Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Inntrykk
Crossover, 185 "hestekrefter", firehjulsdrift, automatgir, dekk 245/45 R19 og fremfor alt mye utstyr, inkludert parkeringshjelp. BMW, Mercedes-Benz, kanskje en Volvo? Nei, bare Hyundai.
Sasha Kapetanovich
Dette ordet er bevisst omsluttet av anførselstegn, ettersom vi ikke lenger kan snakke nedsettende, enn si nedsettende, om de vanligste koreanske bilmerkene. Og de nevnte konkurrentene var heldige som sammen med fremgangen gikk en høyere pris, ellers ville de fløyte subtilt. I motsetning til Kia, som i Sportage har gått mot betydelig mer dynamikk, er Tucsons eksteriør fortsatt rolig, elegant og til og med staselig. Bilens særegne maske gjør et stort inntrykk på alle, som også er kjent på motorveien, ettersom disse trege menneskene i forbikjøringsfeltet gir etter tidligere enn vanlig, og de smale baklysene følger moderne motetrender.
Under testen la vi ikke merke til noen som ikke ville like utseendet til nye Tucson, men mange av oss svelger det bare med øynene. Jeg innrømmer at jeg også gjør det. Det gode ytre inntrykket blir bortskjemt litt av det grå interiøret, som stort sett er svart og skinn. Som om designerne brukte all sin energi på å skjemme bort utenforstående observatører, blir de som faktisk kjøper bil og dermed lever av den igjen på sidelinjen. Det er synd, for kombinert med den utmerkede ergonomien på sjåførens arbeidsplass (eldre mennesker vil like den høyere stillingen, som er så karakteristisk for moderne crossovers, og selvfølgelig mykheten i kontrollen) og det upåklagelige utstyret til testbilen, er det er vanskelig å se bort.
Bare for inntrykkets skyld hadde testen Tucson et system for unngåelse av blinde vinkler, assistanse for avgang av kjørefelt, advarsel om kollisjoner og automatisk bremsing når føreren er distrahert i byen, advarselbiler ved kjøring i rette vinkler, et system for gjenkjenning av hovedvei skilt, assistanse med nedoverbakke, halvautomatisk parkeringssystem, ryggekamera, ekstra oppvarming av rattet og seter (som også har mulighet for ekstra kjøling), klimaanlegg, navigasjon, håndfritt system, smartnøkkel og elektrisk justerbar tak, som vi ikke gjør Jeg snakker ikke med vinduet i det hele tatt ... Blant virkemidlene for aktiv og passiv sikkerhet har vi savnet noe.
Derfor er det best å fokusere på grunnleggende teknikk. Testen Tucson var nesten like utstyrt som Kia Sportage vi skrev om i den store testen i åttende nummer i år, så jeg burde bli tilgitt hvis jeg noen gang sammenligner de nevnte kjøretøyene (som også er nære slektninger!). Begge hadde en utmerket sekstrinns automatgir, som ble ødelagt for å finpusse, begge hadde under panseret en to-liters turbodiesel med en kapasitet på opptil 136 kilowatt (eller mer innenlands 185 "hestekrefter"), både kjøreprogrammer, klassisk og sport. Som jeg skrev i Sportage, er dynamikken helt overflødig, ettersom jeg ville ha foretrukket mer komfort fra en familieovergang enn sportslighet, noe som ikke er tilfelle. Styresystemet er for indirekte, girkassen er for rask, motoren er for glatt og chassiset reagerer ikke nok.
Sannsynligvis den største forskjellen mellom testbilene var chassiset: hvis Sportage tydeligvis var for stiv, noe som skulle indikere formålet som en sportsvogn, var Tucson fortsatt på bunnen av linjen til tross for 19-tommers lavprofil 245 / Dekk 45 ... Og hvis jeg hadde valgt bil selv, hadde jeg valgt en mykere, siden dette også passet passasjerene mine mer. Du vet hva de sier: Hvis barna mine og spesielt kona mi er lykkelige, så er jeg også glad, for da har jeg fred. Firehjulsdrift vil være nyttig i løpet av vårens snøfall, og enda mer når du besøker forskjellige skisteder. Da vil du sette pris på ikke bare det senkende hjelpesystemet eller muligheten til å legalisere den permanente fire-til-fire-stasjonen (4 × 4-lås), men også den store og svært fleksible bagasjerommet. Motoren er kraftig nok til å ta med hele familien og søppelet hvor som helst, men det er også sant at du ved høyere hastigheter ikke lenger føler at du har kjøpt hele 185 ravner. I tillegg var gjennomsnittlig drivstofforbruk i testen 8,5 liter per 100 kilometer.
Ha, Hyundai og Kia, og det blir litt lekser her... Hyundai Tucson og søsteren Kia Sportage er gode biler, noe som rettferdiggjør deres høyere pris, så kjøpsbeslutningen er mer et spørsmål om personlig preferanse enn en rasjonell beslutning. Og at Tucson har fordelen her med et mer komfortabelt chassis, kort sagt, det er mer majestetisk, som vi sa.
Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Inntrykk
Master data
| Basismodell pris: | 26.250 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 38.160 € |
| Makt: | 135kW (184 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| kapasitet: | 201 km/t toppfart - 0 s 100–9,5 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-utslipp 170 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.690 kg - tillatt totalvekt 2.250 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.457 mm – bredde 1.850 mm – høyde 1.645 mm – akselavstand 2.670 mm – bagasjerom 513–1.503 62 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerteller: 3.753 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 170 år ( 133 km / t) |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
For å bli skuffet over Tucson med de beste tilbudene, må du ha virkelig høye standarder eller urealistiske forventninger. Han overbeviste oss.
Vi roser og bebreider
jevn betjening av automatgir
firehjulsdrevet kjøretøy
mykere chassis (sammenlignet med Kio Sportage)
test kjøretøy utstyr
drivstofforbruk
grå (svart) interiør
Kjøreprogram Sport
