Testkjøring Hyundai Sonata
Den nye Sonata er som en forstørret Solaris: lignende karosserilinjer, den karakteristiske formen på radiatorgrillen, bøyningen til en tynn bakre søyle. Og denne likheten spiller inn i hendene på nyheten.
"Er det en turboladet Sonata GT?" - den unge sjåføren på Solaris filmet oss først lenge på en smarttelefon, og bestemte seg deretter for å snakke. Og han er ikke alene. Fra en slik scene vil markedsførere gråte, men interessen for den nye Hyundai Sonata er åpenbar. Uten å ha tid til å vises, oppfattes det allerede av eierne av budsjett Hyundai som et symbol på suksess.
Vi har ikke framført Sonata på fem år. Og dette til tross for at det i 2010 var tre av dem på det russiske markedet samtidig. YF sedan overtok maktene til den utgående Sonata NF, og parallelt fortsatte TagAZ produksjonen av biler fra den gamle generasjonen EF. Den nye sedanen så lys og uvanlig ut, men salget var beskjedent, og i 2012 forlot den plutselig markedet. Hyundai forklarte denne avgjørelsen med en liten kvote for Russland - Sonata viste seg å være veldig populær i USA. Som et alternativ ble vi tilbudt den europeiske i40 sedan. Samme år stoppet Taganrog utgivelsen av deres "Sonata".
I40-veksleren så mer beskjeden ut, var mer kompakt og tøffere på farten, men var i god etterspørsel. I tillegg til sedanen solgte vi en elegant stasjonsvogn som kunne bestilles med en dieselmotor - en bonus for Russland er slett ikke nødvendig, men interessant. Globalt var i40 ikke så populær som Sonata og forlot scenen. Derfor har Hyundai kastet igjen.
Avgjørelsen er delvis tvunget, men riktig. Selv fordi navnet Sonata, i motsetning til den ansiktsløse indeksen, har en viss vekt - ble det solgt minst tre generasjoner sedaner med dette navnet i Russland. Den koreanske bilprodusenten forstår dette - navn har blitt returnert til nesten alle modeller. Hyundai kan også bruke en modellstørrelse Toyota Camry, Kia Optima og Mazda6.
Sonataen er bygget på Optima-plattformen, men bilens ytre likhet kan bare spores i spredningen av lanternene og den konvekse hetten. Bilen begynte å bli produsert tilbake i 2014, og denne ble seriøst oppdatert. Koreanerne begrenset seg ikke til utseendet - suspensjonen ble revidert. I tillegg ble karosseriet stivnet for å bestå den lille kollisjonstesten som ble utført av American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Sonata - som om Solaris er større: lignende karosserilinjer, en karakteristisk radiatorrist, svingen av en tynn C -stolpe. Og denne likheten spiller helt klart i hendene på nyheten - eierne av Solaris har uansett et ambisiøst mål. Bilen ser elegant ut - LED -slag med kjørelys og tåkelys, mønstret optikk, lys fremkaller en tilknytning til Lamborghini Aventador, og frontlysene har karakteristiske lister, som på Sonata YF.
Interiøret er mer beskjedent: et asymmetrisk panel, det nødvendige minimum av myk plast og søm. Det mest fordelaktige interiøret ser ut i en tofarget sort og beige versjon. Sonatas konkurrenter har også spredning av fysiske knapper på konsollen, men her ser de gammeldags ut. Kanskje dette skyldes deres sølvfargede farge og blå bakgrunnsbelysning. Multimedia-skjermen, på grunn av den tykke sølvrammen, prøver å være en nettbrett, men den er fortsatt "sydd" inn i frontpanelet, og står ikke alene, ifølge den nye moten. Innen omformingen var interiøret imidlertid helt ubeskrivelig.
Den nye Sonata er i samme størrelse som Optima. Akselavstanden sammenlignet med Hyundai i40 har økt med 35 cm, men benplassen til bakpassasjerene har blitt merkbart mer. Plassen på andre rad er sammenlignbar med Toyota Camry, men taket er lavt, spesielt på versjonene med panoramatak. Passasjeren kan slå seg av fra omverdenen med gardiner, brette det brede armlenet tilbake, slå på de oppvarmede setene, justere luftstrømmen fra ekstra luftkanaler.
Ser du koffertens utløserknapp? Og det er - godt gjemt i logoen. Det er nødvendig å trykke på en iøynefallende del i kroppsfargen øverst. Den romslige kofferten med et volum på 510 liter er uten kroker, og de massive hengslene kan klype bagasjen når den lukkes. Det er ingen luke bak på baksofaen - en av delene må brettes for å transportere lange lengder.
Bilen hilser sjåføren med musikk, flytter plassen og hjelper ham med å komme seg ut. Nesten premium, men Sonatas utstyr er litt rart. For eksempel er det en trådløs lader for en smarttelefon, men det er ingen parkeringsplass tilgjengelig for Optima. Automatisk modus er bare tilgjengelig for frontruten, og oppvarmet frontrute er ikke tilgjengelig i prinsippet.
Samtidig inkluderer utstyrslisten ventilasjon for forsetene, et oppvarmet ratt og et panoramatak. En detaljert russisk navigasjon "Navitel" er sydd i multimediasystemet, men den vet ikke hvordan man skal vise trafikkork, og basen til fotobokser er tydelig utdatert: nesten halvparten av de angitte stedene har dem ikke. Et alternativ er Google Maps, som kan vises via Android Auto.
Sonata er lydig - den holder en rett linje på en humpete vei, og med for høy fart i et hjørne, søker den å rette banen. I alle fall er en stiv kropp et klart pluss for håndtering. Rensligheten av tilbakemeldinger på rattet er ikke så viktig for en stor sedan, men du kan finne feil med støyisolering - den slipper "musikken" til dekkene inn i kabinen.
Vi leveres med biler i koreanske spesifikasjoner og tilpasser ikke fjæringen til russiske forhold. Toppversjonen på 18-tommers hjul liker ikke skarpe ledd, men den er ganske i stand til å kjøre på landevei uten havarier, selv om bakpassasjerene rister mer enn de fremre. På 17 disker er bilen litt mer behagelig. Versjonen med en to-liters motor er enda mykere, men den kjører dårligere på en god vei - støtdemperne her er ikke med variabel stivhet, men de vanligste.
Generelt er basemotoren mer egnet for å kjøre rundt i byen, og ikke for motorveien. Hyundai-ingeniører ofret bilens letthet for å skape en sterk og sikker kropp. Akselerasjon av 2,0-liters "Sonata" viser seg å være smurt, men med tålmodighet kan du kjøre hastighetsmålernålen langt nok. Sport-modus er ikke i stand til å endre situasjonen radikalt, og før du kjører forbi en lastebil i møtende kjørefelt, er det bedre å igjen veie fordeler og ulemper.
En kraftigere aspirert 2,4 liter (188 hk) for "Sonata" akkurat. Med den går sedan ut av 10 sekunder i akselerasjon til "hundrevis", og selve akselerasjonen er veldig trygg. Fordelen i forbruket av en to-liters bil vil bare merkes i bytrafikken, og det er lite sannsynlig at det vil være mulig å spare drivstoff på alvor. I tillegg er noen av alternativene ikke tilgjengelige for en slik "Sonata". For eksempel 18-tommers hjul og lærbelegg.
Bilprodusenter klager over at de ikke kan gjøre prisene attraktive uten russisk produksjon. Hyundai gjorde det: Koreasamlede Sonata starter på $ 16. Det vil si at det er billigere enn våre lokaliserte klassekamerater: Camry, Optima, Mondeo. Denne versjonen med halogenlykter, stålhjul og enkel musikk vil mest sannsynlig gå på jobb i en taxi.
En mer eller mindre utstyrt sedan vil bli frigitt mer enn 100 tusen dyrere, men det er allerede klimakontroll, lettmetallfelger og LED-lys. 2,4-liters sedan ser mindre attraktiv ut når det gjelder pris - $ 20 600 for den enkleste versjonen. Vi vil ikke ha den turboladede versjonen som personen i Solaris ønsket seg: Hyundai mener at etterspørselen etter en slik Sonata vil være minimal.
De snakker fortsatt vagt om en mulig registrering hos Avtotor. På den ene siden, hvis selskapet fortsetter å ha slike priser, vil det ikke være behov for det. På den annen side er det lite sannsynlig at sedanen får alternativer som oppvarmet frontrute. Hyundai liker å eksperimentere med modellserien: de prøvde å selge amerikanske Grandeur fra oss, nylig importerte de en liten mengde nye i30 hatchbacks for å teste kundens interesse. Sonata er et annet eksperiment, og det kan lykkes. Uansett vil det koreanske selskapet virkelig være til stede i Toyota Camry-segmentet.
| Type | Sedan | Sedan |
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | 4855/1865/1475 | 4855/1865/1475 |
| Hjulbase mm | 2805 | 2805 |
| Bakkeklaring mm | 155 | 155 |
| Bagasjeromsvolum, l | 510 | 510 |
| Fortausvekt | 1640 | 1680 |
| Bruttovekt | 2030 | 2070 |
| motorens type | Bensin 4-sylinder | Bensin 4-sylinder |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1999 | 2359 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 150/6200 | 188/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 192/4000 | 241/4000 |
| Drivtype, girkasse | Foran, 6АКП | Foran, 6АКП |
| Maks. hastighet, km / t | 205 | 210 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 11,1 | 9 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 7,8 | 8,3 |
| Pris fra, USD | 16 | 20 |
