Prøvekjøring Hyundai i20 Coupe c: ny

Første kilometer bak rattet på i20 Coupe med en tresylindret turbomotor

Med generasjonsskiftet i i20 har Hyundai nok en gang markert et stort kvantesprang i utviklingen av produktene. Med iøynefallende design, rikt utstyr, utførelse av høy kvalitet og imponerende funksjonalitet er Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI nå utvilsomt et av de virkelig verdifulle tilbudene i den lille klassen. Med introduksjonen av Coupe -versjonen har modellen vunnet popularitet blant dem som, i tillegg til de vanlige egenskapene til en bybil, leter etter en lysere personlighet og en større følelse av dynamikk i karosseridesign.

I tråd med dagens trender innen moderne motorteknologi, har Hyundai skyndt seg for å tilby i20 en toppmoderne tresylindret turboladet bensinmotor med 100 hk. mer enn et interessant alternativ til den velkjente 1,4-liters naturlig sugemotoren. Nå får den en kraftigere versjon med sine 120 hk. ser ut som et veldig passende tillegg til det atletiske utseendet til Coupe.

Temperamentlig tresylindret motor

Det har lenge ikke vært noen hemmelighet at tresylindrede maskiner blir stadig mer populære i kampen mot utslipp med motorer med et slagvolum på opptil ca. 1,5 liter, og ingeniørfremskritt på dette området gjør at disse enhetene nå kan fungere usammenlignbart mer kultivert enn før. . Når det kommer til kjøreerfaring, går forskjellige produsenter forskjellige veier - hos BMW er for eksempel driften av tresylindrede motorer så avansert at prinsippet for deres design bare kan gjenkjennes av deres karakteristikk, men samtidig veldig dempet lyd. Den prisbelønte 1.0 Ecoboost fra Ford Det kan også bare gjenkjennes som en tresylindret ved åpent gass – resten av tiden er driften minst like jevn og subtil som dens ensylindrede forgjengere. Hyundai har tatt en veldig interessant vei - her er de fleste typiske manglene ved denne typen motor eliminert, men på den annen side er noen av deres kjennetegn til og med fremhevet. Det er det vi mener – vibrasjonen til Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI med 120 hk. redusert til et absolutt oppnåelig minimum og kan kategoriseres som ubetydelig selv ved tomgang - i denne disiplinen fortjener koreanerne en utmerket karakter. Med vedlikeholdt lave til middels turtall og en relativt flat kjørestil høres nesten ingenting fra motorrommet, og subjektivt ser litermotoren ut til å være enda mer stillegående enn dens firesylindrede motstykker som tilbys for i20. Men med mer seriøs akselerasjon kommer den spesifikke ujevne klangen til de tre sylindrene til syne, og det på en uventet behagelig måte: Ved hastigheter over gjennomsnittet blir motorsykkelens stemme hes og jevn bass med utilslørte sportstoner.

Kraftfordelingen er også imponerende på nesten alle måter - turboporten ved lave turtall er nesten eliminert, og skyvekraften er sikker fra ca 1500 rpm, og mellom 2000 og 3000 rpm til og med overraskende stabil. Samtidig reagerer motoren lett på akselerasjon og uten de irriterende forsinkelsene som vanligvis er forbundet med slike design. 120 hk versjon parret som standard med en sekstrinns girkasse (100 hk-modellen har kun fem gir) som tillater enkel og behagelig giring og er godt tilpasset motorens ytelse, slik at du mesteparten av tiden kan kjøre med en ganske lav totalhastighet.

På veien lever Hyundai i20 Coupe på mange måter opp til sitt sportslige utseende – chassiset har solide reserver for en mer sportslig kjørestil, bilens oppførsel er solid og forutsigbar, og sidevibrasjoner holdes på et minimum. Manøvrerbarhet og enkel håndtering er også positive - bare tilbakemeldinger fra styresystemet kan være mer presise.

Det er hyggelig å merke seg at vi under det dynamiske eksteriøret finner funksjonalitet som er nesten på høyde med standardversjonen av modellen - bagasjerommet har et godt volum for klassen, plassen i både for- og bakseter gir ikke grunn til misnøye, å oppnå de fremre setebeltene er ekstremt enkelt (som i mange tilfeller blir et enkelt men veldig irriterende problem i hverdagen for mange modeller med to dører), ergonomien er på et høyt nivå, det samme gjelder utførelse.

KONKLUSJON

+ Energisk og temperamentsfull motor med god oppførsel og behagelig lyd, sikker oppførsel, god ergonomi, solid utførelse

– Styresystemet kan også gi bedre tilbakemelding når forhjulene får kontakt med veien.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: forfatter