Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dører)
Polo, Clio, Fiesta, Punto er alle navn som slovenske bilister har vært vant til i mange år. Og siden dette er navnene på biler som har fått et visst rykte i løpet av denne tiden, er det folk (tror jeg) som tyr til nye modeller fordi de også likte de forrige.
Hvorfor skulle jeg ta vare på andre biler når Clio for eksempel har tjent meg godt de siste åtte årene? Hyundai, som allerede er et veletablert merke i vårt marked, ser ut til å ha en tøff utfordring med nykommere kalt kaldt bokstaver og tosifre.
Designet til Hyundai i20 er ikke feil. Veldig europeisk (noe mellom Corso, Fiesta og - Hyundai), litt "chrysalis", men stabil.
Sidelinjen går fra de store, dråpeformede lysene langs den litt bulbuske siden bakover, hvor den pærelinjen faller ned i et kort overheng bak bakhjulet, og baklyktene er forsterket sideveis. Det er ikke for å «gå i fella», men, som naboen sa, eieren av forrige generasjon Fiesta er ellers pen.
V innenfor er ikke annerledes, ettersom verktøylinjen er tegnet enkelt og samtidig livlig nok til ikke å være kjedelig. I midten, litt utenfor synet av sjåføren, fant han en rød bakgrunnsbelyst LCD-skjerm som viser data fra kjørecomputeren og radioen.
Det er irriterende å bytte mellom funksjonene til kjørecomputeren med en knapp på høyre side av midtkonsollen. Nederst finner vi to kontakter for en iPod eller USB -dongle, som vil glede alle som mister håpet om god musikk på (slovenske) radiostasjoner. En liten flash -stasjon kan inneholde omtrent 50 klassiske CDer!
Etter å ha startet bilen på nytt, fryset radiobåndopptakeren med USB -en satt inn flere ganger og våknet først etter noen minutter, men problemet ble løst ved å slå av og koble til nøkkelen.
Vi styrer også radioen på rattet - det er knapper for å justere volumet, dempe, velge lydkilde (radio, CD, USB), bytte radiostasjon eller sang, og på midtkonsollen administrerer vi også mapper og undermapper på musikkbæreren. Lyden på radioen er veldig bra.
Det er ingen bakgrunnsbelysning i solskjermene ved siden av speilene (åh, som damen vil sminke seg!), Kassen uten lås foran passasjeren er stor, og to i døren er lange, men smale - bare for en lommebok, en mappe og fem til mellom forsetene er det mindre steder å oppbevare ting, det kan også være for en bowlerhatt - et askebeger. Materialer og kvalitet på etterbehandlingen i interiøret er på et høyt nivå, bare girspaken er litt "tsjekkisk".
seter de er veldig "målbare", de trykker ikke, bare litt mer korsryggstøtte skader ikke. Det er ekstremt upraktisk å gå inn i bakbenken fra venstre, ettersom setet ikke beveger seg i lengderetningen når ryggen er nedfelt og det krever mye trening for en voksen å klemme seg inn i bakbenken. Det er lettere til venstre.
Ros den høye ryggen på bakbenken, så en gjennomsnittlig voksen har det bra der. I tillegg er benplassen ikke så liten at minst halvparten av passasjerene ville lide av turen.
svinghjul er på rett sted og riktig form, er det bare den nedre delen av sølvplast som er mer enn praktisk for å lyse opp den svarte fargen. Trafikken i byen er god, men på motorveien må retningen justeres litt, spesielt ved bremsing. Vel, med en slik akselavstand bør du ikke forvente en sedans retningsstabilitet, og vinterdekk bidrar også.
Liten bensinstasjon motor det ser ut til å være det riktige valget for den gjennomsnittlige, ikke altfor krevende brukeren. I femte gir snurrer den i underkant av 100 o / min ved 3.000 km / t og 140 rpm ved 4.000 km / t, noe som er et solid tall for en bensinmotor av denne størrelsen.
Jeg er ikke spesielt glad for å rotere, etter fem tusen er det ingen mening å jage etter ham. Bortsett fra sporadisk motstand mot bevegelse bakover, stopper ikke girkassen og kan være nesten sporty når det trengs.
Forbruk med en økonomisk sjåfør, litt mer enn seks liter stopp, etter å ha kjørt på motorveien innenfor grensene for lovfestede begrensninger, siktet vi til 6 liter (interessant nok viste kjørecomputeren nesten en liter mer), men da personen bak rattet har det travelt, det vokser til drøye ti liter hundre kilometer. Stor!
Derfor synes vi at denne motoren er et godt valg for moderat rask bevegelse, og «racere» ser etter den kraftigste dieselversjonen, som bruker mindre drivstoff samtidig som den beveger seg betydelig raskere.
Så i denne lille tredørs bybilen tok tre krøller oss til Milano og tilbake på en dag. Og mens vi spøkte før morgenavreisen at resesjonen også påvirket journalistiske kjøretøyer, kom vi etter tusen miles til den gjensidige konklusjonen at i20 ikke er dårlig i det hele tatt. Det er verdt å vurdere!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dører)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.540 € |
| Test modellkostnad: | 10.880 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 57kW (78 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,9 med |
| Topphastighet: | 165 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.248 cm? – maksimal effekt 57 kW (78 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 119 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| kapasitet: | toppfart 165 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2-utslipp 124 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.085 kg - tillatt totalvekt 1.515 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.940 mm - bredde 1.710 mm - høyde 1.490 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 295-1.060 l |
Våre målinger
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Tellerstand: 5.123 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,1 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,1 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,7 (V.) s |
| Topphastighet: | 165 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,4m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
En motor med et volum på 1,2 liter vil være nok for de aller fleste dødelige som kjøper en slik bil for å kjøre rundt i byen og utenfor byen, og vi sørget også for at den ikke blir lei av mirakler selv på lang tid, mange tusen tur. Jeg vil gjerne ha et par dører til, men dette er et spørsmål om lyst og smak.
Vi roser og bebreider
følelsen bak rattet
solid motor og girkasse
romslighet
sete
mp3, USB -spiller
strømforbruk
bakbenk inngang
bytte gir i revers fra tid til annen
"frys" av musikk på en flash-stasjon etter en omstart
