Prøvekjøring Hyundai i10, Renault Twingo og Suzuki Alto: små gleder

De er små og smidige - de er ikke redde for selv de vanskeligste utfordringene de kan møte i den urbane jungelen. I tillegg er prisen deres under BGN 20 000. Hvilken av de tre modellene vinner denne konkurransen?

Vær så snill! Sett deg bak rattet, nyt livet og ikke bekymre deg for kostnadene. Denne bilen vil være din trofaste assistent i byen, og prisen er bare 17 000 leva ”. Suzuki de hadde en praksis med å selge biler i det fri, de annonserte ganske enkelt produktet sitt med ord som ligner dem.

Alt er verdt det

Hvis du bor i en storby, er det verdt det å kjøpe en liten bil. Hvis du leter etter en, vil du bli gledelig overrasket på Suzukis kontorer over å finne at den førsteklasses GLX Alto for tiden koster litt over 17 000 BGN inkludert mva. Leser du prislisten for flere detaljer, vil du fort oppdage at den tre og en halv meter lange Alto, gitt prisen, er mer enn godt utstyrt. Fire dører, radio med CD-spiller, elektriske vinduer foran, høydejusterbart førersete, klimaanlegg, seks kollisjonsputer og til og med elektronisk stabiliseringsprogram ESP er standard på bilen.

To konkurrenter kan ikke skryte av et slikt forhold mellom pris og kvalitet på møbler. Verken den nylig delvis oppussede Hyundai i10 eller Renault The Twingo har standard ESP, den koreanske modellen koster også et tillegg, og prisen er den høyeste i testen. Twingo selger for en pris nær Alto, men maskinvaren er en idé verre. På den annen side kan franskmannen på 3,60 meter skryte av forskjellige praktiske detaljer og det koseligste interiøret i denne sammenligningen.

Mindre ting

Det er alle de søte detaljene som gleder alle som klatrer på Twingo. Akk, Alto-eiere kan bare drømme om dette. Det som gjenstår for dem er utmerket funksjonalitet, men også et enkelt grått landskap av hardplast, preget av fullstendig mangel på forsøk på vennlig design. Den eneste ikke-standard detaljen her er vinduene som kan åpnes i bakdørene. Det er kun ett alternativ som kunden kan bestille - metallisk maling. Punktum.

Bortsett fra aluminiumsfelgene, ser Hyundai åpenbart ingen grunn til å tilby noen "luksustilskudd" for den lille modellen. Koreanerne har imidlertid prøvd å få i10 Style til å se i det minste litt livligere ut fra innsiden. Fargede plastelementer og blå urskiver av målerne (som for øvrig er ganske vanskelige å lese i direkte sollys) gir litt friskhet til interiøret. Det er nok plass til å lagre forskjellige gjenstander, kopper og flasker. Når det gjelder interiørytelse, er Hyundai og Renault helt klart bedre enn Suzuki, men Alto klarer å gjøre opp for det i verdikolonnen.

Størrelsen er viktig

Men når du åpner bagasjerommet på en indisk bygd bil, blir det umiddelbart klart at den ikke vil vinne i karosserivurdering. Det vanskelig tilgjengelige bagasjerommet rommer latterlige 129 liter – et volum som kan økes til 774 liter med det ganske slurvete baksetet lagt ned. Konkurrenter med mer kantete karosserier har en lastekapasitet på 225 (i10) 230 liter (Twingo). I tillegg kan Hyundai samle noen småting i et gjemmested under den doble bunnen av bagasjerommet.

Interiørfleksibiliteten i Renault er spesielt imponerende – i den lange Twingo-tradisjonen kan hver av de to halvdelene av baksetet justeres uavhengig av hverandre i både tilt og lengde. Dermed er det mulig å velge mellom maksimal plass for baksetene og et bagasjeromsvolum på opptil 959 liter – med slike prestasjoner forblir delvis hindret tilgang til baksetene i bakgrunnen.

Liten løper

Det er på tide å se under miniatyrpanseret på tre biler. I denne prisklassen er det ganske logisk at man ikke skal forvente tunge maskiner, så ikke bli overrasket over at Suzuki har én liter arbeidsmekanisme, 68 hk. og et maksimalt dreiemoment på 90 newtonmeter. Når den først er i drift, reagerer den lille tresylindrede enheten spontant på gassen og det ser ut til at den 885 kilo tunge Alto beveger seg mye mer fremover enn objektive målinger indikerer. Bensinmotoren akselererer enkelt opp til en maksgrense på 6000 o/min, noe som kombinert med presist girskifte skaper en nærmest sportslig følelse med mer dynamisk kjøring. De tørre tallene taler ganske tydelig også – med en mellomakselerasjonstid fra 80 til 120 km/t på 26,8 sekunder yter Alto enda bedre enn Renault med sine 75 hestekrefter og 1,2 liter.

Finjustering av Altos fjæring gir absolutt ikke god kjørekomfort, men er hovedårsaken til bilens overraskende gode kjøreegenskaper. I klassisk slalåm er den lille den eneste i testen som klarer å nå hastigheter over 60 km/t, og i det raske retningsendring ved høyhastighetstesten presterer Alto på nesten samme nivå som Twingo, som bruker mye bredere dekk. Men de som tillater seg for dristige utskeielser og ignorerer kroppens sterke sidevibrasjoner, kommer raskt til den konklusjonen at ESP-systemet forstyrrer grovt.

Gode ​​tjenere

Renault er testens tyngste modell og oppfører seg lydig, forblir problemfri i kritiske situasjoner, men har i likhet med i10 ingen sportslige ambisjoner. Begge modellene er ganske komfortabelt orientert, og tilbakemeldingene fra styresystemene deres er litt uklare. Twingo og i10 kjører overraskende bra for en liten klasse og går gjennom sideledd og lange ujevnheter mye jevnere enn Alto. Takket være komfortable seter er heller ikke lengre overganger et problem – hovedsaken er at motorene ikke hele tiden jobber med for høye hastigheter. I slike situasjoner protesterer de to firesylindrede motorene med en irriterende høy summing.

Til tross for bemerkelsesverdige forskjeller i kraft og akselerasjon, rangerer Renault og Suzuki det samme i drivverkets rangeringer. Årsaken til dette ligger i forbruket på 6,1 liter, som Alto rapporterte - den beste prestasjonen i konkurransen. Er du forsiktig med høyrefoten kan du enkelt spare enda en liter per hundre kilometer. For svak og få fart, en motor med en uttalt motstand på 69 hk. Hyundai forblir bare på sisteplass. En liten trøst i dette tilfellet er at den med 6,3 l/100 km fortsatt er litt mer økonomisk enn Twingo.

Siste sjanse

I veitester presterte i10 dårligst. I tillegg til det tregeste tempoet og den sterkeste sideskråningen, har modellen også en tendens til å gli bak. Bremsetestresultatene til den koreanske modellen, som først stopper etter 41,9 meter fra 100 km / t med oppvarmede bremser, er også dårlige. Altos bremser er enda verre, noe som egentlig ikke er en unnskyldning for i10s fireskivebremser.

Det er bremsene som er faktoren som på den ene siden sender den lønnsomme og smidige Suzuki Alto til sisteplass, og på den andre siden konkretiserer seieren til den funksjonelle, balanserte og perfekt laget Twingo. i10 sitter i mellom de to modellene og er sympatisk hovedsakelig for sin innvendige plass og behagelige kjørekomfort.

tekst: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 poeng

Twingo samler sakte men effektivt poeng for sin balanserte karakter, høye nivå av aktiv sikkerhet og ekstremt fleksible interiør. Den komfortable Frenchie er en flott liten bil til en rimelig pris.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 poeng

Den vellagde koreanske bilen ligger tett bak Twingo – selv når det gjelder kjørekomfort. En treg motor, en "nervøs" rumpe i skarpe manøvrer og svake bremser opphever imidlertid i10s vinnersjanser.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 poeng

Alto tilbyr et bredt utvalg av utstyr til en overkommelig pris. Den energiske og økonomiske tresylindrede motoren og smidigheten er imponerende. Komfort, materialkvalitet i kupeen og bremsene er tydeligvis ikke på nivå.

tekniske detaljer

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 poeng	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 poeng	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 poeng
Arbeidsvolum	-	-	-
Makt	75 k.s. ved 5500 o / min	69 k.s. ved 5500 o / min	68 k.s. ved 6000 o / min
max. dreiemoment	-	-	-
akselerasjon 0-100 km / t	13,4 med	14,5 med	14,3 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	40 m	42 m	43 m
full fart	169 km / t	156 km / t	155 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Basispris	17 590 levov	11 690 Euro	17 368 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai i10, Renault Twingo og Suzuki Alto: små gleder