Hyundai i20 - Veitest
Pagella
Motor a tre sylindere Koreansk er en effektiv motgift mot tørst etter diesel.
Dermed reduseres faste kostnader vesentlig.
Det er også overraskende for livlighet.
La Hyundai i20 det er en subkompakt du ikke regner med.
Fordi i det travleste segmentet på markedet, er det koreanske merket, selv om det vinner popularitet, ennå ikke like gjenkjennelig som de europeiske merkene.
For ofte vurderer de som må bytte bil bare Hyundais femdørs på andreplass når du tar med de vanlige B-segmentets helter.
Dårlig, fordi i20 i dag har et moderne og vakkert utseende, men samtidig teknologisk, takket være LED -kjørelys (valgfritt).
Versjon 1.1 av CRDi er også et antikrisevåpen: Turbodieselmotoren er en av de mest kompakte på markedet (bare Smart har klart å gjøre det bedre) og tilbyr strålende ytelse i bytte for en liten mengde diesel.
Separat tresylindret, men du blir fort vant til det: Motoren vibrerer bare hvis den er under trykk når den sjette sylinderen gjenopprettes under 1.300 o / min.
Over denne verdien pulserer motoren jevnt og forsiktig med en tilfredsstillende kopi. De kalde tallene til V-Box, når de måles, bekrefter følelsen bak rattet: Motoren tar raskt turtall selv med den femte og sjette.
Trekningen er ikke uendelig, men mer enn nok for biltypen.
Det er trekkraft, men det påvirker ikke kjørelengde: Når du kjører forsiktig, kjører du med en hastighet på 24 km / l, og når du trykker på gassen med mindre respekt, går du ikke under 18 km / l.
Slik prakt inviterer deg også til å leke med svingene: innstillingen er godt kalibrert, det vil si at den gir nødvendig stabilitet og kontroll og skaper ikke vanskeligheter ved raske hastigheter.
Grovhet, tatt i stor skala, er imidlertid ikke helt slukket og legger press på fjæringen. For eksempel i motorveier, når du krysser bjelkene i 130 km / t, gjennomgår banen en liten nedbøyning når hjulene treffer viaduktens "ribber".
Ikke noe farlig, vær trygg, dette er resultatet av absorpsjonskapasiteten, som har åpenbare grenser.
"Søster" Kia Rio (Kia - Hyundai-merket) formidler i disse situasjonene større soliditet, større effektivitet.
Men bakhjulene på i20 følger godt med veibanen ved bremsing til det ytterste: selv i svinger er det ingen risiko for å avvike fra banen og ABS med ESP (standard) er klare til å hjelpe føreren.
I20 tilbyr også andre nyttige verktøy: selv om den ikke har stopp- og startsystem (tilstede i Blue Drive -versjonen), har den en flott skiftindikator som indikerer den beste tiden å skifte opp eller ned, og hvilket gir til bruk. ...
I tillegg gir giret dårlig håndtering ved alltid å gi presist grep. Dermed er bilen interessant, hvis pris på 13.400 € ikke er så lav som den pleide å være, men bør revideres på grunnlag av forbedret kvalitet og godt utstyr.
Ikke glem pluss fem års garanti (standard) med ubegrenset kjørelengde.
Il motorTil slutt har den et vedlikeholdsprogram som reduserer inngrep, noe som er en annen kilde til besparelser.
