Prøvekjøring Infiniti M37: østlig klasse
Innhold
Infiniti forsterker angrepet i overklassen og viser en sterk kombinasjon av individuell styling, topp moderne teknologi og bemerkelsesverdig utstyrsnivå. Første inntrykk av den nye M37 sedan i den dynamiske toppmodellen S Premium-versjonen.
Etterbehandling med en unik teknologi, fint ekte skinn fylt med sjeldne teknikker for tradisjonell japansk håndverk, dekorative elementer og klimaanlegg som kombinerer det friske pusten av furuskog og lekne vindkast fra havbrisen ... En atmosfære innesluttet i myke former og lukker tett som bankhvelv. Den fem meter lange luksussedanen går ikke tvil om intensjonene, som Infiniti blir til tilfeller av vedvarende konsistens. Det er ingen tvil om at merkevarens strateger har verdsatt alvoret i oppgaven, fordi angrepet på et sterkt befestet og godt bevæpnet europeisk høyborg i denne klassen utføres med talentfull unngåelse av feilene som er gjort så langt og ekstremt nøye valg av bruk. arsenal.
Av seg selv
Infiniti M37 kopierer ingen, og dette er dets viktigste og sterkeste våpen. Den japanske limousinen er et særpreg med et minneverdig ansikt som garanterer både et klart skille fra etablerte europeiske konkurrenter og kontinuitet når det gjelder merkets ikoniske og suksessrike modeller. Muskuløse kurver og flytende volum bærer signaturen til Infinitis velkjente stylinglinje med en veletablert frontgrill, mens 20-tommers hjul, standard på Premium S-versjonen, gir selvtillit og dynamikk til sedanens holdning. Det dynamiske inntrykket forsterkes ytterligere av det faktum at den avrundede figuren skjuler den visuelle oppfatningen av de ytre dimensjonene til modellen, men rundheten setter noen begrensninger - den elegant buede taklinjen tillater ikke ekstravaganse når det gjelder bakseteplass, og mangel på klare kanter gjør det vanskelig å vurdere dimensjonene til M37 med førersete.
Heldigvis kan eiere av den nye japanske modellen stole på effektiv assistanse når de manøvrerer på trange steder takket være de nyeste assistansesystemene med videokameraer og hindringssensorer i umiddelbar nærhet. Informasjonen du trenger vises på dashbordets midtdisplay, hvis berøringsfølsomhet bare er en lenke i den nye Infinitis velutviklede ergonomiske funksjonskontrollen. Den nylige ideen om sentralisert kontroll med separate enheter som en datamus i M-modellen er erstattet av en blanding av tradisjonelle knapper, dreieknapper og den nevnte skjermen, som raskt brukes og fremhever nok en gang Infinitis evne til å jobbe gjennom alt i detalj. Ingen steder på dashbordet finner du et dekorativt eller funksjonelt element som er uoverensstemmende med helhetens harmoni, og ønsket om å flette japanske tradisjoner med moderne teknologi har gitt virkelig respektable resultater.
Bra forhold
Et sentralt element i den østlige tradisjonen i markedsføringskampen har alltid vært et konkurransedyktig forhold mellom pris og standardutstyr, og Premium S-versjonen tar definitivt konkurransen i denne disiplinen til neste nivå. En investering i mengden 121 leva gir eieren et navigasjonssystem med harddiskminne, automatisk hastighets- og avstandskontroll med radar og videokamera, en sensor for overvåking og advarsel om fare i "blindsonen", et aktivt feltovervåkingssystem. og en intelligent bremseassistent.
Vi må ikke glemme det allerede nevnte automatiske klimaanlegget med intelligent luftstrømskontroll, filtrering og luftfrisker "Forest Air", et videokamera for reversering og ventilerte seter med skinntrekk, som finner sin plass i alle de andre obligatoriske elementene i denne klassen i hytta. Legg til en syv-trinns automatisk girkasse, doble vinduer, soltak på glass, Bluetooth-mobiltilkobling, nøkkelfri inngangs- og startsystem, og et fantastisk Bose-lydsystem med 5.1 lyd og aktiv slukking av en vellykket inntrenger. kroppsstøy fra den 3,7-liters sekssylindrede motoren.
La oss si vårt
Dette er sjeldent og mest i høye hastigheter når den velkjente Nissan 370 er en 320 hk maskin. begynner å vise sitt atletiske temperament i form av merkbare vibrasjoner og en aggressiv knurring. Generelt, for en bil i denne klassen, er det en harmoni mellom girkasse og automatgir, der komfort har en liten fordel fremfor dynamikk. En mer sportslig ånd er tydelig i kjøreegenskapene på veien – M1,8s 37-tonns vekt smelter bort i samspillet mellom det aktive bakakselstyringssystemet (også standard på Premium S) og det skarpe, direkte responsstyresystemet. .
Men alt har sine grenser, og deres beskyttelse er strengt gitt av trekkontrollsystemet og det elektroniske stabiliseringssystemet. Kanskje til og med for streng for den mer ambisiøse kjøringen. En behagelig tett fjæringjustering sørger for sen sving, der limousinen begynner å utvise en velkontrollert tendens til understyring, før den faller i elektronikkens tette grep og går tilbake til en sikker bane på bekostning av noen ganger betydelige hastighetsreduksjoner.
Andre hjelpere
Andre elektroniske sjåførassistenter er ikke mindre seriøse i aksjon. Eco-Economy Mode, for eksempel, endrer bilens karakter fullstendig, holder tilbake sjåførens temperament og avlaster ham fra ønsket om å trykke på gasspedalen. Lane Keeping Assist reagerer også når du aktivt griper inn i bremsesystemet, noe som resulterer i en liten kurskorrigering når du krysser en banelinje i et farlig øyeblikk. Å riste rattet i en slik situasjon er ganske uvanlig og kan føre til instinktiv tilbakemelding hos noen mer aktive bilister, men det er ingen tvil om at systemet effektivt motvirker risikoen for å sovne mens du kjører eller kolliderer med en død bil i tilstøtende fil. ... Fjernkontrollsystemet er mye roligere i sine handlinger, det kan fungere selv når cruisekontrollen er slått av og garanterer rettidig advarsel og handling i tilfelle en frontal kollisjonsfare.
Selvfølgelig kan tradisjonelle mennesker alltid slå av elektronikken og nyte å kjøre en balansert bil med en liten dynamisk nyanse, noe som ikke er dårligere enn de berømte europeiske konkurrentene verken i dynamikk og komfort, eller i ytelseskvalitet. og teknologisk innovasjon.
tekst: Miroslav Nikolov
foto: Hans-Dieter Zeifert
Dieselversjon
Dieselversjonen av M30d-modellen tilbys til en basispris på 98 leva og drives av den velkjente moderne og ekstremt kompakte treliters sekssylindrede motoren med en maksimal ytelse på 000 hk.
Den syv-trinns automatgirkassen er tilpasset dieselens høyere dreiemoment og garanterer veldig god kjørekomfort. De dynamiske egenskapene holdt seg heller ikke i skyggen, noe som fremgår av akselerasjonstiden fra 0 til 100 km / t på 6,9 sekunder.
Evaluering
Infiniti m37
Infinitis avrundede og slanke karosseriformer har en pris – interiøret kunne vært brukt mer effektivt og sikten fra førersetet kunne vært bedre. På den annen side blir det litt høye forbruket til 3,7-liters V6 fullt ut kompensert av ytelsen, og totalt sett presenteres M37, som er suverent utstyrt og viser dynamisk oppførsel på veien, på et ekstremt høyt nivå.
tekniske detaljer
| Infiniti m37 | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 320 k.s. ved 7000 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 6,7 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 39 m |
| full fart | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 13,8 l |
| Basispris | 121 900 levov |
