Prøvekjøring Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: barn med fire dører

Hyundai klarte snart å vinne kompaktbilklassen i10 til en pris på rundt 20 leva. Citroen slutter seg nå til spillet med den nye C000. Hvordan vil en stilig franskmann konkurrere med konkurrenter fra Italia, Korea og Tsjekkia?

Å takle hverdagens oppgaver og til og med belyse den med originalitetens sjarm, og samtidig er det ikke dyrt - det er slett ikke lett for små biler. Livet deres er uansett mye vanskeligere enn luksus luksusbiler, hvis kjøpere ikke bryr seg om de gir noen tusen mer eller mindre. Men noen må kjempe videre i den lille klassen – og ettersom etterspørselen etter allsidige eller originale minimodeller vokser rundt om i verden, legger bransjen virkelig ned mye arbeid for å holde konkurrentene i god form. Nå har Citroën i utgangspunktet oppdatert sin C1, som i den sammenlignende testen kjemper mot Skoda Citigo, Fiat Panda og Hyundai i10 så å si og på vegne av Peugeot 108 og Toyota Aigo. Det er kjent at modellene til denne interkontinentale trioen, med unntak av noen ytre detaljer, ikke skiller seg strukturelt fra forgjengerne.

Uten omveier må vi innrømme åpent at i Tyskland er alle de fire testede bilene over det magiske pristaket på 10 euro. Årsaken er at produsenter rett og slett ikke tilbyr billige grunnleggende versjoner for testing, for da vil det være ganske vanskelig for dem å selge dem. Imidlertid foretrekker kjøpere av disse bilene å innrede de luksuriøse og interessante fargene de er klare for, og grave litt i lommene.

Det er dekorasjonene som er hovedmotivet til Citroën C1, for på testmøtet kom den franske modellen i en spesiell debutversjon av Airscape Feel Edition. Bak det lange navnet ligger en attraktiv utstyrspakke for standard 80cm x 76cm cabriolet Airscape som lover å

Citroën C1 - en sann nytelse i friluft

I stor grad stemmer dette. Knallrødt – som sidespeilhusene og den karakteristiske midtkonsollen – gir det åpningsbare taket den korte C1, med sin fantastiske helglassede bakluke, et dristig preg som står i kontrast til den ville DS3s truende nedre front. Ved å trykke på en knapp trekker taket seg kraftig tilbake og forvandler C1 til en landaulet. Den øredøvende støyen fra luftstrømmen undertrykkes effektivt av løftespoileren, som imidlertid også genererer aerodynamisk støy når du kjører fort.

Følelsen av luft og troner bare i forsetene med en psykedelisk sebrafarge som kan gi bedre ryggstøtte. Føreren ser frem gjennom det brede planet på det stive sorte plastdashboardet, gjennom den store frontruten, og stopper av og til for å se på det syklopiske hastighetsmåleren, som beveger seg opp og ned sammen med et høydejusterbart ratt komplett med et turteller festet som om det er til venstre. ... Det kan høres for leken eller morsom ut, men lesbarheten til steinene er ikke veldig god på grunn av den lave kontrasten. Snarere oppleves noen andre detaljer som et tegn på gjerrighet: den elektriske justeringen er overraskende rekkevidde, til tross for den beskjedne bredden på hytta, høyre sidespeil er bare tilgjengelig på den øverste enden, og i likhet med Skoda i Citigo har Citroën-folk spart ventilasjonsstrålene midt på dashbordet.

Dette vil stoppe på klager, hvis tema kan være svært mangel på plass i andre seterad. Tross alt skulle C1s korte lengde fortsatt ha noen konsekvenser. Start derfor sykkelen og start. En liten tresylindret motor er tydelig tilstede i kabinens intonasjonale atmosfære, men den trekker raskt i lave gir. Et sted mellom 3000 og 5000 rpm synker ambisjonen betraktelig, noe som viser seg som svakhet selv ved lette stigninger. Lenger unna, i den snurrende steinen, tar imidlertid motoren pusten fra seg igjen og fortsetter å akselerere med et tydelig hørbart brøl. Å skifte og vri på rattet krever ikke mye krefter, bilen kjemper elegant rundt i byen, klarer å utnytte det minste gapet og føles trygg der. Sammenlignet med forgjengeren har C1 fordelen av et nytt chassis med mer komfortabel fjæring. Riktignok forårsaker det litt vrikk i mer dynamisk sving, men C1 lar deg bevege deg ganske kraftig før den begynner å skli forhjulene eller til og med be om ESP-hjelp.

Her er billivsgleden fullt ut til stede, og den overskygges ikke selv med en tom 35-liters tank – gir du den mer forsiktig, vil du ved tanking rapportere forbruk under den viktige grensen på fem liter per 100 km; I snitt forbrukte Citroën-modellen 6,2 liter i testen.

Fiat Panda viser fleksibilitet

Så C1, med sin moderne tresylindrede motor, registrerer nøyaktig en halv liter mindre enn Fiat-representanten. "Og hva?" Panda-fans vil spørre (ikke alle av dem) og prise jevnheten til den eneste firesylindrede motoren i denne sammenligningstesten. Denne 1,2-liters, to-ventiler-per-sylinder enheten fra en gammel, velprøvd generasjon brannbiler føles nå nesten som en "stor blokk". Den trekker ikke med råkraft, men jobber med jevnt grep i hele turtallsområdet og viser nesten like gode elastisitetstall som inntrykket av Citigos mye mer trekkraft, og er så stille at luftstrømstøy snart begynner å dominere kupeen. og rullende dekk. Med en så stabil og jevn tur i Panda-miljøet (la oss bare nevne de tykke brille-stil enhetene som bæres av Nana Mouskouri eller den fancy håndbremsen) føles denne sykkelen litt for komplisert. For Panda er en merkelig fyr som kan gjøre mange ting bra, og litt veldig bra.

Med et glidende dobbelt baksete (tilleggsavgift) og et romslig baklokk, er Panda godt egnet for biler. På den annen side hadde det vært fint om setene var mer komfortable (de fremre er litt tilfeldig polstret, og de bakre er veldig stive og med en veldig bratt rygg) eller hvis understellet reagerte mer spenstig. Med den vanlige fortau kvaliteten på sekundære veier, takler Panda noen wobbles og filtrerer ut de fleste støtene (som i hjørner, dessverre, er følelsen av kontakt med veien litt tapt på grunn av det ikke veldig informative styresystemet). Imidlertid, på en antatt flat bane, uten noen tilsynelatende grunn, vises vibrasjoner som får deg til å tenke på dårlig balanserte hjul.

På den annen side er den forhøyede sitteplassen med god sikt utmerket utmerket; Det samme gjelder å beskytte kroppen nøye med plastplater og strimler. En gang på parkeringsplassen beskytter de kroppsmaling fra dyre riper.

At Fiat tilbyr parkeringssensorer bak mot en ekstra kostnad, sammen med City Emergency Stop Assistant, er også et tegn på forsiktighet. Men det ville vært enda bedre om sidekollisjonsputene foran ikke måtte bestilles separat, men var standard om bord, som konkurrentene. Lys og skygge veksler med Panda og ved måling av bremselengde - på tørt underlag er verdiene normale, men på våt vei forringes de og blir truende store, på våt bane kun på den ene siden. Selv om Pandaen kun har vært på markedet i denne formen siden begynnelsen av 2012, virker den på noen måter utdatert sammenlignet med konkurrentene.

Hyundai i10 er ikke tom

Mener vi Hyundai i10? Ja, bare han. Det som er bemerkelsesverdig er måten denne koreanske modellen gjør jobben sin på, som er atypisk for en liten bil. Dashbordet ser velfylt ut, med store kontroller, setene er gode i både første og andre rad, og det er plass til en pose til hver passasjer bak med 252 liter bagasjerom.

Fjæring blir med på leken med velvilje og innlevelse – enten bilen er tom eller lastet, og i10 får sjåføren til å glemme veldig fort at han kjører en liten modell. Dette minner bare om en liten tresylindret motor foran, som for øvrig har god effekt på glattheten. Den går imidlertid ikke like lett turtall som en Fiat- eller Skoda-motor, har problemer med lavere registre og ønsker å gire ned oftere. Du gjør det med glede, for høyhastighetsspaken med et presist kort slag frister deg bare til å bruke den. I tillegg er i10 stillegående, sikker og smidig på veien, akseptabel grådighet med 6,4 liter per 100 km snittforbruk i testen og kommer i tillegg med fem års utstyrsgaranti til en attraktiv pris på nivå med Panda.

Skoda Citigo prioriterer

Vi har noen linjer igjen for å snakke om Skoda Citigo, men vi skal prøve å passe inn i dem. Men viktigst av alt, vi har snakket om dette mange ganger, for eksempel i testartikler med VW Up. Som du vet, er Citigo dens direkte slektning, det vil si at den samme seriøse auraen til en bevisst profesjonell svever rundt den. De tolererer ikke svakheter i det hele tatt. Og hvis noen finner dem og påpeker dem – tenk på økonomisk plasserte vindusaktiveringsbrytere, massevis av hardplast eller ikke så nyttige bakåpningsvinduer – er deres tilstedeværelse beskyttet av behovet for å spare slik at andre kan investere. mye viktigere steder.

For eksempel i det forsiktige håndverket eller i det finjusterte og balanserte løpeutstyret, som, selv om det tillater små svingninger under full belastning i dype bølger på asfalt, under normale forhold med presist og fast fjæringsarbeid, vekker ønsket om en sportsversjon med mer enn 100 hk. under det korte frontdekselet. Det faktum at Citigo ser så romslig ut som mulig på grunn av den bredeste innvendige bredden, og det faktum at høyre forsete legges ned (mot en ekstra kostnad) gir den anstendige transportegenskaper, passer godt inn i helhetsbildet av en bil designet i alle sanser, noe som fungerer bra i grunnversjonen. Selvfølgelig, for mye penger kan det dekoreres og individualiseres. Men dette er vanlig praksis for moderne biler i klassen under 20 000 BGN.

KONKLUSJON

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 poeng

I10 vinner med liten margin takket være balansert ytelse og attraktiv pris. Anslaget er helt i hans favør.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 poeng

Kvalitetsvurderingene gir Citigo en klar fordel, med en kraftig motor, sikker håndtering og innvendig plass. Den eneste hindringen for seier er den høye prisen (i Tyskland).

3. CITROEN C1 VII 68

412 poeng

C1 er et levende fargefenomen i et lite klasserom. Trenger du sjelden fire seter, får du en god følgesvenn, og todørsversjonen sparer deg for noe av prisen.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 poeng

Panda klarte ikke å vinne i noen del av testen, og viste svakheter når det gjelder sikkerhet. Den firesylindrede motoren yter godt, men er relativt glupsk.

Tekst: Michael Harnischfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: barn med fire dører