Tesla Model X Test Drive
Den elektriske crossoveren har en slik dynamikk at den mørkner i øynene - Model X går 100 km / t raskere enn Audi R8, Mercedes -AMG GT og Lamborghini Huracan. Det ser ut til at Elon Musk virkelig har funnet opp bilen på nytt
Tesla Motors selger ikke biler på en tradisjonell måte. Hvis du for eksempel går gjennom et kjøpesenter i Amerika, kan du snuble over en butikk med elektriske biler i utstillingslokalet. Selskapets markedsførere mener at dette formatet er bedre egnet for store dingser.
Det er også tradisjonelle bilforhandlere. Da jeg gikk inn i en av disse i Miami, tok jeg automatisk et blikk på en skjegget mann i shorts og kjente ham nesten umiddelbart som en landsmann. Han kom opp, presenterte seg og spurte om han kjøpte en Tesla eller bare skulle gjøre det.
Som svar sa en tilfeldig bekjent at han allerede eide Model S og Model X og ga meg et visittkort. Det viste seg at dette er direktøren for Moskva Tesla Club Alexey Eremchuk. Det var han som først tok Tesla Model X til Russland.
Tesla er ikke offisielt til salgs i Russland, men antall importerte biler har allerede oversteget tre hundre. Entusiaster fortjener medaljer for stædighet - det er ikke mulig å offisielt betjene disse bilene i Russland.
De som har kjøpt en "europeisk" bil og bor i sentrum av Russland har muligheten til å reise til Finland eller Tyskland. For eierne av "amerikanske kvinner" er situasjonen mye mer komplisert. Europeiske forhandlere nekter å utføre service på slike maskiner, og kommersielle reparasjoner er dyre. Men håndverkerne våre har lært å betjene elbilene sine selv, og Alexey bidro mye til denne prosessen.
Det er ikke tilfeldig at han denne gangen havnet hos en Tesla-forhandler. “En av Teslas svake punkter er panserlåsen, som går i stykker og setter seg fast hvis den ikke er ordentlig lukket. Tesla nekter å selge deler, og hver gang de må forklare at jeg ikke kan ta med bilen fra Russland, ”forklarte han.
Mens vi snakket, brakte en ansatt bilforhandler frem den ulykkelige låsesammenstillingen med to lange kabler. Det viser seg at det også er veldig vanskelig å bringe en ny Tesla til Russland. Vi må ty til et triks - å registrere bilen i kjøpslandet og bare importere den til territoriet til Den russiske føderasjonen, som den ble brukt formelt. Kostnaden for fortolling legger til ca 50% til prisen på bilen.
USA er en annen sak. Det er ikke nødvendig å kjøpe en bil her for ekte penger - du kan leie den med en månedlig betaling på 1 til 2,5 dollar, avhengig av konfigurasjonen, som er ganske sammenlignbar med konkurrentene.
Første gang jeg kjørte en Tesla var for rundt tre år siden, da firehjulsdrevne modell S med to elektriske motorer ble utgitt i P85D-versjonen, som kunne akselerere til 60 km / t på 3,2 sekunder. Så var det et dobbeltinntrykk av bilen. Selvfølgelig har Tesla Model S en wow-effekt, men ikke når det gjelder kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene.
Toppmodellen X P100D er bygget på samme plattform som "Esca" og er tilgjengelig i seks versjoner med en total kapasitet fra 259 til 773 hestekrefter. Markedsførere bestemte seg ikke bare for å gå inn i det populære crossover-formatet, men prøvde også å gi bilen enda flere "chips".
Crossover vil vennlig åpne døren når den oppdager føreren når nøkkelen nærmer seg, og lukker den nådig så snart eieren berører bremsepedalen. Dørene kan også styres fra den sentrale 17-tommers skjermen.
Interiøret er fremdeles minimalistisk, så du kan ikke forvente luksus fra Model X. Men kvaliteten på utførelsen har vokst i sammenligning med Model S. Fra de hyggelige småtingene er det lommer i dørene, ventilasjon av setene, og søylene og taket er nå trimmet med Alcantara.
Tesla Model X har også en utrolig stor frontrute. Først legger du ikke merke til skalaen på grunn av fargingen i øvre del, men når du ser opp, forstår du hvor stor den er. Denne løsningen viste seg å være veldig nyttig i kryssene når du kjører gjennom en stopplinje - trafikklyset er synlig fra alle vinkler.
Men det er også et problem: det var ikke plass til solskjermene, så de ble plassert vertikalt langs stativene. De kan overføres til arbeidsstillingen ved å feste et bakspeil på plattformen, og festemagneten klikker av automatisk.
Forsetene fra den "fungerende" siden ser tradisjonelle ut, men baksiden er ferdig med blank plast. Andre rad seter vet ikke hvordan du skal endre vinkelen på ryggstøtten i forhold til puten, som i mange crossover, men det er fortsatt behagelig å sitte i dem.
For å få tilgang til galleriet er det nok å trykke på en knapp på den andre radstolen slik at den sammen med forsetet beveger seg og dykker fremover. Du trenger ikke å bøye deg for mye - den åpne "falkfløyen" fjerner taket over hodet på passasjerene.
Dørene kan åpnes i et trangt rom, og bestemme avstanden til hindringen, og kan endre avbøyningsvinkelen. Det er her de skiller seg fra gullwingsdørene, som har en fast vinkel ved albuen.
Tredje rad seter er plassert på grensen til kupeen og bagasjerommet. De kan ikke lenger kalles barn, og de er installert i kjøreretningen, i motsetning til Model S. Jeg ble plassert på tredje rad ganske komfortabelt, selv med en økning på 184 centimeter. Hvis du ikke bare har med deg passasjerer, men også bagasje, kan tredje seterad lett fjernes på gulvet. Forresten, ikke glem at i stedet for det tradisjonelle motorrommet har Tesla en koffert til, om enn en veldig liten.
Vel bak rattet justerte jeg raskt setet for meg selv og glemte rattet og speilene - jeg ville virkelig komme meg ut så raskt som mulig. Trykk på Mercedes-girspaken, slipp bremsepedalen, og magien begynte. Fra de første meterne fikk jeg inntrykk av at jeg hadde kjørt denne bilen i mer enn en måned.
Etter 500 m fant Tesla Model X seg på en grusvei - det er dårlige veier, ikke bare i Russland. Det viste seg at motorveien ble reparert, men det var ikke mulig å blokkere den på grunn av mangel på alternative ruter. En utmerket grunn til å teste crossover i aksjon.
Selv i lav hastighet begynte kroppen å svinge. Først så det ut til at fjæringen var "fastspent" i sportsmodus, men nei. Mest sannsynlig er årsaken at forsetene er plassert for høyt - på en ujevn overflate skapes effekten av et pendel. Jo høyere du sitter, jo større er svingamplituden. Så snart vi kjørte inn på en flat del av veien, forsvant alt ubehaget umiddelbart. Men stillheten ble med jevne mellomrom brutt av klimastyringen.
Foran var det en rett og øde del - det var på tide å føle selve dynamikken på nivået med superbiler. Se for deg at du står ved et trafikklys, og så snart det grønne lyset tennes, krasjer en lastebil bak i bilen i høy hastighet og skyver deg inn i krysset. Ikke vant til, er slik akselerasjon til og med skremmende. Utrolig smidighet er en konsekvens av at den elektriske motoren leverer maksimalt dreiemoment (967 Nm) i nesten hele turtallsområdet.
I øyeblikket av akselerasjon høres et stille "trolleybus" -rommel blandet med støyen fra hjulene, men det som definitivt er klart er en følelse som ikke kan sammenlignes med noe annet. Veldig rask og tilnærmet lydløs. Selvfølgelig er ikke Teslas dynamikk uendelig, og avtar med økende hastighet. Mine følelser bekreftet overlegenheten til Model X i forhold til den to-motorede Model S jeg kjørte for et par år siden. Tesla crossover får hundre på 3,1 sekunder - raskere enn Audi R8, Mercedes-AMG GT og Lamborghini Huracan.
På motorveien glemmer du raskt kraftreserven - du vil heller aktivere autopiloten! Systemet trenger absolutt en markering eller en bil foran, som du kan "feste" deg til. I denne modusen kan du virkelig ta føttene av pedalene og slippe rattet, men etter en stund vil bilen be sjåføren om å svare. Det skjedde en dødsulykke i fjor da en Tesla-eier ble påkjørt av en lastebil på en sidevei. Slike tilfeller forårsaker alvorlig skade på omdømme, så autopilotalgoritmen forbedres stadig.
Vanskelige værforhold som snø eller kraftig regn kan gjøre autopiloten blind, så du trenger bare å stole på deg selv. Jeg kan ikke si at jeg følte meg komfortabel med å overføre kontrollen til autopiloten. Ja, den bremser og akselererer, og bilen gjenoppbygges etter et signal fra svitsjbryteren, men når Tesla Model X nærmer seg et kryss, gir det grunn til å bli nervøs. Vil det stoppe?
Det første patentet på et elektrisk kjøretøy ble utstedt for over 200 år siden, og verden bruker fortsatt forbrenningsmotorer. Konseptbiler med "space" -design, som går i serie, blir fratatt alle fordelene av hensyn til konservativ smak av publikum. Det hadde vært så lenge til gutta på Tesla bestemte seg for å finne opp bilen på nytt. Og de ser ut til å ha lyktes.
| Lengde, mm | 5037 |
| Høyde mm | 2271 |
| Bredde, mm | 1626 |
| Hjulbase mm | 2965 |
| Drive enhet | full |
| Dra koeffisient | 0.24 |
| Maksimal hastighet, km / t | 250 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 3.1 |
| Akselerasjon fra 0 til 60 mph, s | 2.9 |
| Total kraft, h.p. | 773 |
| Strømreservasjon, km | 465 |
| Maksimalt dreiemoment, Nm | 967 |
| Fortausvekt | 2441 |
