Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Vinner

Men i motsetning til denne testen Santa feyem det var ikke bare en syv seters bil, vi fokuserte mer på å sammenligne den med konkurrenter enn på den klassiske testen. Og selvfølgelig: i Spania kunne vi ikke lokke ham inn i vår normale krets. Så hvordan ser Santa Fe ut når vi, som alle våre testbiler, plasserer den under et mikroskop?

Det er best å starte med eksteriøret: gitt størrelsen, den er 4 meter og 77 centimeter lang, fungerer kompakt og ikke for massivt. Hyundais nye designspråk er hardt og ganske aggressivt, og derfor går Santa Fe ganske sporty også, spesielt foran. Noen kommentarer fra de som så det antydet at designerne kan ha vært for vågale, men likevel: Santa Fes design skiller seg ut, og med rette. Men hvorfor trenger du å gå deg vill i strømmen av rivaler? Og hvis du vil ha et mer uformelt design, men fortsatt den samme teknikken, kan du vende deg til søstermerket til gruppen fra Korea.

Og hva med interiøret? Den er romslig – og Santa Fe er definitivt en av de beste i sin klasse. Den langsgående mobiliteten til bakbenken, delelig med en tredjedel, er også standard, noe som betyr at du kan øke den allerede enorme bagasjerommet uten å folde den. Det er faktisk rikelig med kneplass bak, og det går ikke på bekostning av den altfor begrensede bevegeligheten i lengderetningen til forsetene. Bak rattet vil også en sjåfør på 190 (og kanskje, gitt hvor mye han er vant til å sitte, enda mer) centimeterstørrelse passe godt, og setene er ganske komfortable. Til og med midtbaken, som bare er en bule mellom to ekte seter, er fin (og behagelig) myk nok til å kunne brukes på enda litt lengre turer. Det eneste lille minuset Santa Fe får er lydisolering. Vindkastet rundt karosseriet (samt støyen fra under hjulene) er for høyt ved høyere (la oss si tysk motorvei-tema) hastigheter.

Santa Fe har også digitale målere som starter med nivå XNUMX -utstyr (testen hadde det høyeste nivået av visningsutstyr), noe som definitivt er et stort pluss. Når det gjelder fleksibilitet, er de kanskje ikke på nivå med noen andre merker, men de er mer brukervennlige enn de klassiske kolleger, de er ganske lesbare og gir sjåføren nok informasjon. Alt annet finner han på en stor skjerm i midten av dashbordet og, viktigst av alt, på en projeksjonsskjerm, og en ekte, som projiserer data på frontruten, og ikke på flere vinduer foran den. Systemet er utmerket ettersom det også veldig intuitivt advarer om kjøretøyer i blindsonen, gir informasjon om assistansesystemer, navigasjon og lignende, men det er fleksibelt og grafisk organisert nok til ikke å overvelde føreren med data og overflyt. Hastighetsmåleren (som er veldig viktig for oss når det gjelder mengden bøter) er alltid i forkant.

Tilkoblingen er på et ganske høyt nivå: det kan være fire USB -porter, Santa Fe infotainment -systemet har denne funksjonen. Apple CarPlay cat Android Auto (og en trådløs lader for mobiltelefoner) og systemet er gjennomsiktig og intuitivt nok. Selvfølgelig er det ingen mangel på sikkerhetssystemer: Santa Fe er ganske rikt utstyrt på lavere utstyrsnivåer, og på det høyeste har den nesten alt, og den valgfrie pakken, som inkluderer en automatgir (2.800 euro), inkluderer en automatisk overføring. cruisekontroll, 360-graders kameraer, blind spot-overvåking og parkeringshjelp bakover. Smart Sense, som også inkluderer Safe Tailgate Alerts, Automatic Emergency Braking (med fotgjenger- og syklistregistrering) og Lane Keeping Assist, er standard, og Impression inkluderer også utmerkede autojusterende dual-band frontlykter. For å unngå å fryse om vinteren, er de ytre baksetene, merkets lydsystem, også oppvarmet. Krell imidlertid serielt og godt. Infotainmentsystemet har også navigasjon, men det er ikke engang nødvendig på grunn av god tilkobling.

Chassis: Komfort kommer først. Santa Fe er imidlertid ingen gyngende båt, da den har lett balansert fjæring og dempende handling, noe som betyr mindre sprett på lange bølger og ved retningsskifte. Lego på veien kan neppe kalles sporty, men likevel: alle som forventer en anemisk SUV som svinger er et mareritt for, vil bli overrasket. Santa Fe takler seg veldig bra under disse forholdene - litt understyrt, med rimelig godt kontrollert karosserirulling og lean. Det er det samme med firehjulsdrift: designet for sikkerhet, men likevel dynamisk nok til å tilfredsstille ethvert ønske om bedre kjøredynamikk.

Santa Fe er bra nok på (nesten) terrengterreng, den har også hastighetskontroll når du går ned, men det er verdt å holde et øye med å gå inn og ut av nedstigninger, ettersom nesekanten er nær nok til bakken for å tidvis "plog".

Santa Fe -massemotoren er fullt modnet. 2,2-liters turbodiesel med 147 kilowatt eller 200 "hestekrefter".sammen med en elegant åtte-trinns automatgir, er Santa Fe lett å kjøre. Forbruk? Rundt normen 6,3 liter, hvis ikke, beregne det til å være mellom syv og ni liter, avhengig av brukstype. I byen er ikke denne motoren veldig populær, men på motorveien kan den være veldig moderat.

Santa Fe har lenge vært synonymt med en familie -SUV med mye utstyr til en fornuftig pris. Den nye generasjonen kan også opprettholde dette ryktet for digitalisering og avansert hjelpeteknologi, så vel som chassis når det blir mer europeisk. Pris ... Denne er ikke så lav lenger. Test Santa Fe er offisielt 52 XNUMX dollar, men det er sant at dette er Santa Fe helt fra toppen av Santa Fe -tilbudet.... Det beste utstyret, den kraftigste motoren, automatgir og mest tilleggsutstyr. Rent grunnleggende koster nesten 20 tusen mindre, mellomveien (med tanke på utstyr og motorisering) er selvfølgelig et sted midt i mellom. Men ikke gjør feil: i dette tilfellet får du en enorm bil for 52 tusen.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Pris: + RUB XNUMX

Master data

Salg:	HAT Ljubljana
Basismodell pris:	€ 48.500 XNUMX €
Test modellkostnad:	€ 52.120 XNUMX €
Test modell pris rabatt:	€ 52.120 XNUMX €
Makt:	147kW (200 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,8 med
Topphastighet:	205 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,3l / 100km
Garanti:	5 års generell garanti uten kjørelengdebegrensning, 12 års rustbeskyttelsesgaranti.
Systematisk gjennomgang	30.000 km / to år

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	808 €
Brensel:	7.522 €
Dekk (1)	1.276 €
Verditap (innen 5 år):	17.093 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 41.114 0,41 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrmontert - boring og slaglengde 85,4 × 96 mm - slagvolum 2.199 cm3 - kompresjon 16,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 3.800 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,2 m/s - spesifikk effekt 66,8 kW/l (90,9 hk/l) - maksimalt dreiemoment 440 Nm ved 1.750-2.750 o/min min - 2 kamaksler i hodet - 4 ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 timer; IV. 1,424 timer; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - differensial 3,320 - felger 8,0 J × 19 - dekk 235/55 / ​​​​R 19 V, rulleomkrets 2,24 m.
kapasitet:	toppfart 205 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,4 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-utslipp 165 g/km.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.855 kg - Tillatt totalvekt 0 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: 2.407 kg, uten brems: 2.000 kg - Tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.770 mm - bredde 1.890 mm, med speil 2.140 1.680 mm - høyde 2.766 mm - akselavstand 1.638 mm - spor foran 1.674 mm - bak 11,4 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 890-1.110 mm, bak 700-930 mm - bredde foran 1.570 mm, bak 1.550 mm - hodehøyde foran 900-980 mm, bak 960 mm - forsetelengde 540 mm, baksete 490 mm - 625 bagasjerom - 1.695 bagasjerom 375 l – styrediameter 71 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Tellerstand: 1.752 km
Akselerasjon 0-100km:	9,8s
402 meter fra byen:	17,1 år ( 136 km / t)
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	69,4m
Bremselengde ved 100 km / t:	42,3m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	59dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	62dB
Testfeil:	umiskjennelig.

Samlet vurdering (469/600)

• Santa Fe er et stort steg opp fra sin store SUV-forgjenger.
  
  
  som lett utkonkurrerer (og beseirer) konkurransen.

• Førerhus og bagasjerom (85/110)

  Det er mye plass, for Santa Fe kan også ha syv seter.

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Lydisolering kan være litt bedre

• Girkasse (63
  
  
  / 80)

  Jeg liker den store og kraftige dieselen, men ikke den billigste og ikke mest
  
  
  økologisk valg

• Kjøreytelse (76
  
  
  / 100)

  For Hyundai og SUV-er er Santa Fe overraskende atletisk i svinger.
  
  
  resten av chassiset er innstilt først og fremst for komfort.

• Sikkerhet (95/115)

  Det er ingen mangel på hjelpesystemer, EuroNCAP -testresultatet er bra

• Økonomi og miljø (58
  
  
  / 80)

  Forbruket er ikke det laveste, men når det gjelder størrelse, vekt, ytelse og firehjulsdrift.
  
  
  dette er forventet.

Kjøreglede: 2/5

• Han er ikke en idrettsutøver eller en ekte SUV. Det er imidlertid rolig og behagelig, og du kan nyte det litt.

Vi roser og bebreider

romslighet

nytte

tilkobling

Utstyr