Testkjør Lexus UX vs Volvo XC40
Tre millioner rubler er et beløp som åpner dørene for nesten alle klasser: en kupé, en stor crossover, en firehjulsdrevet sedan, en varm luke. Men hva om du vil ha noe lite og veldig lyst for disse pengene?
Sist gang naboene i trafikkorket så slik ut da jeg kjørte en BMW X7. Den gigantiske crossoveren traff forhandlerne for bare en uke siden, så det var fortsatt en showstopper. Hvor overrasket jeg var over å se den samme historien med Lexus UX. Den minste crossoveren i linjen er stadig i søkelyset, men med et helt annet publikum.
At UX ble opprettet med tanke på kategorien "25+", fremgår ikke bare av den uvanlige designen, men også av chassisinnstillingene. Aldri før har Lexus crossover blitt kjørt så hensynsløst: fem-dørs hopper muntert fra rad til rad, dykker i skarpe svinger i uoverkommelig hastighet og er ikke i det hele tatt sjenert over å skyve alle fire hjulene.
Men hvis UX hadde en turboladet bensinmotor, som soplatformen Toyota C-HR, ville alt vært enda morsommere. For ikke å si at hybrid UX250h lider av mangel på kraft. Tvert imot, i starten får crossoveren et kraftig spark fra elmotoren, så i sprinten 0-60 km / t er den ikke dårligere enn kraftigere og raskere biler. Det handler om følelsene: variatoren er ikke veldig tilbøyelig til aktiv bevegelse, derfor demper det litt følelser. Heldigvis tilbyr UX i alle trimnivåer et system for valg av kjøremoduser. For eksempel kan du velge Sport, der variatoren simulerer skifting, og reaksjonene på å trykke på gasspedalen blir skarpere. Generelt kan du finne et felles språk med variatoren.
Jeg ble kjent med UX for et år siden under Lexus globale arrangement i Sverige. Det er ingen dårlige veier i Skandinavia, så før Moskva-testen var det bekymringer for fjæringsinnstillingene. Vil han gjenta banen til BMW X1 / X2, som ikke fordøyer sporet og forferdelig "unger" ved "fartshumper"? Lexus ser ikke ut til å legge merke til alt dette - den elastiske og moderat stive fjæringen oppfører seg mye mer moden enn de tyske klassekameratene.
Inni er en spredning av ideer som UX lånte fra eldre modeller. Ryddig er nesten som ES og LC, multimedieskjermen er fra oppdatert NX, og midtkonsollen er veldig lik det vi så i RX. Men en annen ting er viktig: frontpanelet er vendt mot føreren, og dette er nok et hint om at UX ble opprettet for sjåføren, og først da for alle andre. Den samme hypotesen er veltalende bevist av en liten koffert, og ennå ikke den mest romslige baksofaen.
Og dette er forståelig: UX er en bildemodell som ikke setter mål om å transportere fem personer og syv kofferter for enhver pris. Det er mange konkurrenter i klassen kompakte crossovers, men bare noen få med en lignende ideologi. Volvo XC40, BMW X2 og Mercedes GLA er omtrent det samme, og i alle tilfeller kan du beholde innen 2,5-3 millioner rubler. for en velutstyrt versjon. Dyrt? Dette er overbetalingen for å snu bilen.
Jeg tror jeg nesten knuste Google mens jeg prøvde å finne ut hva slags pinse som er avbildet på logoen til den svenske krystallprodusenten Orrefors og hva dette symbolet egentlig betyr.
Dette er fordi den automatiske styrespaken i testen XC40 var laget av denne veldig krystallen. Og viktigst av alt, i mørket ble det så vakkert og innbydende opplyst av et kaldt diodelys at jeg hver kveld etter parkering i hagen ønsket å ta det hjem.
Videre, på min bokhylle midt i en haug med pyntegjenstander og suvenirer på forretningsreiser, ville denne tingen, som minner om en krystall av bergkrystall, se mye mer passende ut enn i hytta til XC40.
Generelt har Volvo samarbeidet med Orrefors i lang tid. For eksempel brukes krystallene til å lage motorens startknapp i de rike trimnivåene til S90 sedan og XC90 crossover. Og deres dyre briller med graveringer kan kjøpes som et alternativ i kjøleskapet på samme XC90.
Men i Volvos flaggskip, med sitt diskret luksuriøse interiør, ferdig med kubikkmeter ekte skinn og børstet finér, ser slike krystalldetaljer passende ut. Og i den yngre XC40, der dørkortene er laget av resirkulert plast og lommene er trimmet med frotté a la Ikea-teppe, ser denne velgeren fremmed ut. Dette er imidlertid et alternativ du ikke trenger å bestille.
Men det eieren av den mest kompakte SUV-en Volvo må tåle er en ergonomisk feilberegning i driften av denne selektoren. Den svingende joysticken til "maskinen" har ingen faste posisjoner. Og for eksempel vil det ikke fungere å overføre det fra R direkte til D og omvendt. I alle fall må du bytte fra en modus til en annen gjennom nøytral og dobbeltklikke på styrespaken. Det virker som bagatell, men i situasjoner der du raskt må snu eller parkere i noen få manøvrer, begynner det å irritere.
På samme måte som multimedia-menyen som er overbelastet med ikoner, noen ganger forårsaker forvirring. Og det ser ut til at det heller ikke er så viktig hvordan alt er ordnet der. Tross alt koblet jeg telefonen min en gang, slo på favorittstasjonen min og glemte ... Men nei! Gjennom berøringsskjermen til hovedenheten styrer du nesten alt salongutstyr. Derfor kommuniserer du med ham hver gang du setter deg inn i bilen.
Ellers er XC40 ubetinget bra. Den kjører flott med nesten hvilken som helst av motorene, holder seg godt på veien og synes samtidig å være en av de mest komfortable i klassen. Og på en dårlig vei, om ikke bedre UX, så absolutt ikke verre. Og absolutt mykere enn de tetteste tyskerne som X2, GLA og Mini Countryman.
Kanskje den nye Q3 Sportback vil være like balansert. Men denne bilen har ennå ikke ventet i markedet vårt, og XC40 har vært her lenge. Den er også litt større og romsligere enn Lexus UX. Og det spiller ingen rolle at de snur hodet mindre etter ham. Men her kan du bestille krystall og sjokkere de som allerede har satt seg inn i bilen din.
