Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

For å erstatte suksessgenerasjonen av Hyundais første lille crossover, har også navnet endret seg. Det viser seg at navngivning med bare noen få bokstaver og tall ikke har en lang historie. Sist, men ikke minst, var det lettere for oss å forestille oss hvilke biler som er Accent, Sonata og Tucson.

Last ned PDF -test: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Dermed bringer Tucson nye ambisjoner til Hyundai igjen. I denne allerede veletablerte klassen vil vi gjerne ta det neste skrittet fremover. For Hyundai var iX35 en viktig del av merkets europeiske exit -mosaikk. Denne crossoveren har stått for en fjerdedel av salget de siste årene. Grunnen er enkel: iX35 har et attraktivt design og er krydret med pålitelig teknologi. Faktisk var vår erfaring med ham gjennomsnittlig, i den forstand at han ikke skilte seg ut i noe, men han visste alt så godt at eierne av disse bilene var fornøyd med kjøpet. Det var også den første Hyundai som mottok en ny designlinje, og dette endret helt utseendet på merket. Tucson er nå den første på Hyundai som får hjelp av stylingendringen fra designsjefen for hele den koreanske Hyundai-Kia-gruppen, tyske Peter Schreyer. Frem til nå var han bare ansvarlig for etableringen av det lille merket Kie. Han ble utnevnt til konserndirektør for noen år siden, og konsekvensene vil også være synlige i det andre merket. Jeg kan si at med Peters skritt har Tucson blitt en litt mer seriøs og moden bil, eller hvis de fleste kundene liker det mer, må vi vente på svar eller villighet til å åpne lommeboken. I tillegg til den nye designen, mottok Tucson også ny teknologi. Dette har endret seg betydelig siden 2010, da ix35 begynte sin reise til kundene. Tucson -redesignet virker betydelig nok til å sikre at det fortsetter å lykkes med å erobre markeder. La oss begynne å beskrive de nye elementene utenfor. Separat er det verdt å merke seg kjøpet av det dyreste utstyret til Impression-linjen - LED-frontlykter. Enda lavere utstyrspakker har resten av LED -utstyret (kjørelys, blinklys i sidespeil og baklys). Karosseriet er lengre (sammen med akselavstanden), noe som også merkes i romsligheten i kabinen. Nå i baksetet er det enda mer plass til passasjerer (også til knær), bagasjerommet virker også veldig romslig (513 liter). Den har også mindre gulvplass for små ting som en sikkerhetstrekant og komfortabel førstehjelp som forhindrer at disse elementene beveger seg vanskelig når du kjører på svingete veier. Denne løsningen har også en ulempe (for noen) fordi Tucson ikke har et erstatningshjul som standard. Planleggerne gikk også glipp av en mulighet til å gjøre sitt for å forbedre fleksibiliteten ved å la baksetet bevege seg i lengderetningen. Det er imidlertid prisverdig at ryggstøttene i baksetet kan foldes ned for å skape en stor og flat bagasjerom for 1.503 liter bagasje. Kjøreopplevelsen er hyggelig. Selv om utseendet på foringen prøver å gjøre det mest edle inntrykket, er det også sant at dette er vanskelig å oppnå med konvensjonelle menneskeskapte materialer. Ergonomien i rommet kan roses mer. Med en ny stor skjerm (berøringsskjerm) i midten av dashbordet, har Hyundai også beholdt de fleste kontrollknappene i dette infotainmentsystemet. Men selv de som bruker de vanlige knappene – for å styre varme, ventilasjon og klimaanlegg – vil også være fornøyd. På et passende sted er det to uttak for å lade forskjellige klienter med 12V utganger og for USB og AUX. Tilstedeværelsen av passende og store nok mellomrom for små gjenstander er tilfredsstillende. Førersetet var litt verre, som etter flere timers kjøring ikke lenger er så overbevisende som ved begynnelsen av reisen. Det er verdt å merke seg den meget gode sikten fra bilen, som ikke lenger er så karakteristisk for moderne design dynamisk redesignede crossover -karosserier. Sikt rundt er godt (Hyundai skryter av at den første søylen er tynnere enn den har vært på ix35 så langt), selv halvveis når vi parkerer i revers kan vi stole på det vi ser. Mindre kan sies om ryggekameraet. Det kan være det beste verktøyet med å bytte rutelinjer som vi følger når vi beveger rattet, men de kan ikke stole på, og reversering må alltid kontrolleres med et ekstra rygg. Motoren og girkassen til vår test Tucson var det de fleste kunder ville valgt – forhjulsdrift og en mindre 1,7-liters turbodiesel og selvfølgelig en sekstrinns manuell girkasse. En crossover med kun forhjulsdrift er nå en helt normal kombinasjon, selv om den ved første øyekast virker merkelig. At dette ikke er tilfellet er godt bevist (også) av Tucson. Ettersom mulighetene for kjøring på glatte og grusveier reduseres, er forhjulstrekk tilstrekkelig. Mange liker imidlertid den høyere sjåførposisjonen (og god sikt og dermed mer plass). Hyundai -motoren er ikke overladet, og på 115 hestekrefter på papir er den moderat kraftig. Men den fungerer under nesten alle forhold, hovedsakelig takket være det gode dreiemomentet som er tilgjengelig like over tomgang. Samtidig virker det overbevisende nok både når det gjelder akselerasjon og fleksibilitet. Overrask deg med å opprettholde maksimal (tillatt) hastighet på lange stigninger på motorveien. Føreren er imidlertid litt skuffet når klokken ikke bekrefter inntrykket av en overbevisende rask akselerasjon under målinger. Også når det gjelder drivstofforbruk, forventer vi en mer moderat tørst fra forhjulsdrevne Hyundai (også i vårt utvalg av normer). Derfor er chassisets ytelse ganske tilfredsstillende. Den fortjener ros både når det gjelder komfort (der dekkene ikke er så lave kutt) og når det gjelder posisjon på veien, og det elektroniske stabiliseringsprogrammet er godt balansert og gir mer dynamisk kjøring i svinger. Henvisningen til elektroniske sikkerhetsinnretninger bør imidlertid kritisere Hyundai's policy for tilleggspakker. Collision Avoidance System (Hyundai forkortet AEB) er nå en veletablert enhet, og takket være installasjonen i Tucson tjente Hyundai også fem stjerner i EuroNCAP-testen. Men eieren av Tucson må kjøpe dette systemet (for 890 euro), til tross for å kjøpe det rikeste (og dyreste) utstyret. Den kommer også med et blind spot -overvåkingssystem (BDS) og en krommaske i en pakke som har det veltalende sikkerhetsnavnet. At denne typen sikkerhet fortsatt må kjøpes, er ikke til ære for Hyundai! Vel, det skal sies at det er valgfritt å velge en annen farge enn grunnleggende blå (hvit for 180 euro). Til tross for et slikt Hyundai -leketøy, er Tucson fortsatt et røverkjøp for prisen, spesielt gitt den relativt rike pakken.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell pris:	19.990 €
Test modellkostnad:	29.610 €
Makt:	85kW (116 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	13,2 med
Topphastighet:	176 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,7l / 100km
Garanti:	Generell garanti 5 års ubegrenset kjørelengde, 5 års garanti på mobile enheter, 5 års garanti på lakk, 12 års garanti mot rust.
Systematisk gjennomgang	Serviceintervall 30.000 XNUMX km eller to år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	705 €
Brensel:	6.304 €
Dekk (1)	853 €
Verditap (innen 5 år):	8.993 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	26.415 € 0,26 (verdi for XNUMX km: XNUMX € / km) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 77,2 × 90,0 mm - slagvolum 1.685 cm3 - kompresjon 15,7:1 - maksimal effekt 85 kW (116 hk .) ved 4000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 12,0 m/s - spesifikk effekt 50,4 kW/l (68,6 l. Eksos turbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769 2,040; II. 1,294 timer; III. 0,951 timer; IV. 0,723; V, 0,569; VI. 4,188 - Differensial 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, revers) - 17 J × 225 felger - 60/17 R 2,12 dekk , rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet:	toppfart 176 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,4 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.500 kg - tillatt totalvekt 2.000 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.400 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.475 mm - bredde 1.850 mm, med speil 2.050 1.645 mm - høyde 2.670 mm - akselavstand 1.604 mm - spor foran 1.615 mm - bak 5,3 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 860-1.090 mm, bak 650-860 mm - bredde foran 1.530 mm, bak 1.500 mm - hodehøyde foran 940-1.010 mm, bak 970 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - 513 bagasjerom - 1.503 bagasjerom 370 l – styrediameter 62 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometerteller: 17 km
Akselerasjon 0-100km:	13,2s
402 meter fra byen:	18,1 år ( 123 km / t)
Bremselengde ved 130 km / t:	61,9m
Bremselengde ved 100 km / t:	38,4m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell pris:	19.990 €
Test modellkostnad:	29.610 €
Makt:	85kW (116 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	13,2 med
Topphastighet:	176 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,7l / 100km
Garanti:	Generell garanti 5 års ubegrenset kjørelengde, 5 års garanti på mobile enheter, 5 års garanti på lakk, 12 års garanti mot rust.
Systematisk gjennomgang	Serviceintervall 30.000 XNUMX km eller to år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	705 €
Brensel:	6.304 €
Dekk (1)	853 €
Verditap (innen 5 år):	8.993 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	26.415 € 0,26 (verdi for XNUMX km: XNUMX € / km) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 77,2 × 90,0 mm - slagvolum 1.685 cm3 - kompresjon 15,7:1 - maksimal effekt 85 kW (116 hk .) ved 4000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 12,0 m/s - spesifikk effekt 50,4 kW/l (68,6 l. Eksos turbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769 2,040; II. 1,294 timer; III. 0,951 timer; IV. 0,723; V, 0,569; VI. 4,188 - Differensial 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, revers) - 17 J × 225 felger - 60/17 R 2,12 dekk , rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet:	toppfart 176 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,4 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.500 kg - tillatt totalvekt 2.000 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.400 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.475 mm - bredde 1.850 mm, med speil 2.050 1.645 mm - høyde 2.670 mm - akselavstand 1.604 mm - spor foran 1.615 mm - bak 5,3 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 860-1.090 mm, bak 650-860 mm - bredde foran 1.530 mm, bak 1.500 mm - hodehøyde foran 940-1.010 mm, bak 970 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - 513 bagasjerom - 1.503 bagasjerom 370 l – styrediameter 62 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometerteller: 17 km
Akselerasjon 0-100km:	13,2s
402 meter fra byen:	18,1 år ( 123 km / t)

Samlet vurdering (346/420)

• Forbedret utseende og oppdatert teknologi er gode ting, men politikken med tilleggsbetalinger for sikkerhetsutstyr er ikke akkurat et eksempel.

• Utvendig (14/15)

  Utseendet er overbevisende, neste nivå er allerede ganske solid i forhold til forrige generasjon med et annet navn (iX35), det tilfredsstiller også presisjonen i utførelsen.

• Interiør (103/140)

  Solid plass og brukervennlighet med en ganske stor bagasjerom. Den tilbyr mye i den rikeste versjonen av utstyret, men noe av tilbehøret som allerede er installert på Hyundai, kan bli funnet forgjeves.

• Motor, girkasse (57
  
  
  / 40)

  I Hyundai akselererer ikke motoren til overfart, men er derfor veldig fleksibel. Resten av chassiset er mer overbevisende enn styret.

• Kjøreytelse (63
  
  
  / 95)

  For en bil med så høy karosseriposisjon, oppfører den seg godt på veien og er også rimelig behagelig. Noen ganger kan selvfølgelig også de fremre drivhjulene gli.

• Ytelse (25/35)

  Det er fortsatt nok strøm til slovenske motorveier, men her dør gleden snart ned, ser det ut til med akselerasjon. Det ser ut til å være raskt, men klokken sier noe annet.

• Sikkerhet (35/45)

  For 890 euro måtte vi kjøpe et AEB (kollisjonsundvikelsessystem), og vår erfaring ville være en helt annen, så til tross for 5 stjerner på EuroNCAP -testen i den testede versjonen av utstyret, er det ikke tilfredsstillende.

• Økonomi (49/50)

  Drivstofforbruket er ikke helt eksemplarisk, men i vurderingen erstattes det av en utmerket garanti.

Vi roser og bebreider

nytte

rikt utstyr for inntrykk

godt arbeid med start-stopp-systemet

full garanti inkludert i grunnprisen

hyggelig førersete og ergonomi

tilleggsavgift for unngåelse av kollisjoner

signifikant forskjell mellom normalt forbruk og forbruk i våre normer

dårlig bilde fra bakkamera

begrensningssignalgjenkjenningskamera gjenkjenner også skilt på sideveier