Og dette skjer ofte - vellykkede modeller med utenlandske motorer

Å finne en passende motor for en bil er ikke en lett oppgave, spesielt hvis produsenten ikke har den på lager. Og noen ganger er det ganske enkelt å få en motor fra et annet firma til å gjøre jobben. Det er mange slike eksempler i bilindustriens historie, og for noen modeller viser dette seg å være et veldig riktig trinn og derfor en av hovedårsakene til deres seriøse suksess i markedet.

Her er eksempler fra den fjernere og nyere fortiden som bekrefter dette. Modellene som er oppført nedenfor, ville trolig ha møtt en annen skjebne hvis de ikke hadde funnet riktig partner når de valgte motor. I dette tilfellet er de sortert alfabetisk.

Ariel Arom – Honda

Den britiske modellen startet livet med Rover K-Series-motoren, fra 120 til 190 hk. Men i 2003 dukket den andre generasjonen av bilen opp, som mottok en motor fra Honda, som tvang kjøpere til å åpne lommeboken. K20A utvikler seg fra 160 til 300 hk. kombinert med en 6-trinns manuell girkasse.

I 2007 ble Atom drevet av en 250 hk Honda Type R-motor, og i 2018 ble den erstattet av en 2,0-liters turbomotor med 320 hk, som var utstyrt med den nyeste versjonen av varmluken. For sin modell bruker Nomad Ariel en 2,4-liters enhet, igjen fra Honda, som utvikler 250 hk. med en masse på 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

Under en kompleks avtale som til slutt endte opp med BMW og Bentley med Volkswagen -gruppen, var det på tide at Bentley produserte biler med motorer fra den bayerske produsenten. Denne merkelige situasjonen førte til at de første Arnages forlot Crewe-fabrikken med en 4,4-liters twin-turbo V8, og den co-produserte Rolls-Royve Silvet Seraph fikk en 5,4-liters V12, som er kraftigere.

Etter hvert erstattet Volkswagen BMW-motoren med 6,75-liters V12 som Bentley-modeller fremdeles bruker i dag. De fleste eksperter mener imidlertid at den lettere 8 hk V355 er mye mer egnet for en britisk bil.

Citroën SM – Maserati

I 1967 kjøpte Citroen 60% av Maseratis aksjer, og litt senere ga franskmenn ut den sjokkerende SM -modellen. Faktisk planla franskmennene allerede en coupéversjon av den legendariske DS, men få tror at den vil få en Maserati V6 -motor.

For å falle under terskelen på 2,7 liter tillatt av franske myndigheter, ble den italienske V6-motoren redusert til 2670 cc. Effekten er 172 hk. og forhjulsdrift. Senere ble det introdusert en 3,0-liters V6, koblet til en automatgir. Modellen produserte 12 920 enheter, men den ble forbudt i et av hovedmarkedene - USA, fordi den ikke oppfylte lokale standarder.

De Lorean - Renault PRV6

Historien om De Loréan DMC-2 kan tjene som en advarsel til alle som vurderer å starte en bil med stor slagvolum, men lav effekt. I dette tilfellet faller valget på Douvrin V6-motoren i Peugeot-Renault-Volvo-alliansen. 6 cc V2849 -enheten utvikler bare 133 hk, noe som ikke er egnet for en sportsbil.

De Lorean -ingeniørene prøvde å forbedre motordesignet ved å kopiere motoren til Porsche 911, men dette mislyktes. Og hvis ikke for filmen "Back to the Future", ville DMC-2 sikkert bli glemt raskt.

Land Rover Defender - Ford

I 2007 oppfylte Land Rover Defender Td5 5-sylindret turbodieselmotor ikke utslippskravene og ble erstattet av en 2,4-liters Ford-motor installert i Transit-varebilen. Denne enheten markerer et stort fremskritt innen teknologi og har klart å puste nytt liv i den aldrende Defender.

Motoren har høyt dreiemoment og relativt lavt drivstofforbruk i kombinasjon med en 6-trinns manuell girkasse. En oppdatert 2,2-liters versjon vil bli utgitt i 2012, og i 2016 vil den bli brukt resten av livet til forrige generasjons SUV.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 startet livet med en Toyota-motor, men selskapet ble kjøpt av General Motors og det endret seg. I dette tilfellet ble en Isuzu-motor, eid av GM på den tiden, valgt. Lotus-ingeniører har redesignet den for å matche kvalitetene til en sportsbil. Sluttresultatet er 135 hk. i atmosfærisk utgave og 165 hk. i turbo-versjonen.

Begge versjonene av nye Elan har forhjulsdrift og en 5-trinns manuell girkasse. Turboversjonen akselererer fra 0 til 100 km / t på 6,5 sekunder og utvikler 220 km / t. Dette var imidlertid ikke nok, da bare 4555 enheter av modellen ble solgt.

McLaren F1-BMW

McLaren F1-designer Gordon Murray ba BMW lage den rette motoren for superbilen sin. Den originale spesifikasjonen er for 6,0-liters 100 hk motor. per liter arbeidsvolum. Imidlertid oppfyller BMW ikke akkurat disse kravene og lager en V12-motor med et volum på 6,1 liter, 48 ventiler og 103 hk. per liter.

I dette tilfellet er det interessant at McLaren-teamet i Formel 1 bruker en Honda-motor når de lager bilen. Så å velge en BMW-motor som superbil er en ganske dristig beslutning, men det viser seg å være fullt berettiget.

Mini - Peugeot

Med tanke på hvor mye BMW har investert i det britiske Mini-merket siden kjøpet, er det ganske rart at andre generasjon av den lille bilen, introdusert i 2006, bruker Peugeot-motorer. Dette er N14- og N18-motorene på 1,4 og 1,6 liter, som er installert på Peugeot 208, så vel som på andre modeller av den tiden PSA-alliansen.

BMW korrigerte senere denne mangelen og begynte å produsere motorene på Mini UK-fabrikken. Dermed mottok Mini Cooper S-versjonen motorer av BMW 116i og 118i modifikasjoner. Imidlertid fortsatte bruken av Peugeot-enheten til 2011.

Pagani - AMG

Italienske superbilprodusenter har en tendens til enten å velge sine egne motorer eller se etter kraftige amerikanske motorer. Imidlertid tok Pagani en ny tilnærming ved å henvende seg til Tyskland og AMG spesielt. Dermed ble den første Pagani-modellen, Zonda C12, utviklet ved hjelp av Mercedes-AMG.

Tyskerne ble med i prosjektet i 1994 med sin 6,0 hk 12-liters V450. kombinert med en 5-trinns manuell girkasse. Dette ga akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 4,0 sekunder og en toppfart på 300 km / t. Senere utviklet partnerskapet mellom Pagani og Mercedes-AMG, og disse tallene ble forbedret.

Range Rover P38A – BMW

Siden starten i 1970 har Range Rover raskt blitt synonymt med den imponerende Rover V8-motoren. Den andre generasjonen av modellen, P38A, trenger imidlertid en passende dieselmotor for å erstatte den italienske VM og deretter til deres egne 200 og 300TDi brukt på Classic-modellen. De mislyktes alle, så Land Rover henvendte seg til BMW og dens 2,5-serie 6-liters 5-sylindrede motor.

Det viste seg å være et klokt grep, da den bayerske motoren var mye mer egnet for en stor SUV. Faktisk kjøpte BMW Land Rover i 1994, så det var ingen problemer med motorforsyningen. Motorer fra den bayerske produsenten brukes også i de første versjonene av tredje generasjon Range Rover.

Saab 99 - Triumph

Saab har utviklet sin egen motor siden 1960-tallet, men da den 99. kom ut, lette den etter en ekstern leverandør. Takket være det britiske selskapet Ricardo, som jobbet med Saab på den tiden, lærte svenskene om den nye 4-sylindrede Triumph-motoren.

Til slutt klarte Ricardo å lage om motoren slik at den passet i den nye Saab 99 ved å pare den til en svensk produsents girkasse. For å gjøre dette er en vannpumpe montert på toppen av motoren. Totalt ble det bygget 588 eksempler av 664 modeller, hvorav 99 var Turbo-versjoner.

SsangYong Musso – Mercedes-Benz

SsangYong Musso har aldri vært annet enn en budsjett-SUV for å konkurrere med Land Rover- og Jeep-modeller. Den har imidlertid et hemmelig våpen under panseret - Mercedes-Benz-motorer, takket være hvilke den koreanske bilen får seriøs støtte.

Den første motoren er den 2,7-liters 5-sylindrede turbodieselen som Mercedes-Benz setter i sin egen E-klasse. Musso er ganske støyende, dette endrer seg når det kommer til den 6-liters 3,2-sylindrede motoren. Den lanserer den koreanske modellen direkte, slik at du kan akselerere fra 0 til 100 km/t på 8,5 sekunder. Mercedes leverte også 2,3-liters bensinmotor fra 1997 til Mussos slutt på livet i 1999.

Toyota GT86 – Subaru

Toyota GT86s fødsel av Toyota og søsken Subaru BRZ tok mye tid og forhandlinger mellom de to japanske selskapene. Toyota kjøper en andel i Subaru, men ingeniørene er skeptiske til sportsbilprosjektet. Til slutt engasjerte de seg og hjalp til med å designe den 4-sylindrede motoren som ble brukt i begge modellene.

Kalt FA2,0 fra Subaru og 20U-GSE fra Toyota, er denne 4-litersenheten vanligvis naturlig aspirert, naturlig aspirert, som er typisk for Subaru-modeller. Den utvikler 200 hk og kraften overføres til bakakselen, noe som gjør kjøring veldig morsomt.

Volvo 360 - Renault

Ikke én, ikke to, men tre Renault-motorer havnet i en kompakt Volvo. Den minste av disse er den 1,4 hk 72-liters bensinmotoren, men den mer attraktive er den 1,7 hk 84-liters motoren, som er tilgjengelig i enkelte markeder med en 76 hk katalysator. .

I 1984 dukket det opp en 1,7-liters turbodiesel med 55 hk, som ble produsert til 1989. I løpet av 300-serien solgte Volvo 1,1 millioner Renault-drevne biler.