sammensetningen og molekylære strukturen til råvarene de jobber med, og dekkene er av ganske tvilsom kvalitet. Deres hovedproblem er lett slitasje og slitasje, noe som betyr en veldig kort levetid. Rett før utbruddet av første verdenskrig oppdaget kjemikere at tilsetningen av gassformet karbon som et stoff i strukturen betydelig økte styrke, elastisitet og slitestyrke. Svovel, karbon svart, sink, så vel som det såkalte silisiumdioksydet eller det velkjente kvartset (silisiumdioksid), som nylig har blitt brukt som tilsetningsstoff, spiller en viktig rolle i å endre den kjemiske strukturen til gummi og forbedre dens egenskaper, og deres bruk for dette formålet går tilbake til forskjellige perioder med utvikling av dekkproduksjonsteknologier. Men som sagt, i begynnelsen, var bussens molekylære struktur et fullstendig mysterium.

Imidlertid beskrev Michael Faraday faktisk tilbake i 1829 den grunnleggende byggesteinen av gummi med den kjemiske formelen C5H8, eller med andre ord isopren. I 1860 fikk kjemiker Williams en væske med samme formel. Syntetisk isopren ble først laget i 1882, og i 1911 oppdaget kjemikerne Francis Matthews og Karl Harris uavhengig av at isopren kunne polymeriseres - prosessen bak vellykket dannelse av kunstig gummi. Faktisk kommer forskernes suksess på en tid da de nekter å fullstendig kopiere den kjemiske formelen av naturgummi.

Standardolje og IG Farben

Tilbake i 1906 lanserte spesialister fra det tyske selskapet Bayer et kraftig program for produksjon av syntetisk gummi. Under første verdenskrig, på grunn av mangel på naturlige råvarer, begynte produksjonen av dekk basert på den såkalte metylgummien, skapt av Bayer. Etter første verdenskrig ble den imidlertid avviklet på grunn av den høye sluttprisen og billigere naturprodukt tilgjengelig. Men på 20-tallet oppsto det igjen mangel på naturgummi, som førte til begynnelsen av intensiv forskning i Sovjetunionen, USA og Tyskland.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør elbiler: denne gangen for alltid

Tilbake våren 1907 utviklet Fritz Hoffmann og Dr. Karl Kuetel, ved hjelp av kulltjære, en teknologi for å skaffe utgangsprodukter av isopren, metylisopren og gassformet butadien, og neste trinn i utviklingen av aktiviteter var polymeriseringen av molekylene til disse stoffene. Etter første verdenskrig fokuserte forskere ved giganten IG Farben, som nå inkluderer Bayer, på polymerisering av butadienmonomer og klarte å lage en syntetisk gummi kalt Buna, en forkortelse av de første bokstavene butadien og natrium. I 1929 produserte bekymringen allerede dekk fra den såkalte Buna S, som sot ble lagt til. Du Pont, i sin tur, syntetisert neopren, da også kalt duprene. På 30-tallet lyktes det i New Jersey-baserte kjemikere fra Standard Oil, forgjengeren til Exxon, å utvikle en butadien-synteseprosess ved bruk av petroleum som hovedprodukt. Paradokset i dette tilfellet er at samarbeidet mellom American Standard og den tyske IG Farben tillater det amerikanske selskapet å lage en syntetisk gummiproduksjonsprosess som ligner på Buna S, og bli en seriøs faktor i den nevnte avtalen for å løse gummiproblemet. USA under andre verdenskrig. Generelt sett dominerer imidlertid fire hovedbedrifter forskning og utvikling av multifunksjonelle dekkerstatninger i landet: Firestone Tire & Rubber Company, BF Goodrich Company, Goodyear Tire & Rubber Company, United States Rubber Company (Uniroyal). Deres samlede innsats under krigen var nødvendig for å skape syntetiske kvalitetsprodukter. I 1941 undertegnet de og standarden en avtale om utveksling av patenter og informasjon under jurisdiksjonen til Rubber Reserve Company, grunnlagt av Roosevelt, og satte et eksempel på hvordan store næringsliv og myndigheter kan forene seg i navnet på militære forsyninger. Takket være enormt arbeid og statlige midler ble 51 anlegg for produksjon av monomerer og polymerer syntetisert av dem, nødvendige for produksjon av syntetiske dekk, bygget på ekstremt kort tid. Teknologien som brukes til dette formålet er basert på produksjonsprosessen for Buna S fordi den best kan blande naturlig og kunstig gummi og bruke tilgjengelige prosesseringsmaskiner.

OreMer om emnet:
  Ford Mondeo Stasjonsvogn 1.8 16V Trend

I Sovjetunionen, under krigen, dyrket 165 kollektive gårder to typer løvetann, og selv om produksjonen var ineffektiv og avlingene per arealenhet var lave, bidro den produserte gummien til seieren. I dag regnes denne løvetann som et av de mulige alternativene til hevea. Dette produktet er supplert med syntetisk butadien eller den såkalte soprenen, laget av Sergei Lebedev, der alkohol hentet fra poteter brukes som råmateriale.

(å følge)

Tekst: Georgy Kolev

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjør bildekkhistorie III: Kjemister i bevegelse

Legg til en kommentar