Hyundai Tucson: tester en fullmodifisert koreansk SUV

Ikke bare frontlyktene til denne bilen har fått et "diamantsnitt".

Konkurransen mellom SUV-modeller fortsetter å intensiveres. Hyundai er en av de store aktørene i dette segmentet med mer enn 7 millioner solgte Tucson så langt. Men den kompakte modellen skapte mer interesse i Amerika og Asia enn i Europa. Hensikten med den seriøst redesignede nye generasjonen er å rette opp i dette.

Forskjellen kan sees nesten fra verdensrommet: Frontgrillen har blitt gigantisk og fått den såkalte «diamant-slipingen». Det flyter jevnt inn i LED-lyktene med svært karakteristiske kjørelys, som kun er synlige når du kjører, og i hvile - bare et vakkert element.

Men ikke bare foran, den nye Tucson er annerledes enn forgjengeren. Selve proporsjonene er forskjellige, helt nye farger er lagt til - det er tre av dem. Hjul fra 17 til megalomane 19 tommer.

Interiøret er også helt annerledes. Bak det nye tverrgående rattet er digitale målere, mens midtkonsollen har en 10-tommers midtskjerm og et redesignet kontrollpanel for klimaanlegg. Dessverre blir også her brukervennlighet et offer for mote – i stedet for knapper og dreieknapper er nå berøringsfelt plassert under felles overflate.

Kvaliteten på materialer og utførelse ser solid ut, noe som er i tråd med økningen i Hyundai-prisene. Til slutt oppfyller Tucsons interiør disse ambisjonene.

Komfortabel plass er gitt for passasjerene foran og bak, selv om lengden på bilen bare har økt med 2 centimeter, til sammen 450. Økningen i bredde og høyde er enda mer beskjeden. Passasjersetet foran har en praktisk knapp i ryggstøtten slik at føreren enkelt kan bevege den frem og tilbake. Eller dette er tilfelle i eldre versjoner som den vi tester.

En usynlig, men viktig nyvinning er den sentrale kollisjonsputen mellom setene. Dens funksjon - jeg håper du ikke trenger å sjekke dette - er å forhindre en kollisjon mellom fører og passasjerer inne i kabinen.

Dessverre kan ikke baksetet skyves på rekkverket, men du kan endre vinkelen på ryggstøtten og legge deg når du vil.
Bagasjerommet har 550 liter og er gjemt bak en elektrisk dør. Senkes baksetet, øker volumet til 1725 liter, som til og med skal være nok for et par sykler.

Tucson deler sin plattform med den nylig oppdaterte Santa Fe. De presenterte hybridmodifikasjonene er også vanlige med ham. Alle Tucson-bensinmodellene drives av en 1,6-liters turboladet firesylindret motor som kan variere fra 150 til 235 hestekrefter. Vi prøvde 180 hk-varianten parret med en 7-trinns automatisk kobling, 48 volt hybrid og 4x4. Vi antar at dette vil være den mest solgte versjonen av denne bilen.

Maksimal kraft	180 HK
full fart	205 km / t
Akselerasjon fra 0-100km	9 sekunder

48-voltsystemet betyr at motoren starter og akselererer bilen ved hjelp av en startgenerator. Men det vil ikke fungere helt på strøm. Bekvemmeligheten ved teknologien ligger i støtte til treghet, der bilen går i en spesiell modus. 

Som en dynamisk funksjon vil denne motoren ikke komme inn i Hall of Fame, men gir tilstrekkelig trekkraft og aktiv dynamikk for en familiebil. Det gjennomsnittlige forbruket på ca 8 liter per 100 km er ikke oppsiktsvekkende, men ganske akseptabelt for en bensinbil med høyt tyngdepunkt.

For første gang tilbyr Hyundai motorveiassistanse her, som ikke bare opprettholder hastighet, men også kjørefelt og avstand til kjøretøyet foran. I noen land lar dette systemet deg også kjøre med terrengforutsigelse og svingedynamikk. Dermed vil bilen automatisk senkes ved neste sving, og bilen vil tilstrekkelig tilpasse hastigheten til kompleksiteten på veien.

En annen interessant innovasjon som vi allerede har sett i Kia Sorento er digitale bakspeil. I motsetning til Audi e-tron har ikke koreanerne her gitt opp tradisjonelle speil. Men det innebygde kameraet overfører et digitalt bilde til dashbordet når blinklyset er på, så ingenting vil overraske deg fra dødsonen.

Tucson har også en genial funksjon for alle som ser på smarttelefonskjermen mens de er i trafikk. I det øyeblikket bilen starter foran deg, minner et pip deg om å forlate Facebook og gå ut på veien. Bilen leveres med et komplett utvalg av sensorer, sensorer og parkeringskameraer for å hjelpe deg med å manøvrere og få deg til å glemme at du fortsatt kjører et relativt høyt og klumpete kjøretøy.

Dette gjelder selvsagt også toppversjonene. Basen Tucson starter på i underkant av BGN 50, men modellen vi testet hever nivået til BGN 000. Prisen inkluderer nesten alt du kan be om i en moderne bil - oppvarmede og avkjølte forseter, skinntrekk, panoramaglasstak, alle slags sikkerhetssystemer, Apple CarPlay og Android Auto-støtte, elektriske seter og mye mer - ingen.

I absolutte termer kan denne prisen virke høy. Men rivaler som Volkswagen Tiguan og Peugeot 3008 ble priset like høyt – eller enda høyere – til slutt, igjen, kommer valget ned på design.