Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
De beste kjennerne av bilarrangementer vet selvfølgelig allerede at Hyundai ga den forrige Sonata et nytt navn - i40. Det var faktisk en feil som koreanerne sannsynligvis vil fikse i neste generasjon, og i40s etterfølger vil trolig igjen være Sonata (gjenstår for det koreanske og amerikanske markedet). Med en helt vag blanding av bokstaver og tall gjorde de ikke seg selv en tjeneste.
Imidlertid overrasket i40 med dåpen med mange funksjoner som ikke tidligere var et kjennetegn på Hyundai -biler. I40 har hevet forventningsstandarden med sin kvalitet, interessante og gode utseende, tilfredsstillende mekanikk og mer. I den oppdaterte versjonen er alt dette utvidet og jevnet litt ut, så når det gjelder hva det tilbyr sjåføren og passasjerene, fortsetter det å prestere ganske overbevisende. De har nå også lagt til flere mer avanserte elektroniske enheter (for eksempel i parkeringshjelpsystemet hjelper det også med å opprettholde kjøreretningen i kjørefeltet).
Motoren føles også en del mindre slitesterk enn 1,7-liters modellen i begynnelsen av «karrieren» som den startet rett i i40. Det er i hvert fall mindre støy i kupeen (turbodiesel). Påliteligheten til denne motoren er nå kjent for mange, siden den brukes i forskjellige modeller av begge merkene til den sørkoreanske bekymringen, det vil si Hyundai og Kia. Konklusjonen tyder imidlertid på at drivstofføkonomi er et relativt problem. Litt mindre slagvolum og mer kraft (i likhet med det som tilbys av konkurrentenes tolitersmotorer) har en kostnad, gjennomsnittlig forbruk er ikke akkurat en del av i40s spesifikasjoner. Dette gjelder spesielt hvis vi prøver å spare drivstoff med en bil (for eksempel i vår normkrets), mens gjennomsnittsforbruket ved normal bruk faktisk slett ikke er så verst. Da den nye generasjonen i40 kom i salg, hadde Hyundai noen ganske store salgsplaner i Europa.
Men tidene har endret seg dramatisk. Mange konkurrenter i den øvre middelklassen, samt flørting med crossover-kjøpere i en lignende prisklasse, passet godt med salgsplanene deres. Den ambisiøse høyere prispolitikken for i40 har ikke endret seg ennå, så den slovenske importøren har ikke råd til kampanjeprisene til noen i40-konkurrenter. Dermed er i40 nå en av de dyrere sammenlignet med seriøse konkurrenter som Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo eller Toyota Avesis, selvfølgelig med tilsvarende utstyr. Faktisk er dette den største overraskelsen, som vi også skrev om i tittelen. Kjøperne bryr seg selvsagt ikke om hvor den europeiske Hyundai får bilene sine fra. Fordi i40 er laget i Korea, gir dette også en mindre konkurransedyktig pris sammenlignet med modeller laget i Europa. Kjøpere vil ikke kunne forvente kun gode priser fra Hyundai-merket i fremtiden. I40 er et godt eksempel – en flott bil, men også til en fornuftig pris.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Master data
| Basismodell pris: | 29.990 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 32.360 € |
| Makt: | 104kW (141 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.685 cm3 - maksimal effekt 104 kW (141 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 1.750 - 2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| kapasitet: | 200 km/t toppfart - 0 s 100–10,5 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-utslipp 123 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.648 kg - tillatt totalvekt 2.130 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.775 mm – bredde 1.815 mm – høyde 1.470 mm – akselavstand 2.770 mm – bagasjerom 553–1.719 66 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerteller: 1.531 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,6s (V) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Det er fremgang med å oppdatere bilen sammenlignet med basismodellen for tre år siden. En god bil uten spesielle egenskaper når det gjelder individuelle egenskaper, økt komfort.
Vi roser og bebreider
utstyr
motor
romslighet
kjørekomfort
innvendig ergonomi
nok lagringsplass
førerens høye posisjon på setet
drivstofforbruk
komplekse datamaskinmenyer
