Prøvekjøring Hyundai Ioniq Electro: Demokrat
Prøvekjøring

Prøvekjøring Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Prøvekjøring Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Det gir nok plass og en nesten rimelig pris for en europeisk familie på fire.

Spørsmål - "Hva er de tre viktigste egenskapene til et elektrisk kjøretøy?" Svaret er "Autonom kjørelengde, kjørelengde per lading og tilbakelagt distanse med fullt batteri." For i3-modellen med økt kapasitet gir BMW 300 kilometer, Renault lover det samme for din Zoya Hyundai En mer beskjeden idé er de tekniske egenskapene til den nye Ioniq Elextro, som har en rekkevidde på 280 kilometer på en enkelt batterilading.

Samtidig hevder ikke kilometertallene å være eksklusive og er tydeligvis ikke en prioritet i tilfeller der elektriske kjøretøy brukes som daglig transport - tross alt stiller ikke alle disse produsentene spørsmålstegn ved egnetheten til deres elektriske kjøretøy for å løse problemene med hverdagen. .

Den elektriske versjonen av Ioniq ser akkurat slik ut - som en vanlig bil, klar til å utføre sine oppgaver, som alt på veien. Med ham trenger du ikke å forklare en rådvill nabo og venner hvorfor han ser ut som en venn ser ut. Nissan Leaf for eksempel. I utformingen av Hyundai er det ingen lån fra eksotiske akvatiske innbyggere og ønsket om hensynsløst å følge postulatene innen aerodynamikk. Det er ingen lukkede fendere og rare former, og det eneste som gir den elektriske versjonen er frontenden, blottet for den tradisjonelle grillen - en rent funksjonell egenskap forbundet med fraværet av forbrenningsmotorer.

Det er åpenbart at dagene med imponerende alternative drivlinjer sakte går bort, og dette vil absolutt bli ønsket velkommen av alle som ikke nødvendigvis ønsker å være interessert i bilens design. Dette er utvilsomt et positivt skritt mot den utbredte vedtakelsen av elektrisk mobilitet, men mye viktigere i denne retningen er endringer i kostnadsområdet og den direkte relaterte demokratiseringen av sluttbrukerpriser på elbiler. Etter å ha trukket fra tilskuddet for kjøp av et elektrisk kjøretøy, er grunnprisen på Ioniq Eleßtro i Tyskland lik prisen på en tilsvarende størrelse. Audi A3 med den minste dieselen i modellserien. Pengene er ikke små, men de har ikke lenger noe å gjøre med de fantastiske prisene til pionerene innen elektrisitet.

Anstendig atmosfære

At kvaliteten på materialer og finish i interiøret er grei, men ikke ekstravagant, er også en del av avtalen – men Hyundai må forholde seg til visse begrensninger for at sluttprisen skal holde seg på samme anstendige nivå. På den annen side bør ikke litt mer forståelse i styringen av funksjonene til navigasjonssystemet føre til budsjettkollaps for prosjektet.

I likhet med de fleste andre elektriske kjøretøyer, disponerer også Ioniq for en tilbakelent kjørestil. Jakten på dynamikk er erstattet av et annet høyt mål - energibesparelsene som trengs for høyest mulig kjørelengde. Kjøringen er ekstremt energieffektiv, har en jevn oppførsel, retter førerens oppmerksomhet mot Eco-indikatoren og opprettholder resolutt den grønne sonen. Nedstigninger brukes til akselerasjon, stigninger er milde, og hindringer langs ruten fører automatisk til treghetsbevegelse, etterfulgt av en reduksjon i hastighet og et stopp i prioritert regenerativ modus. Er det vanskelig for andre trafikanter? Ikke egentlig.

Fantastisk hjørnedynamikk

Om ønskelig kan den elektriske Ioniq også være dynamisk - når du bytter til Sport-modus øker den elektriske motoren med 30 Nm (295 i stedet for 265) det maksimale dreiemomentet som overføres til entrinns girkasse. Algoritmen i gasspedalaktuatoren endres også til å være mer aggressiv og skaper en følelse av mer kraft enn Hyundai-modellen faktisk gir ved maksimal belastning – Ioniq holder seg absolutt ikke til den bevisst ønskede følelsen av kraftig trekkraft i mange elektriske kjøretøy. På den annen side har den koreanske modellen et positivt syn på veidynamikk og viser en behagelig leken stemning i svinger, som er lett å håndtere takket være presis styring. Styringen er litt mer rykkete kun i det midtre styreområdet, noe som påvirker roen litt når man kjører i rett linje på motorveien, men toppfartsgrensen på 165 km/t er stort sett bestemt.

Heldigvis følger det ikke med unødvendig stivere fjæring at utmerket veiholdighet oppnås. Senket under baksetene og bagasjeromsgulvet, reduserer battericellene naturlig tyngdepunktet og tillater komfortable chassisjusteringer som dyktig og uanstrengt takler det meste av ujevnheten i hverdagen.

Ioniqs baklayout legger små begrensninger på lavere setelengde, takhøyde og bagasjeromsvolum, men det er usannsynlig at disse plager tenåringer, som vanligvis okkuperer den andre raden i en familiebil. Det bredåpnende baklokket åpner lasterommet med et volum på 455 liter, og når du bretter setene kan det økes til 1410 liter, men ved lasting og lossing må gulvtrinnet som er dannet under folding, overvinnes. Baksiden er begrenset av en spoiler som deler bakvinduet i to, men parkering er aldri noe problem takket være det vanlige bakkameraet.

Totalt sett har Hyundai vært ganske generøse med standardutstyr – basisversjonen av elbilen har automatisk klimaanlegg, et navigasjonssystem, et digitalt lydsystem med smarttelefonintegrasjon, parkeringssensorer bak, et elektronisk kjørefeltsystem og adaptiv cruisekontroll med kjøremodus i tett trafikk. Ekstrautstyret kommer med bestilling av en høyere versjon, noe som er uheldig på grunn av fasiliteter som LED-lys foran og filskiftevarsling.

Begge ladekablene er en del av standardutstyret - for en 230 V husholdningskontakt og en type 2 for tilkobling til en hjemmeladestasjon (Wallbox, tilbys i Tyskland av Hyndai i samarbeid med energiselskapet EnBW). I tillegg bruker modellen en standard CCS (Combined Charging System) ladeuttak, som kan kobles til enhver DC hurtigladestasjon på veien.

Til slutt gjenstår det å svare på det avgjørende spørsmålet om energiforbruk og autonomi på mange måter. Under optimale forhold klarte Hyundai-modellen å lade batteriet (30,6 kWh full lading) fra en 400-volt Wallbox i garasjen til en bil og sportsbil på snaut syv timer (6:50). Med denne ladningen og så nær den gjennomsnittlige stilen og forholdene for daglig kjøring som mulig, kan Ioniq kjøre opptil 243 kilometer.

Er kjørelengde nok?

Denne prestasjonen er 37 km fra fabrikkens løfte på 280 km, men modellen forblir bemerkelsesverdig økonomisk, og viser et gjennomsnittlig forbruk på 12,6 kWh/100 km. Med tanke på forbruk og utslipp tilsvarer dette 70 g/km CO2 eller 3,0 liter bensin per hundre kilometer. Hvis du ikke trenger å lade på dyre offentlige ladestasjoner, er Ioniqs daglige drift ganske energieffektiv. I tillegg går det meste av forbruksmateriellet som trengs til forbrenningsmotorer tapt, og Hyundai garanterer en modell i Tyskland i fem år, uavhengig av kjørelengde. Lithium-ion polymer-batterier har en enda lengre garanti (åtte år eller maksimalt 200 000 kilometer), så det meste av den økonomiske risikoen faller på produsenten. Å kjøpe en Ioniq Elextro for kontanter bør imidlertid tas på største alvor – kjøpesummen med tilskudd er akseptabel, men gitt det fortsatt uklare bildet med foreldelsesgraden og restverdien på elektriske kjøretøy, er leasing definitivt det beste alternativet.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Evaluering

Hyundai Ioniq Electro

Til tross for at den er ganske økonomisk, faller Ioniq i praksis ikke fra fabrikksløfter når det gjelder autonom kjørelengde, det tar for lang tid å lade fra 400V Wallbox. På den annen side demonstrerer modellen veldig overbevisende kjørekomforten og oppførselen på veien.

kroppen

+ Veldig bra sted i forsetene

Åpne det høye bagasjelokket

Rom under bagasjegulvet

Veldig bra utførelse

– En liten koffert

Trå på gulvet når du bretter setene

Begrenset plass til bakhoder

Delvis kompleks funksjonskontroll

Vanlige materialer i interiøret

Dårlig sikt bakfra fra førersetet

komfort

+ Veldig god kjørekomfort

Hjelp når du kjører i tett trafikk

Induktiv smarttelefonlader

– Unøyaktig setejustering

Motor / girkasse

+ Meget god mulighet for å trekke dosering

Fire gjenopprettingsmodus

Praktisk for daglig bruk autonom kjørelengde

– Sakte akselerasjon

Lang ladetid (400V)

Reiseatferd

+ Enkle kontroller

Dynamisk svingeatferd

Dynamiske reaksjoner

– Nervøs oppførsel når du kjører rett frem

Syntetisk følelse i rattet

sikkerhet

+ Ulike hjelpesystemer som standard

Mulighet for å bestille LED-lyskastere.

– Hjelp til å bytte belte kun ved høyt utstyrsnivå

økologi

+ Ingen lokale CO2-utslipp

Lavt støynivå

utgifter

+ Lave energikostnader

Veldig bra basisutstyr

Standard med to ladekabler

Åtte års batteri garanti

Full syv års garanti

– Batterier leies ikke.

tekniske detaljer

Hyundai Ioniq Electro
Arbeidsvolum-
Makt120 k.s. (88 kW)
max.

dreiemoment

295 Nm
akselerasjon

0-100 km / t

10,0 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

37,1 m
full fart165 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

12,6 kWh / 100 km
Basispris65 990 levov

Legg til en kommentar