Prøvekjør Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Med nye Q50 ønsker Infiniti å tilby sine kunder en ekstremt dynamisk mellomstor sedan. Men med nesten de samme 350 hk. og Lexus GS 450h har et tilsvarende temperament. Hvilken av de to hybridmodellene vil fungere bedre totalt sett?
Det tok en stund før hybriden kom ut av sin grønne nisje og ble en fighter for en bedre verden. Motorsport har blitt en bildekatapult for dette. Det er sant at Formel 1 -fans ikke er spesielt glad i den oppslukende lyden til mindre motorer, men det er sant at hybridsystemer har tatt sin plass i kongeklassen. Infiniti, Nissans luksusmerke og i denne linjen er direkte knyttet teknologisk og med Renault, er også en del av dette spillet. Franskmennene leverte imidlertid motorsykler til Red Bull, Infiniti sponset Red Bull og promoterte merkevaren sin mye ved hjelp av Sebastian Vettel.
Toyota var banebrytende for hybridsystemer og gjorde livet vanskelig for Porsche og Audi i maratonløp (vel, tross alt, Le Mans var alt for Audi) med sine 1000 hk hybridmonstre. og demonstrerer ganske tydelig at han kan gjøre det ene (motorsport) uten det på bekostning av det andre (sinn og effektivitet).
Hvis vi holder oss til denne tankegangen, kommer vi til to av testbilene våre, som virker miljøvennlige som en smart løsning. Sedans firedørs, 4,80 meter lang, bakhjulsdrift, hybriddrift. Det høres så rasjonelt ut, men også effektivt ...
Samtidig passer ikke den økonomiske firesylindrede reduksjonsenheten under panseret. Nei, det er plass til renrasede naturlig aspirerte V6-motorer med et slagvolum på 3,5 liter og en effekt på rundt 300 hk, som i kombinasjon med elektriske motorer når en systemeffekt på 364 (Infiniti) og 354 (Lexus) hk. På denne måten blir tråkking logisk forsterket med en overflod av kraft, som i Infiniti skaper en unik subjektiv opplevelse på grunn av det betydelig høyere totale dreiemomentet. Mens Lexus tilbyr 352 Nm, leverer Infiniti 546 Nm – mye for en bakhjulsdrevet bil. Selvfølgelig kan dette fikses, for i listen over alternativer for Q50 er det mulighet for å bestille dobbeltgir. Vel, i hvert fall på tørt fortau savner du sjelden forhjulsdrift, og selv uten spurter Infiniti til 100 km/t på bare 5,8 sekunder. I denne forbindelse er den et sekund foran Lexus. Det er også hyggelig at med gasspedalen helt nede, gir elektronikken bare 7000 o/min. Selvfølgelig har slik flørting sin pris.
Lexus, derimot, er avhengig av et velprøvd teknologiensemble med et planetgear som ikke gir en så direkte følelse. Ved akselerasjon avgir motoren en ensformig lyd og økningen i hastighet samsvarer ikke med økningen i hastighet. Med vid åpen gass i 160 km / t akselererer Lexus-driften skarpere enn Infiniti, men holder seg på konstant 6000 o / min. Det føles som om clutchen (hvis noen) begynner å skli.
Så langt, med manifestasjoner av fullstendig kraft. Når det gjelder vanlig deltidskjøring, gjenoppretter Lexus definitivt sin sympati og holdning, og tjener trygt poeng. Imidlertid fungerer Infiniti-motoren også på en balansert måte og lyden blir enda mykere takket være anti-lydgenereringsteknologi i lydsystemet. Framdriftssystemet ønsker å spille en kompleks ballett med to clutcher (en mellom motoren og girkassen og en bak den), hvis funksjon er å synkronisere driften av de forskjellige blokkene (den første) og bufferstøt (den andre). Etter en morgenstart og når du bytter fra ren elektrisk eller konvensjonell trekkraft til kjøring med forbrenningsmotor og en elektrisk motor, blir overføringshandlingene (spesielt med cruise control på) ikke veldig diskrete, og selv med små hastighetsjusteringer vises klare støt. Bilen gir inntrykk av å bli kjørt av en klønete sjåfør som ikke rolig kan holde foten på bensinen. Med Lexus er ting mer harmoniske, selv om det i elektrisk modus forblir bare i hastigheter for bytrafikk, og med Infiniti, med veldig forsiktig håndtering av gasspedalen, kan dette skje over 100 km / t.
Det er her Lexus' årelange hybriderfaring spiller inn, noe som er en fordel når det kommer til bremsing – GS 450hs bremsevirkning er fin og avmålt, mens Q50s klare aktiveringspunkt går tapt. Følelsen til Infiniti er merkelig og syntetisk, uten åpenbar pedalherding, og justeringen når du skifter fra regenerativ bremsing til standard krever mer presisjon. Dette har ingenting med hybridsystemet å gjøre, et problem med Q50, som ellers stopper godt når den bremser ned på underlag med ulik trekkraft (se innfelt).
Ellers passer Infinitis sportslige chassis godt med dynamisk styring. Q50 beveger seg med agn, tar svinger mer villig enn Lexus, hvis firehjulsstyringssystem først og fremst er for større kjørestabilitet. Det er synd at den ellers innovative Q50-styringen (som aktiveres elektrisk uten direkte overføring av mekanisk kraft fra rattet og bare i nødsituasjoner er en slik forbindelse opprettet) faktisk bare er et teknisk leketøy uten spesielle fordeler. Det endrer girutvekslingen og graden av styringsinnsats, men dette er noen ganger overraskende og kan overvelde gleden ved sving. Lexus reiser trygt og pålitelig til grenselinjen, hvor det allerede er en tendens til understyring. Infiniti, derimot, ønsker å spole tilbake på grunn av tap av trekkraft på bakakselen.
Fare? Ikke noe spesielt. I begge bilene fungerer stabilitetskontrollsystemene presist og feilfritt og fortsetter å virke på bremsene selv når forhjulene allerede er rette igjen. Begge modellene er ikke ambisiøse sportsbiler, og det sportslige kjøreoppsettet reduserer komforten betraktelig, spesielt med Infiniti, som begynner å overføre vibrasjoner rett på dårlige veier. Begge bilene er gode mellomklasse sedaner for teknofiler som liker å tilpasse seg og finne ut av ting, og noen ganger bruker dager på å lete etter en forklaring på et fenomen. Når det kommer til innstillinger eller kontroll av funksjoner, kan ikke både GS 450h og Q50 Hybrid skilte med spesielt strålende kvaliteter.
Ellers ønsker interiøret deg velkommen med trange sitteplasser samt materialer av høy kvalitet og utførelse. Lexus tilbyr mer bakseteplass og mer bagasjeplass bak (482 mot 400 liter) er absolutt en merverdi, mens Infinitis integrerte splittede baksetet neppe vil være av interesse.
Den testede Q50S hybrid koster rundt 20 euro mindre enn GS 000h F-Sport, som imidlertid er mye bedre utstyrt. Den økte prisen inkluderer også større modenhet til en etablert karakter som vet hva han er i stand til. Infiniti fortsetter å overse detaljer når det gjelder presisjonsdrift og chassis. Hadde ikke Sebastian Vettel nok tid til å finjustere? Kanskje ikke, for det er fortsatt for mye arbeid å gjøre på Red Bull.
1.LexusGS 450h er en vakker bil med karakter som byr på komfort i hverdagen. Kraften fordeles jevnt og er egnet for en balansert fjæring. En privatbil som virkelig byr på mye.
2. UendeligQ50 Hybrid er en dynamisk, dynamisk og ambisiøs bil, men det stive chassiset, boosten og den uharmoniske styringen krever fortsatt finjustering.
Bremsetest avslører noen sikkerhetsfeil
Infiniti må forbedre sin oppbremsingsadferd på μ-deling
Infiniti Q50 viser alvorlige problemer med ekstreme forsinkelser på overflater med annet grep, noe som vil føre til at programvaren til alle modeller snart endres.
Å stoppe på fortau med ulikt grep på venstre og høyre er ikke vanlig bare om vinteren. Dette kan for eksempel skje ved stopp på asfalt og vått gress. De siste årene har designere vært i stand til å oppnå det nødvendige kompromisset mellom bremsevirkning og banestabilitet. Disse parameterne måles med automotor og sport i den obligatoriske μ-splittesten. Utføres ved å stoppe i en hastighet på 100 km/t på vått underlag med forskjellig grep. I dette tilfellet åpner Infiniti ABS-systemet bremsene helt, og det elektroniske systemet går i nødmodus. Ved påfølgende forsøk på å stoppe, blokkeres hjulene på bilen, bilen blir ukontrollerbar og drar til testbanen. Infiniti tilskriver dette en stor forskjell i grepet til de to overflatene. I påfølgende tester ble bilen utstyrt med ny programvare, og selv om bremselengden ble økt, var det praktisk talt ingen problemer. Det japanske selskapet forsikrer at den nye programvaren i løpet av de kommende månedene vil bli installert på alle Q50 Hybrid-modeller.
Ved første stopp på våt asfalt (venstre) og våte plater (høyre) stopper Q50 Hybrid for svakt, og ved andre stopp stoppes hjulene (systemet går i nødmodus) og bilen svinger ukontrollert. Den modifiserte Infiniti-programvaren installert på testkjøretøyet gir bedre oppførsel når kjøretøyet stoppes og forblir stabilt.
Tekst: Michael Harnischfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
