Testkjøring Nissan Terrano

Det er mange terrengopplevelser og sagn bak den legendariske Terrano, men i dag er det bare nok en crossover. Eller ikke? Vi finner ut hvor det bestilles oppføring for vanlige biler

Kommer han inn eller ikke? Etter å ha stoppet Terrano på en 45 graders sandvekst for et spektakulært skudd, argumenterte fotografen og jeg om bilen kunne bevege seg og klatre helt opp. Jeg slår på firehjulsdriften, differensialsperren, overfører velgeren til "kjøring", fjerner bilen forsiktig fra parkeringsbremsen og slipper bremsen. Terrano rullet ikke ned, men jeg satser fortsatt på et veddemål: han kunne ikke komme i gang heller, og begrenset seg til et velsmakende gjørme fra under hjulene.

Jeg ønsket å skylde på mangel på motorkraft, dårlige dekk eller svak firehjulsdrift, men det viste seg at på grunn av ujevnheter i bakken hang det ene hjulet nesten i luften - det spyttet sand, av og til bremset nedover stabiliseringssystemet. Så en ny plan: å skyve litt ned til et mer jevnt sted og slå av ESP - bilen skyver litt, tar samme økning uten akselerasjon.

Den bratte svingen helt oppe på Terrano plaget meg ikke i det hele tatt. Bilen har en oppgitt god 210 mm bakkeklaring, og disse tallene er veldig lik sannheten. Pluss en god geometri av støtfangere og en kort akselavstand, som lar deg kjøre fritt der større SUV-er krever en smykketilnærming til valg av bane. Og heller ikke så lei for ham: kroppen har praktisk talt ingenting å feste, siden alle steder med potensielle kontakter er dekket med umalt plast.

Faktisk slår ESP seg ikke av her, men svekker tøylen til trekkontrollsystemet litt. For å overvinne for eksempel sandjord er dette ikke bra, for i dyp sand prøver bilen rett og slett å kaste trekkraft i stedet for å slippe vakre fontener under hjulene. Men på farten passeres slike steder ganske trygt, og hvis Terrano ga opp og stoppet, er det alltid muligheten til å gå tilbake. Og du kan gjøre dette uten å se på overoppheting av clutchen og boksen, siden enhetene her er ganske enkle og pålitelige.

Tatt i betraktning det faktum at det ikke er noen diesel i Terrano-serien, kan kombinasjonen av en to-liters motor med høyt dreiemoment, "automatisk" og firehjulsdrift kalles den mest praktiske for off-road. Den yngre 1,6 liter under disse forholdene vil ikke være nok, og to-liters motoren, selv om den ikke treffer skyveakselen, ser ut til å være egnet for Terrano. I alle fall er det ganske nok for å kjøre 45 graders stigning.

Etter å ha blitt vant til noen imponerende reaksjoner på bensin, kan du kjøre langs motorveien ganske dynamisk uten å late som om du er leder i bekken. Det er også en eksotisk Eco-modus, men den er her for visning. Med ham lar Terrano deg virkelig spare drivstoff, men bare hvis du kan tåle ekstremt svake reaksjoner på bensin og legge igjen krav om dynamisk kjøring.

Fire-trinns "automatisk" er velkjent, og i dag virker den noe arkaisk, men den kan ikke nektes forutsigbarhet og konsistens. Han slipper raskt giret, så snart bilen trenger mer trekkraft, så alt er enkelt med forbikjøring: han trykket ned gasspedalen litt på forhånd - og du går på en lav. Og off-road holder enheten flittig det første eller andre uten å skremme av uventede brytere, så det er ingen vits i å aktivere den reduserte i manuell modus.

Med firehjulsdrift er alt også klart: clutchen fungerer raskt, varmes ikke opp i en serie glidninger, og når den er betinget låst ved å flytte velgeren til låseposisjonen, gir den et stabilt øyeblikk på bakakselen. Der hjulene har grep, er det nok å bruke 4WD-modus, og før du passerer løs jord eller skitten oppslemming, er det bedre å slå på låsen på forhånd, bare i tilfelle.

Generelt er Terrano ikke redd for terreng, og det vil være feil å betrakte det som en raffinert versjon av Renault Duster. Det ser virkelig mer interessant ut med sin solide radiatorrist, designerhjul, overdimensjonerte frontlykter og mer elegante sidevegger med en rett kurve i bunnen i stedet for den uklar parabolen på Duster -dørene. Terrano har mer solide takskinner, og karosseristolpene er malt svart - en smakssak, men likevel litt mer solid.

Billig interiørbekledning gjør ikke at Terrano skiller seg ut til det bedre, men det er klart at japanerne i det minste prøvde å foredle interiøret ved å endre noen elementer og jobbe med materialer. På slutten av fjoråret ble Terrano igjen oppdatert, og interiøret i grunnversjonen er nå trimmet med Carita bølgepapp, som tidligere ble brukt i dyrere versjoner, og det tredje Elegance + -utstyret fikk et 7-tommers mediesystem med et ryggekamera og - for første gang - støtte for Apple CarPlay og Android Auto.

Vel, den edlebrune metallicen, som dessverre blir skitten veldig raskt off-road, var ikke i fargespekteret før heller. Og hvis du trenger en forskjell fra Duster med et minustegn, så er det også der: det bakre slepeøyet til Terrano er dekket av en plastfôr, og dette er unødvendig handling i en situasjon der du ganske enkelt kan snappe karabinen.

Akk, rattstammens justering for avreise dukket ikke opp, selv om for eksempel VAZ -ansatte på plattformen Lada XRAY gjorde dette. Stolene er enkle og har ikke en uttalt profil. Og i følelsene til Terrano og Duster er det umulig å skille: begge bilene gir middelmådig støyisolasjon, svak dynamikk, men de kjører uten problemer i fart over uregelmessigheter av noe kaliber.

Prisene for det nyeste Nissan Terrano 2019 -modellåret starter på $ 13 374. for den enkleste forhjulsdrevne bilen med 1,6 liters motor og manuell girkasse. Sant nok, i motsetning til sin tvilling Renault -merke, ser den første Terrano ikke dårlig ut og har ganske anstendig utstyr. Men du bør fortsatt bli guidet av i det minste Elegance -pakken, for ytterligere $ 668. det vil være sidekollisjonsputer, oppvarmede frontruter, cruise control, tåkelys og til og med et eksternt startsystem.

Firehjulsdrevet versjon koster minst $ 14, og en SUV med en to-liters motor og automatisk girkasse vil koste $ 972, og dette er allerede nær grensen, fordi selv prisen på Tekna med lærbekledning, berøringsmedier og vakre hjul overstiger ikke $ 16 ... Mye når du ser på kostnadene for Renault Duster, men tilleggsavgiften kan virke ganske berettiget, hvis du først ser på Terrano som en luksusversjon av den franske bilen.

Det er klart at på bakgrunn av tvillingen ikke krysset av det japanske merket virker økonomisk attraktivt, men emblemet har fremdeles hovedverdien i det. Bildet av det japanske merket fungerer feilfritt, og de som husker godt de solide Terrano II-SUV-ene fra 1990-tallet vil ikke se på Renault i det hele tatt. Til slutt har Terrano fremdeles et mer presentabelt utseende, og den som av treghet kaller det "Duster", kan forveksles med en person som er dårlig kjent med biler.

Kroppstype	Stasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4342/1822/1668
Hjulbase mm	2674
Fortausvekt	1394
motorens type	Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1998
Kraft, hk med. ved rpm	143 på 5750
Maks. dreiemoment, Nm ved o / min	195 på 4000
Overføring, kjøring	4-st. Automatisk girkasse, full
Maksimal hastighet, km / t	174
Akselerasjon til 100 km / t, s	11,5
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	11,3/8,7/7,2
Bagasjeromsvolum, l	408-1570
Pris fra, $.	16