Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Med sin fremgang har det koreanske merket overgått den gjennomsnittlige bilbrukerens følsomhet. Dette er sannsynligvis ikke tilfellet for våre lesere, men ikke alle leser Auto Magazine fordi de ikke er interessert i biler mer enn nok til å transportere dem frem og tilbake. Så ser de på i40 som en kalv i en eske (eller hva som helst). Det er forståelig, for med øynene til noen som bytter bil i ti år, er ikke Accents and Ponys dager så langt unna.
Trykking og reklametavler er én ting, virkeligheten er en annen. I40 er vakker selv for fire øyne? Helt sikkert. Det blir stadig tydeligere at alle Hyundai-modeller følger et konsistent designspråk, og dette merkes veldig på i40, spesielt foran. At bilen virkelig er riktig tegnet, vitner om at vi sammen med selskapet begynte å finne ut at mer enn 17-tommers hjul ville passe den. Skjønt ... Er vi enige om at varebilversjonen er mer behagelig for øyet?
Interiørdesign fortjener færre gode karakterer, men vi gir den fortsatt en god karakter: personen føler seg bra i den, og de har aldri problemer med å finne en bryter eller forstå hva tingen er til. Ikke mindre gode (klare, informative) klassiske målere med analog hastighet og turteller tellere og en stor LCD -skjerm mellom dem. Sitter litt høyere (for en sedan), setene er greie og med (for en sedan) god sidestøtte, god plass og god støtte for venstre ben, og romsligheten i kabinen er generelt imponerende selv for bakpassasjerer. , og mellom knærne og baksiden av forsetet er det nok plass.
Ideell bil? Dessverre ikke. De to små tingene som kaster en skygge over i40 har med den ellers velfungerende (bankefrie) automatgiret å gjøre. Når sjåføren vil kommandere ham med ørene på rattet, møter han svært plastiske tilbakemeldinger. Når du manuelt flytter girspaken frem og tilbake, vil det bli enda verre og ufølsom "tilbakemelding": det føles som om vi har dyppet den i margarin. Det er ikke noe "klikk". Forstå?
Hvis du ikke leter etter bilhøyttalere, ignorer denne kritikken av ro. Som den neste som er knyttet til styret. Som girspaken er den for myk, indirekte og derfor ikke egnet for sjåfører som liker bilfølelsen. Å hjelpe sportsprogrammet med sportsknappen hjelper ikke så mye, bare girkassen blir i ett gir lenger. Ja, konkurrentene er et skritt foran når det gjelder kjøredynamikk.
Vi går sakte. Alt er slik CPP dikterer og hvordan vi ble undervist på kjøreskolen. Etter en slik tur på ruten Ljubljana-Kochevye viste kjørecomputeren et gjennomsnittlig drivstofforbruk på bare 5,6 liter per hundre kilometer, og gjennomsnittstesten var ikke mye høyere. Vi måtte reise 932 kilometer for at beholderen skulle modnes for nye 67 liter, noe som er mindre enn 7,2 liter per XNUMX. Med godt seks liter i gjennomsnitt er kjøringen enkel, noe som er en god indikator for en så stor bil med automatgir.
I navnet på testbilen kan du se forkortelsen HP, som står for "høy effekt" og en maksimal effekt på 100 kilowatt, som er 15 mer enn LP -en kan håndtere. Uten å teste det, mistenker vi at LP -en er på ytelsesgrensen, og 136 "hestekrefter" HP vil være nok til normal limousinbruk, selv for de utrettelige 150 kilometerne i timen. Prisforskjell mellom LP og HP? Ett tusen to hundre euro.
Vi var også bekymret for det faktum at multimediasenteret ikke vet hvordan man automatisk slår av musikken når man snur bakover, og at det fortsatt renner vann langs den nedre venstre delen av frontruten etter at vindusviskerne har sluttet å fungere. Små ting, kan du si, men sånne små ting når vi sammenligner med konkurrenter, går vi tom for positive kommentarer som vil sette i40 først i klassen.
Trodde du noen gang på Pony -tiden at dette merket er verdt å sammenligne med det beste?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.190 € |
| Test modellkostnad: | 26.490 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,1 med |
| Topphastighet: | 197 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,2 l / 100 km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.685 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 2.000-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| kapasitet: | toppfart 197 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,6 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.576 kg - tillatt totalvekt 2.080 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.740 mm - bredde 1.815 mm - høyde 1.470 mm - akselavstand 2.770 mm |
| Eske: | 505 |
оценка
Ser man på den absolutte fremgangen innen merket, er i40 et merkbart og ganske langt skritt fremover, som vi kan sammenligne med europeiske og japanske konkurrenter. Noen småting til...
Vi roser og bebreider
utseende
komfort
romslighet
drivstofforbruk
lydkvalitet
styringskommunikasjon
noen brytere og spaker
