Infiniti Q60 Red Sport 2017 anmeldelse

Dette vet du sikkert allerede, men for de som kanskje har gått glipp av denne klassen, er Infiniti Nissans luksusdivisjon, akkurat som Lexus er Toyotas eksklusive undermerke. Men ikke se på Infiniti som en fancy Nissan. Nei, se på den som en virkelig trendy Nissan.

Egentlig er dette urettferdig, for mens Infiniti deler mange Nissan-ting som girkasser, bilplattformer og kontorlokaler i sentrum av Atsugi, Japan, er det mange Infiniti i Infiniti. Ta Q60 Red Sport, som vi kjørte på australske veier for første gang. Dette er en bil som ikke bare har teknologi som ikke finnes i noen annen Nissan, men som er verdens første bil, og det er bare begynnelsen. Mer om dette senere.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

Q60 Red Sport er todørs bakhjulsdrevet og ønsker å bli ansett som en verdig konkurrent til Audi S5 Coupe, BMW 440i og Mercedes-AMG C43, men for å være ærlig med hverandre, er dens direkte rival Lexus RC 350. Bare tenk på Infiniti som et mystisk premium-økonomibilsegment mellom hverdagslige Toyota og Nissan og dyre Mercedes og Beemers.

Red Sport er toppen av Q60-serien, og den har endelig landet i Australia, fem måneder etter at de to andre klassene i serien landet her. Det var GT og Sport Premium, og på den tiden satte ingen av delene vår verden i brann.

Så å gå til Red Sport-utstillingen så ut som om vi var på vei inn i den siste filmen i en trilogi med små eller ingen forventninger. Det ville bare gjøre Red Sports innvirkning på meg enda mer imponerende.

60 Infiniti Q2017: RED Sport
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.9l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$42,800

Er det noe interessant med designet? 7/10

Denne Q60 er den første av en ny generasjon og karosseriet er helt Infiniti - ingen Nissan i den - og det er den desidert vakreste bilen merket har gitt ut.

Den dråpeformede sideprofilen, enorme baklår og perfekt formet hale. Q60s grill er dypere og mer kantete enn andre biler i Infinitis bredere utvalg, og frontlyktene er mindre og slankere. Panseret er på samme måte buet, med sine store pongtongpukler over hjulbuene og definerte rygger som går nedover fra bunnen av frontruten.

Er det noen som kjøper en todørs sportsbil og tenker at det vil være praktisk?

Det er en uttrykksfull og vakker bil, men den kan konkurrere med noen fantastiske rivaler som S5, 440i, RC350 og C43.

Alle disse todørsdyrene har lignende dimensjoner. Med 4685 mm er Q60 Red Sport 47 mm lengre enn 440i, men 10 mm kortere enn RC350, 7 mm kortere enn S5 og bare 1 mm kortere enn C43. Red Sport er 2052 mm bred fra speil til speil og bare 1395 mm høy.

Denne Q60 er den første av en ny generasjon og karosseriet er Infiniti.

Fra utsiden kan du bare skille Red Sport fra andre Q60-er på de to enderørene med børstet finish, men under huden er det noen store forskjeller.

Innvendig er hytta godt utformet med høy byggekvalitet. Jada, det er noen rare asymmetriske aspekter ved stylingen, som fossefallsdesignet på dashbordet, og det virker rart å ha en stor skjerm over en annen stor skjerm, men dette er en førsteklasses hytte. Selv om det når det gjelder sofistikert prestisje, er det ikke helt dårligere enn tyskerne.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 5/10

Er det noen som kjøper en todørs sportsbil og tenker at det vil være praktisk? Vel, Q60 Red Sport er praktisk ved at den har fire seter og bagasjerom, men benplassen bak er trang. Jeg er 191 cm høy og kan ikke sitte i kjørestillingen. Noe av det kan skyldes de massive forsetene i skinn, for jeg kan sitte bak førersetet mitt i en BMW 4-serie, som har 40 mm kortere akselavstand enn Q60 (2850 mm), men med mye tynnere sportsskuffer.

Den begrensede takhøyden bak er et biprodukt av den pent skrånende takprofilen, men gjør også at jeg ikke kan sitte rett. Igjen, jeg har ikke dette problemet i serie 4.

Husk at jeg er omtrent 15 cm høyere enn gjennomsnittet, så kortere personer kan finne setene perfekt romslige.

Ja, men jo kortere du er, jo vanskeligere blir det for deg å legge utstyret i bagasjerommet, fordi Q60 har en høy avsats til bagasjerommet, som du må kaste bagasjen din gjennom.

Innvendig er hytta godt utformet med høy byggekvalitet.

Bagasjeromsvolum er 341 liter, som er betydelig mindre enn 4-serien (445 liter) og RC 350 (423 liter). Bare for å komplisere ting bruker Infiniti et annet volummålesystem enn German og Lexus (som bruker VDA-liter), så det er nok best å ta med seg kofferten, barnevognen eller golfkøllene til forhandleren og prøve det selv.

For å være tydelig er det bare to seter bak. Mellom dem er det et armlen med to koppholdere. Det er to koppholdere til på fronten, og det er små lommer i dørene, men de får ikke plass til noe større enn en 500ml flaske, med mindre du heller innholdet der.

Oppbevaring andre steder i hytta er ikke særlig god. Bingen under midtarmlenet foran er liten, rommet foran giret ser ut som et musehull, og hanskerommet passer knapt til en tykk manual. Men det er en sportsbil, ikke sant? Alt du trenger å ta med er jakke, solbriller, ansiennitetspermisjon, ikke sant?

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Til $88,900 koster Q60 Red Sport $18 mer enn Sport Premium, og det er bare $620 mer enn Lexus RC 350. Prisen betyr også at Q60 Red Sport er en anstendig del mindre enn Audi S105,800 Coupe for $5 også som BMW 99,900i for $440 og Mercedes-AMG for $43.

Infiniti-merket har kanskje ikke samme respekt som de tyske, men du får bedre valuta for pengene med Q60 Red Sport. Listen over nyttige standardfunksjoner inkluderer automatiske LED-frontlykter og DRL-er, et elektrisk moonroof, et Bose-lydsystem med 13 høyttalere, to berøringsskjermer (8.0-tommers og 7.0-tommers skjerm), satellitt-nav og et surround-kamera.

Infiniti Australia har ikke en offisiell 0-100 mph-tid for Red Sport, men i andre markeder skriker merket 4.9 sekunder fra hustakene.

Det er også berøringsfri opplåsing, et elektrisk justerbart ratt, tosoners klimakontroll, elektrisk justerbare og oppvarmede fører- og passasjerseter, aluminiumspedaler og et skinnratt.

Det er noen områder hvor Q60 kommer dårligere enn tyskerne. Audi S5 har for eksempel en virtuell instrumentklynge, og 440i har et flott head-up-display.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Hvis kraft er viktigere for deg enn prestisje, så er Q60 Red Sport 298-liters dobbeltturboladet V475-motor med 3.0kW/6Nm den perfekte grunnen til å krysse S5, 440i, RC 350 og C43 av handlelisten og kansellere ring til servicesenteret. banksjef.

C43 er den kraftigste av de tyske konkurrentene på 270kW, og Infiniti slår den. 520Nm AMG og 5Nm S500 utkonkurrerer Infiniti når det gjelder dreiemoment, men ikke 440i med 450Nm. RC350 er forresten utstyrt med en 233kW/378Nm V6-motor – pffff!

Denne motoren har det kjærlige kodenavnet VR30 og er en videreutvikling av Nissans mye roste VQ. Imidlertid er denne motoren ennå ikke drevet av noen Nissan. Så foreløpig er den unik for Infiniti og brukes i Q60 og dens firedørs søsken, Q50. En ekstremt viktig forskjell mellom Sport Premium og Red Sport er at førstnevnte ikke har denne motoren – den har fire sylindre.

Q60 Red Sport drives av en 298-liters V475 twin-turbo-motor med 3.0 kW/6 Nm.

Infiniti Australia har ikke en offisiell 0-100 mph-tid for Red Sport, men i andre markeder skriker merket 4.9 sekunder fra hustakene. Vi var omtrent et sekund bak da vi gjorde en primitiv og bare tilnærmet nøyaktig test med en telefonstoppeklokke.

Jeg skiftet gir for denne løpeturen ved å bruke rattmonterte padler, men når jeg ser tilbake, burde jeg ha overlatt det til den jevne giringen av den syv-trinns automaten.

Så Q60 Red Sport er fenomenalt bra.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Infiniti sier at med en kombinasjon av motorveier, landeveier og byveier, bør du se Red Sport få 8.9L/100 km. Jeg kjørte den som om produsenten bokstavelig talt ga meg nøklene med en full tank med gratis drivstoff og en 200 km lang Targa High Country-vei mellom meg og en tidligere rute enn planlagt eller ventet fire timer på å komme tilbake til neste spor. . Sydney. Og likevel tømte jeg bare tanken med en strømningshastighet på 11.1 l / 100 km ifølge kjørecomputeren. Under disse forholdene ville jeg ikke bli overrasket om jeg så ned og så 111.1 l/100 km.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Dette var den delen som gjorde meg mest nervøs. Du skjønner, Red Sports ytelse så bra ut på spesifikasjonen, men noen ganger gir virkeligheten deg følelsesløs styring og ultraresponsiv stabilitetskontroll.

Mangelen på summing og knapt hørbar lyd fra eksosen på tomgang imponerte meg ikke. Etter å ha gått ut på motorveien og kjent at rattet "klipte" seg, skjedde det heller ingenting. Turen var litt stiv på grunn av run flat-dekkene og fjæringen var litt vinglete, men den var generelt komfortabel. Jeg kjørte i standard kjøremodus.

Så fant jeg «Sport+»-modusen og alt fungerte akkurat som det skulle. Sport+ stivner fjæringen, endrer gassmønsteret, øker hastigheten på styringen for å forbedre responsen, og minner stabilitetskontrollsystemet om at det er beskyttelsen som skal holde seg utenfor og bare komme inn når det er et problem. Det er egentlig en «Jeg har denne modusen»-modus, og heldigvis er styringen mye jevnere, med mer vekt, og føles ikke som om du sliter med det når du endrer retning.

Jeg raste gjennom ørkenen med et gigantisk smil om munnen.

Sport Premium-trim får ikke Sport+-modus, en annen forskjell.

Infiniti kaller Q60 Red Sport direkte adaptiv styring for verdens første digitale styringssystem. Det er ikke annet enn elektronikk som kobler rattet til hjulene, og systemet gjør 1000 justeringer per sekund. Dette bør gi deg god tilbakemelding og en umiddelbar respons på handlingene dine.

Red Sport er toppen av Q60-serien og har endelig ankommet Australia.

Kunder kan også velge tannstangstyring – dette ble ikke installert på kjøretøyene vi fikk kjøre.

Nye adaptive dempere justeres også kontinuerlig, noe som lar føreren sette dem i standard- eller sportsmodus, samt kontrollere kroppens lean og rebound.

Med all elektronikk i verden, er det eneste digitale som mangler fra Q60 Red Sport speedometeret. Selvfølgelig er den analoge turtelleren og hastighetsmåleren skarpe, men de mangler skiller mellom hvert trinn på 10 km/t.

Imidlertid raste jeg gjennom ørkenen med et stort smil om munnen. Red Sport var balansert, innkjøringen til hjørnene var utmerket, chassiset føltes stramt, håndteringen var kvikk, og kraften som kom ut av trange svinger ville være nok til å bryte trekkraften (hvis du er så tilbøyelig) i andre og tredje gir. hale, mens de forblir samlet og kontrollert.

Infiniti Q60 Red Sport ser vakker ut, sideprofilene og baksiden er fantastiske.

Denne twin-turbo V6 føles kraftig, men den er ikke på langt nær så vanvittig vill som den 441-hk V6 i Nissan GT-R R35. Nei, den er mykere og får meg noen ganger til å ønske meg mer kraft, selv om 300kW burde være mer enn nok. Det var den eneste gangen jeg ønsket at denne Infiniti skulle være større enn en Nissan.

De røde sportsbremsene har samme størrelse som Sport Premium, med 355 mm skiver med fire-stemplets kalipere foran og 350 mm rotorer med to stempler bak. Selv om det ikke var stort, var det nok til å løfte Red Sport ganske bra.

En høyere, mer aggressiv eksoslyd ville gi det perfekte lydsporet for å runde av den imponerende Sport+ kjøreopplevelsen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Q60 Red Sport har ennå ikke fått ANCAP-krasjvurdering, men Q50 har fått høyest mulig fem stjerner. Q60 kommer med et enestående nivå av avansert sikkerhetsutstyr inkludert AEB, blindsone og filskiftevarsling med styreassistent.

Det er to ISOFIX-fester på baksiden og to toppkabelfestepunkter.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Q60 Red Sport dekkes av Infinitis fire-års eller 100,000 12 mils garanti. Service anbefales hver 15,000. måned eller XNUMX km.

Infiniti har en seksårig eller 125,000 331 km serviceplanpakke uten ekstra kostnad. Selskapet sier at kjøpere kan forvente å betale $570 for den første tjenesten, $331 for den andre og $XNUMX for den tredje, men dette er bare veiledende priser.

dommen

Infiniti Q60 Red Sport ser vakker ut, sideprofilene og baksiden er fantastiske. Interiøret er ikke like eksklusivt som en Audi, Beemer eller Merc, men byggekvaliteten er utmerket. Selv om den ikke er like dyr som tyskerne, synes jeg den fortsatt er litt over målet. Denne motoren utkonkurrerer alle sine rivaler, og Sport+-modusen er den magiske innstillingen som forvandler denne bilen fra en vanlig bil til en kvikk og nyttig. Hvis du kan takle en hardere tur, foreslår jeg at du lar den stå i Sport+-modus.

Er Q60 Red Sport den perfekte mellomtoneytelsen og prestisje mellom high-end og hverdagslig? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.