Iridium tennplugger - fordeler og ulemper

Med begynnelsen av kaldt vær møter bilistene en problematisk motorstart hvert år. Problemet er at i kulden blir luften sjelden, og for å antenne luft-drivstoffblandingen kreves det en kraftigere utslipp fra lyset.

I dieselmotorer er problemet likt, men det oppstår tenning på grunn av den sterke oppvarmingen av luften i sylinderen fra kompresjonen. For å løse dette problemet utviklet ingeniører glødeplugger.

Hva er løsningen for bensin-ICE-er? Det er klart at noe må gjøres med standard stearinlys. I løpet av mer enn ett tiår har teknologien for å lage SZ utviklet seg, takket være hvilken ulike modifikasjoner har blitt tilgjengelige for sjåfører. Blant dem er iridiumlys. Vurder hvordan de skiller seg fra standardene, og hvordan de fungerer.

Prinsippet om drift av iridiumlys

Iridium tennplugger har samme design som standardversjonen (for mer informasjon om disse elementene, se i en annen artikkel). Operasjonsprinsippet er som følger.

En kort elektrisk impuls tilføres gjennom høyspenningsledningene gjennom lysestaken til kontaktmutteren. Et kontakthode er plassert inne i den keramiske isolatoren. Gjennom den kommer en høyspenningsstrømpuls inn i tetningsmassen som forbinder kontakthodet og elektroden. Dette er en strøm som har en positiv ladning.

Alle tennpluggene er utstyrt med en gjenget skjørtdel. Hun fikser enheten godt i tennpluggbrønnen på motoren. I den nedre delen av kroppen er det en metallrør - en sideelektrode. Dette elementet er bøyd mot den sentrale elektroden, men de kobles ikke. Det er litt avstand mellom dem.

En kritisk mengde strøm akkumuleres i den sentrale delen. På grunn av det faktum at begge elektrodene ikke er isolert og har en høy ledningsindeks, oppstår en gnist mellom dem. Styrken på utslippet påvirkes av motstanden som begge elementene har - jo mindre den er, desto bedre er bjelken.

Jo større diameteren på den sentrale elektroden er, desto mindre vil plasmakjernen være. Av denne grunn brukes ikke rent metall, men iridium, mer presist, legeringen. Materialet har høy elektrisk ledningsevne og er ikke så sterkt utsatt for absorpsjon av termisk energi som frigjøres under dannelsen av en elektrisk utladningsstråle.

Den elektriske gnisten er ikke spredt over hele overflaten av den sentrale elektroden, og derfor gir en slik plugg forbrenningskammeret en "fett" utladning. Dette forbedrer igjen tenningen av den kalde blandingen av luft og bensin (eller gass, som har en temperatur på ca. -40 Celsius i sylinderen).

Vedlikeholdsprosess for Iridium-lys

Iridium-pluggen krever ikke noe spesielt vedlikehold. I de fleste motorer går disse modifikasjonene over 160 kilometer. For stabil drift av forbrenningsmotoren anbefaler produsenter å bytte lys ikke når de svikter, men med jevne mellomrom - i mange tilfeller litt oftere enn etter 000 tusen.

Selv om karbonavleiringer ikke dannes så mye på iridiummodeller, på grunn av den dårlige kvaliteten på bensin og hyppig kald motorstart, vises denne plakk fortsatt. Av disse grunner anbefales det å fylle drivstoff på påviste bensinstasjoner og minimere kortreist.

Fordeler med iridiumlys

Fordelene som denne typen elementer i tenningssystemet har, inkluderer følgende faktorer:

• Motoren blir mer effektiv. Denne indikatoren er gitt på grunn av den ganske lille kontaktflaten på elektrodene. Prosessen med å starte kraftenheten blir raskere på grunn av en konsentrert elektrisk stråle, for dannelse av hvilken mindre spenning brukes;
• Stabilisering av arbeid på tomgang. Når temperaturen på luften som kommer inn i motoren er negativ, trengs en bedre gnist. Siden iridiumpluggen krever mindre spenning og skaper en bedre gnist, vil selv en uoppvarmet motor være mer stabil ved lave hastigheter;
• I noen enheter har bruken av denne typen plugger ført til en reduksjon i gass kjørelengde på opptil omtrent 7 prosent. Takket være en bedre tenning av BTC, brenner den mer effektivt og mindre skadelige gasser kommer inn i eksosanlegget;
• Tenning av bilen krever rutinemessig vedlikehold. Ved bruk av de omtalte lysene utføres vedlikehold etter en lengre periode. Avhengig av motormodell er lysets arbeid mulig i området mellom 120 og 160 tusen kilometer;
• Egenskapene til iridium gir elektroden en stor motstand mot smelting, noe som gjør at tennpluggen tåler høye temperaturer i en boosted motor;
• Mindre utsatt for korrosjon;
• En garanti for en stabil gnist under motorens driftsforhold.

Er det noen ulemper med denne typen tennplugg?

Naturligvis har SZ med en iridiumelektrode også en ulempe. For å være mer presis, er det flere av dem:

• Er dyre. Selv om det er et "tveegget sverd". På den ene siden er de greie, men på den andre har de en økt ressurs. Under driften av ett sett vil sjåføren få tid til å erstatte flere budsjettanaloger;
• Mange eldre bileiere har hatt bitter erfaring med disse SZ-ene. Problemet ligger imidlertid ikke lenger i disse forbruksartiklene, men i det faktum at de hovedsakelig er skapt for moderne kraftenheter. En motor med et volum på opptil 2,5 liter vil ikke føle forskjellen fra å installere en ikke-standard SZ.

Som du kan se, vil installasjonen av slike elementer være merkbar på mer effektive motorer. De brukes for eksempel i racerbiler: til rally, drifting eller andre typer konkurranser.

Hvis bilen er gammel med forbrenningsmotor med liten fortrengning, vil det være mer enn nok standardlys. Det viktigste er å endre dem i tide slik at tennspolen ikke overbelastes på grunn av dannelsen av karbonavleiringer (når det skal gjøres, blir det fortalt her).

Forskjeller mellom iridium tennplugger og standard tennplugger

Her er en liten sammenligningstabell mellom iridium og klassisk SZ:

Stearinlys:	Pros	Cons
standard	Lav pris Kan brukes på alle bensinenheter; Ikke veldig krevende for drivstoffkvaliteten	En liten ressurs på grunn av kvaliteten på elektrodematerialet; Motorens kalde start er ikke alltid stabil på grunn av den store spredningen av strålen; Karbonavleiringen akkumuleres raskere (mengden avhenger også av hvordan tenningssystemet er konfigurert); For effektiv antenning av blandingen kreves høy spenning
Dopet med iridium	Betydelig økt levetid; Mer samlet og kraftig bjelke på grunn av delens designfunksjoner; Forbedrer motorens stabilitet; I noen tilfeller er det en økning i ytelsen til enheten på grunn av bedre forbrenning av VTS; Noen ganger fører det til en økning i motorens effektivitet	Høy pris; lunefull for kvaliteten på bensin; Når den er installert på en liten fortrengningsenhet, er det ingen forbedringer i driften; På grunn av det faktum at forbruksforbruket endres sjeldnere, kan flere fremmedpartikler (karbonavleiringer) akkumuleres i motoren

Iridium tennplugger koster

Som vi allerede har funnet ut, sammenlignet med klassiske lys, koster iridiumanalogen noen ganger tre ganger mer. Men hvis vi sammenligner dem med platina-motstykket, opptar de nisje med varer i det midterste prissegmentet.

Denne prisklassen er ikke lenger relatert til produktets kvalitet og effektivitet, men snarere til dens popularitet. Interessen for iridiumlys er drevet av anmeldelser av profesjonelle racere, som ofte føler forskjellen fra bruken av disse forbruksartiklene.

Som vi er vant til, genereres prisen ikke av kvalitet, men av etterspørsel. Så snart folk bytter til billigere kjøtt, faller det dyre umiddelbart i pris, og prosessen snur med budsjettalternativet.

Selv om iridium er et veldig sjeldent metall (sammenlignet med gull eller platina), er det vanlig med stearinlys med elektroder legert med dette metallet. Men deres pris bestemmes nøyaktig av produktets popularitet, fordi en liten mengde av dette materialet brukes til produksjon av en del. I tillegg til lodding på enden av elektrodene, er dette hovedsakelig en vanlig tennplugg.

Levetid på iridium tennplugger

Hvis vi sammenligner iridiumstearinlys med det vanlige nikkel-motstykket, tar de seg av nesten fire ganger lenger. Takket være dette betales kostnadene av langvarig drift. Standard SZ, i henhold til anbefalingene fra bilprodusenten, må byttes ut etter maksimalt 45 tusen km. kjørelengde. Når det gjelder iridium-modifikasjonene, er de ifølge produsenten gjenstand for planlagt utskifting etter 60 000. Erfaringen fra mange bilister viser imidlertid at de er i stand til å forlate opptil 200 XNUMX.

Ikke overskrid produsentens anbefalte forskrifter. Videre må du også ta hensyn til tiltrekkingsmomentet. Ellers, ellers, vil det ikke være noen effekt fra disse lysene, og de vil ikke være i stand til å utarbeide den nødvendige ressursen.

NGK Iridium tennplugger

NGK iridiumkjerneplugger regnes som det beste alternativet på grunn av stabilitet og høy kvalitet. Årsaken er at iridium skiller seg fra nikkel i større styrke og motstand mot høye temperaturer. Smeltepunktet er +2450 grader.

I tillegg til iridiumspissen har et slikt lys en platinaplate. Takket være det, selv ved maksimal effekt, beholder pluggen sin stabilitet. Og for en høykvalitets gnist bruker den mye mindre energi. Et annet trekk ved en slik SZ er at utladningen dannes selv mellom isolatoren og den sentrale elektroden. Dette sikrer at enheten blir ryddet av sot, og gnisten genereres mer konsekvent. Takket være dette har de en stor arbeidsressurs.

Beste Iridium tennplugger

Hvis en bilist velger pålitelige lys som vil gi en stabil gnist i lang tid, så anbefaler mange å velge iridiumlys. For eksempel er et flott alternativ fra denne kategorien laget av NGK.

Men denne listen inkluderer også Iridium Denzo-varianten. Men denne modellen har flere modifikasjoner:

• TT - med dobbel topp (TwinTip);
• SIP - gir supertenning;
• Kraft - økt kraft og andre.

Iridium eller vanlig - noe som er bedre

Til tross for holdbarheten til iridiumstearinlys, er ikke alle bilister klare til å betale rundt $ 40 for et sett med stearinlys, så mange tror at det er bedre å kjøpe vanlig SZ. Selvfølgelig ligger hemmeligheten til iridiumanaloger i deres holdbarhet, og effekten av en så kostbar investering vil bare føles i fremtiden.

Hvis vi sammenligner disse to konfigurasjonene av SZ, vokser glødet til forbrenningsmotoren i prosessen med aldring. Under de samme driftsforholdene, på grunn av avsetning av karbonavleiringer på den sentrale elektroden, tenner lyset gradvis luft-drivstoffblandingen med mindre effektivitet. Denne prosessen finner sted, både i det ene og i det andre tilfellet. Den eneste forskjellen er i perioden lysstakeeffektiviteten vil reduseres merkbart. For vanlige lys oversteg denne parameteren ikke 250 timer, men iridium-kolleger serverte i mer enn 360 timer, og mistet ikke effektiviteten, som er omtrent 35 tusen. kilometer.

Under aldring reduserer konvensjonell SZ effektiviteten til forbrenningsmotoren betydelig. For eksempel økte toksisitetsindeksen for eksos etter 180 driftstimer og drivstofforbruket økte med fire prosent. Etter bare 60 timer var tallet økt med ytterligere 9 prosent og CO-nivået steg til 32 prosent. På dette tidspunktet var ikke lambdasonden lenger i stand til å korrigere blandingsdannelsesprosessen i motoren. Diagnostisk utstyr på dette stadiet registrerte utmattelsen av ressursen til konvensjonelle lys.

Når det gjelder iridium SZ, dukket det første signalet på aldring bare opp når de nærmet seg 300-timersmerket. På tidspunktet for fullføring av diagnostikk (360 timer) var økningen i drivstofforbruk omtrent tre prosent. CO- og CH-nivået stoppet på rundt 15 prosent.

Som et resultat, hvis bilen er moderne og reiser lange avstander, er det fornuftig å kjøpe nøyaktig iridium SZ. Bare i dette tilfellet vil de lønne seg. Men hvis bilen er gammel, og den gjennomsnittlige årlige kjørelengden ikke overstiger 5 tusen kilometer, vil bruken av iridiumlys være økonomisk uberettiget.

Her er en kort video om de største ulempene med iridium-forbruksvarer:

Iridiumlys eller ikke?

Spørsmål og svar:

Levetid på iridiumlys. Iridiumlys, i sammenligning med nikkellys, tar en bestilling på tre til fire ganger lenger. Hvis bilprodusenten anbefaler å bytte ut vanlige lys etter ca 45 tusen km. Når det gjelder iridium-NW-ene, er det tilfeller da de rolig gikk rundt 160 tusen km, og i noen biler bor de rundt 200 tusen kilometer.

Hvor mange iridiumlys kjører på gass. Siden den komprimerte naturgassen tillater forbrenning av HTS med høyere temperatur, legger disse forholdene ytterligere belastning på tennpluggene. Sammenlignet med bensinmotorer tar tennplugger litt mindre forsiktighet når du bruker alternativt drivstoff. Selvfølgelig avhenger denne forskjellen av typen kraftenhet, dens driftsforhold og andre faktorer. For å antenne en blanding av luft og bensin kreves en spenning på 10 til 15 kV. Men siden komprimert gass har en negativ temperatur, tar det fra 25 til 30 kV å antennes. Av denne grunn er den kalde starten av motoren på gass om sommeren mye lettere sammenlignet med starten på en oppvarmet forbrenningsmotor (det er en varmere gass i gassreduserende motor). Under normale driftsforhold tar iridiumstearinlys vare så lenge produsenten indikerer. Men dette avhenger alltid av kvaliteten på bensinen som motoren blir oppvarmet på, samt selve gassen.

Hvordan sjekke iridiumlys. Kontroll av iridiumlys er ikke forskjellig fra å diagnostisere helsen til lignende elementer av en annen type. Først skrus lyset ut (slik at smuss fra under lyset ikke kommer inn i brønnen, kan du blåse hullet med en kompressor mens lyset ikke skrus helt ut). Tunge karbonavleiringer, smelting av elektrodene, ødeleggelse av den keramiske delen av lyset (sprekker) - alt dette er visuelle tegn på defekte lys, og settet må byttes ut med et nytt.