Testkjøring Infiniti QX50 vs Volvo XC60
 

Slående design, smart CVT og variabelt kompresjonsforhold motor mot diskret skandinavisk styling, førerassistenter og et nesten feilfritt lydsystem

Premium crossovers er ikke bare laget i Tyskland. Vi er allerede vant til å motsette oss den tyske trojkaen til den japanske Lexus NX og svenske Volvo XC60, men det er en annen seriøs konkurrent fra Land of the Rising Sun - Infiniti QX50. Videre hevder sistnevnte å lykkes ikke bare med et lyst design og en attraktiv prisliste, men med alle slags høyteknologiske sjetonger og et solid sett med utstyr.

Karim Habib, en kanadisk bildesigner av libanesisk opprinnelse, vil nå alltid knytte meg til QX50. Selv om han hadde et veldig indirekte forhold til opprettelsen. Den tidligere BMW -designeren begynte i Infiniti i mars 2017, da arbeidet med utsiden av denne crossoveren var i full gang eller til og med gikk inn i de siste stadiene. Tross alt ble bilen vist i november samme år på Los Angeles Auto Show. Men det var under Khabib at denne nye stilen til merket så lyset. Og det er med ham at overgangen til japanerne fra brutale former til sofistikerte kurver og linjer i ånden til den nye Mazda er forbundet.

Fans av old-school "dates", som det ikke er så mange av, godkjenner ikke disse endringene. Men personlig er jeg helt fornøyd. På samme måte oppleves gleden av de rundt dem, som i bekken tar bilen med øynene og snur seg etter den. Det var mange av dem, for det er nesten umulig å ikke legge merke til denne bilen. Spesielt i knallrød metallic.

 
Testkjøring Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Men QX50 er ikke bare bra for designen. Forgjengeren, som først etter oppdateringen tok den nåværende indeksen, og opprinnelig ble utpekt av EX-indeksen, var en god bil, men fortsatt veldig rart. En ganske kompakt crossover med en langsgående plassert gluttonøs atmosfærisk V6 skremte i prinsippet publikum. Og etter innføring av avgiftssatser, avhengig av bilens kraft, mistet den all attraktivitet.

Dette er ikke tilfelle med denne bilen. Under panseret på den nye QX50 er en innovativ to-liters turbomotor med variabelt kompresjonsforhold og en sparsom ytelse på 249 hk, men et imponerende maksimalt dreiemoment på 380 Newton meter. Derav den gode dynamikken: bare 7,3 s til "hundrevis". Akselerasjon er enda mer overraskende når du innser at motoren ikke blir hjulpet av en klassisk “automatisk”, men av en variator. Boksen lar motoren spinne skikkelig og imiterer å bytte så dyktig at du først ikke en gang vet om designfunksjonene. Imidlertid er det noe fra den tradisjonelle "maskinen" her. For en rask, men jevnere og jevnere start, er transmisjonen utstyrt med en momentomformer.

OreMer om emnet:
  Testkjør Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
Testkjøring Infiniti QX50 vs Volvo XC60

En motor med variabel komprimering må kombinere effektiviteten til høytrykks turboladning, når kompresjonsforholdet faller til 8,0: 1 ved høye belastninger og økonomien til en "fastspent" motor (med et kompresjonsforhold på opptil 14,0: 1) , som på Mazdas Skyactive-motorer. Og hvis pickupen fra bunnen av motoren er veldig bra, så er ikke alt glatt med økonomien. Selv med den mest skånsomme håndteringen av gasspedalen faller ikke forbruket under 10 liter per ”hundre”, og med aktiv kjøring går det til og med over 12 liter.

 

Det som uansett ikke tar fra QX50 er det kule interiøret. Salongen er koselig, stilig, av høy kvalitet, og viktigst av alt, veldig behagelig. På baksiden er det mye mer plass enn første generasjons modell, bagasjerommet er ganske anstendig, og settet med transformasjoner er ikke verre enn andre modeller. Jeg vil bare ha et enklere multimediesystem: uten intrikat kontroll av to berøringsskjermbilder og med et mer dagligdagse sett med funksjoner.

Testkjøring Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Ekaterina Demisheva: "For skarpheten av opplevelser kan du bytte mekatronikkinnstillingene til dynamisk modus, men faktisk er forskjellen mellom kjøremodusene nesten umerkelig."

Volvo XC60 crossover kan lett forveksles med den eldre og dyrere XC90, og likhetene er ikke bare eksterne, men også interne. Det ser ut til at svenskene har utviklet en flott bil og redusert den litt med en spesiell enhet. Ideen er generelt god, for sammen med størrelsen synker prisen.

Du vil ikke overraske noen med adaptive systemer og førerhjelpere, men måten dette er satt opp og fungerer på Volvo er respektfullt. XC60 passer fullstendig inn i utviklingsvektoren til det skandinaviske selskapet, hvorefter folk i Volvo-biler ikke skal få alvorlige skader, og enda mer dødelig. Derfor vet denne crossoveren hvordan man holder avstanden, bremser, styrer og holder banen raskt hvis føreren blir distrahert. Bilen vil aldri tillate at hjulene krysser merkingen uten det medfølgende blinklyset.

OreMer om emnet:
  TEST: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Testkjøring Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Imidlertid er den svenske crossoveren veldig streng med hensyn til plasseringen av hendene på rattet. Hvis du forlater rattet helt, vil det etter 15–20 sekunder vises en advarsel på instrumentpanelet med en forespørsel om å ta opp rattet igjen. Og etter et minutt vil systemet bare slå seg av. Selv om det generelt vil være fint i dette tilfellet å stoppe nødstopp - vet du aldri hva som skjedde med sjåføren. Imidlertid vil den nye generasjonen assistenter bruke en slik algoritme for handlinger, så etter oppdateringen vil den trolig også vises på XC60.

Men for å være ærlig, vil du kjøre den svenske crossoveren selv, og ikke stole på en god halvpart av sjåførens arbeid til elektroniske assistenter. Fordi Volvo kjører bra. XC60 holder seg rett med et fast grep på veien, forutsigbart håndtak på buer, og svaier moderat under skarpe manøvrer og i tette svinger.

Testkjøring Infiniti QX50 vs Volvo XC60

For spenningen kan du også bytte mekatronikkinnstillingene til dynamisk modus, og da blir bensinpedalen mer følsom, og girkassen blir skarpere og raskere når du skifter. Men globalt sett er forskjellen mellom kjøremodusene, i tillegg til Dynamic, også ECO, Comfort og Individual, nesten umerkelig. Den mest balanserte Comfort-varianten ser ut til å passe til enhver kjørestil.

 

Under panseret har vår versjon av XC60 en T5-bensinmotor på 249 hk. med., som mer enn trygt kjører bilen. Men på tomgang brummer han, akk, som en dieselmotor. Før den første tankingen fikk jeg til og med ideen om å dobbeltsjekke drivstofftypen på drivstoffklaffen. Men under kjøring høres ingen uvanlig støy i hytta. Et annet negativt poeng er drivstofforbrukstallene. Det er ikke snakk om de oppgitte 8 liter per “hundre”. Bedre å stole på minst 11.

Testkjøring Infiniti QX50 vs Volvo XC60

For en bil med betydelige dimensjoner er dette generelt normalt, spesielt med tanke på hvor mye den er klar til å transporteres om gangen. Den koselige hytta har plass til tre, hvis den midtre passasjeren bak ikke forveksles av en solid tunnel på gulvet. Det er enda enklere med barn, og de valgfrie transformasjonsstolene som gjør sidesetene til barneseter er vanligvis en gave. Alt er helt greit med sjåføren, uten forbehold, og til og med en trygg nakkestøtte trykker ikke på bakhodet ikke så påtrengende som før.

OreMer om emnet:
  Testkjøring INFINITI annonserte hvilke oppstarter den vil fungere med

Det viktigste er at en påminnelse om flaggskipet i XC60-kabinen er den vertikalt orienterte skjermen til mediesystemet på midtkonsollen. Nesten all funksjonaliteten til hytta er sydd inn i hovedenheten, inkludert klimaanlegg, så det er et minimum av knapper rundt. Fra synspunktet til skandinavisk minimalisme og stil er dette et pluss, men fra et brukervennlig synspunkt er det heller et minus. I bevegelse er det mye lettere å bla pucken eller trykke på en knapp enn å få fingeren inn i ønsket sektor på berøringsskjermen.

Testkjøring Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Bare lydsystemet har sin egen kontrollenhet. Og det er verdt å snakke om det hver for seg. Valgfri Bower & Wilkins kan spille veldig høyt og fremdeles høres krystallklar ut. Forstyrr bare volumkontrollknappene og sporbryteren på rattet - de faller fortsatt inn i grepområdet, og noen ganger berører du dem med fingrene under aktive rattmanipulasjoner.


Typecrossovercrossover
Размеры

(lengde, bredde, høyde), mm
4693 / 1903 / 16784688 / 1999 / 1658
Hjulbase mm28002665
Bagasjeromsvolum, l565505
Fortausvekt18842081
motorens typeBensin R4, turboBensin R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm19971969
Maks. makt,

l. med. (ved rpm)
249249
Maks. kul. øyeblikk,

Nm (ved rpm)
380350 / 1500 - 4800
Drivtype, girkasseCVT fullAKP8, full
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s7,36,8
Maks. hastighet, km / t220220
Drivstofforbruk

(blandet syklus), l per 100 km
8,67,3
Pris fra, $.38 38142 822
 

 

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Legg til en kommentar