Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Prøvekjøring

Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K

Dermed har Accent vært på markedet i 12 år. Men mer enn det, det er en interessant figur som viser hvor mange generasjoner med Accents som har kommet inn på markedet i dag. De av dere som kjenner livssyklusen til europeiske modeller - i gjennomsnitt varer den syv år - konkluderer logisk og sier at to. Ettersom asiatiske modeller eldes raskere, vil noen legge til en til og si tre.

Hva er sant? En! Ja, du leste riktig. En enkelt generasjon. Alle endringene vi så i Accents var bare "restyling". Og det gjelder også de to fra 1999 og 2003 som har tatt seg av det nye designet på alle modellene som tilbys. Ikke for den siste. Den nye Accent er helt ny. Og selv om du etter det du leste i forrige avsnitt sannsynligvis ikke ville våget å tilskrive ham det. Formen er virkelig ny, men med de nye formene kom også den forrige og modellen foran på veiene, og det viste seg at de kun var pusset opp. Så hvordan tror du det er en ny bil? Et alternativ er å fordype seg i de tekniske dataene. De viser at den nye Accent er lengre (med 6 centimeter), bredere (med 5 centimeter) og høyere (med 1 centimeter).

Ok, men det er ikke nok. At dette er en ny modell indikeres vanligvis av akselavstanden. Hvor mye måler det? Nøyaktig to og en halv meter, som er seks centimeter mer enn før. Så Accent er virkelig nytt. Det mest oppmuntrende med denne er imidlertid at den ikke har økt med tommer foran eller bak, men mellom akslingene, noe som tyder tydelig på et romsligere interiør. En annen informasjon taler for passasjerkomfort. La oss gå tilbake til målingene. La oss ignorere spørsmålet om bredde - å øke bredden med 1 centimeter kan ikke påvirke passasjerenes velvære i stor grad - men informasjonen om høyden er desto mer betryggende. Nye Accent er nesten halvannen meter høy, og du vil merke det, om ikke før, under komfortabel inn- og utstigning av bilen, noe eldre vil sette pris på, og også når du sitter inne. Det er ingen mangel på plass. Selv på bakerste benk er dette nok. Hvis to voksne i ryggen - den tredje vil sitte mye dårligere på grunn av den konvekse midtre delen av ryggen - det er ikke nok plass, så vil det være i benområdet. Dermed er nye Accent med sine gode fire og en kvart meter en passende løsning, spesielt for en ung familie med to barn. Enda bedre for et par pensjonister.

Faktisk har firedørs biler for lengst gått av moten i Europa. Enda mindre i denne størrelsesklassen. Og siden unge mennesker investerer noe i det, foretrekker de å ty til versjoner av limousiner, selv om de bare har tre dører. Limousinen overlates til de eldre, som sverger til nytten. En ekstra dør på sidene og lokk på baksiden er bare en fordel når to par skal samles på søndagstur. Og disse fire passasjerene vil også glede seg over å beundre interiøret i nye Accent.

Denne har gjort store fremskritt sammenlignet med den forrige. Den er nå tofarget - den var svart og grå på testbilen - setene er trukket i kvalitetsstoff med et diskret mønster, rattet og girknappen er ikke pakket inn i skinn, men føles bra, plasten er bedre enn deg' d forventer, målere og varsellys er ikke på moten, men de er godt skyggelagt om dagen, godt opplyst og gjennomsiktige om natten, og den største overraskelsen av alle nye Accent venter på deg i midtkonsollen. Sofistikasjonen som bryterne der reagerer med, vil være vanskelig å finne selv i biler som er flere ganger dyrere enn denne Accent.

Blant det viktigste tilbehøret på utstyrslisten GL / TOP-K (dette er det eneste utstyret som tilbys) finner du ABS og kollisjonsputer for fører og passasjer foran (dette er byttbart), elektrisk skyv av alle fire vinduer i døren, I en kjørecomputer som installerte litt vanskelig en kommandoknapp (funnet nederst på dashbordrammen), sentrallås og ting som spaker for å åpne drivstofftanken og bagasjelokket fra innsiden. Så det er alt du trenger. Snarere flertallet.

I det minste forventes det elektrisk justerbare utvendige speil fra den rikeste aksenten, leselys (bare ett tilgjengelig om natten for å belyse rommet), bedre seter (spesielt når det gjelder søyler) og det som har blitt standarden blant europeiske biler. ., selv i de mest grunnleggende modellene, men fremdeles ikke i aksenten. Fabrikkinnstilling av bilradioen. Og ikke fordi det ville være bedre, men utelukkende fordi det er slik produsenter skremmer av tyver.

Det bør ikke være noen spesielle problemer med bagasjen. Gitt størrelsen har firedørs Accent en ganske stor bagasjerom bak. Fabrikken krever et tall på 352 liter, vi legger alt i den, bortsett fra en mellomstor testkasse, og bagasjerommet er også utvidbart. Men ikke få håpet opp. Bare ryggen er delt og brettet, noe som betyr et trinn eller en ujevn bunn og som et resultat av en betydelig mindre åpning.

Så se på femdørs aksent som på en sedan. I hvert fall når det kommer til brukervennlighet. Når ordet om kjøreytelse begynner, trekker du de manglende centimeterne til fem meter (hvis du forbinder ordet limousine med biler som er fem eller flere meter lange), og du har en veldig solid "sjåfør". Han kan ikke skjule det faktum at han har et koreansk temperament, så han svelger fortsatt støt mykere enn "europeere" og bøyer seg mer i hjørner.

Men etter eksemplet deres oppsummerte han mye mer. Noen er gode og noen er dårlige. De dårlige refererer til styreservoen, som er for myk og for lite kommunikativ til at sjåføren virkelig kan vite hva som skjer under forhjulene. 1-liters turbodiesel bør utvilsomt legges til toppen. At aksenten er ny, er forresten også tydelig angitt av motorområdet, som inkluderer nye motorer på 5, 1 og 4 liter (sistnevnte tilbys ikke), samt en helt ny dieselmotor.

Hvis du husker, var forrige Accent utstyrt med en stor tresylindret motor. Nå er det en firesylindret motor med mye mer kraft (tidligere 60, nå 81 kW) og mer dreiemoment (tidligere 181, nå 235 Nm) tilgjengelig for føreren i et ekstremt bredt driftsområde (fra 1.900 til 2.750). rpm). Og stol på meg, denne motoren er nok en av de tingene som overrasket oss like mye som vanskeligheten med å trykke på knappene på midtkonsollen. Det er alltid nok kraft og dreiemoment, mer enn nok for en rolig sjåfør.

Girkassen er ikke perfekt, men den er bedre enn vi er vant til på Accents. Bremser og ABS gjør jobben sin pålitelig. Også på grunn av ikke-standard Avon Ice Touring vinterdekk. Og hvis du er interessert i å bruke penger, stoler vi på deg også. I gjennomsnitt "drakk" han fra 6, 9 til 8 liter diesel, noe som avhenger litt av kjørestilen vår.

Så som et resultat har den nye aksenten blitt enda mer europeisk, noe som beviser ikke bare fremdriften, men også prisen, som allerede har tatt igjen sine nærmeste konkurrenter.

Matevž Koroshec

Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K

Master data

Salg: Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell pris: 11.682,52 €
Test modellkostnad: 12.217,16 €
Makt:81kW (110


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 11,5 med
Topphastighet: 180 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 4,6l / 100km
Garanti: Generell garanti 3 år eller 100.000 6 km, rustgaranti 3 år, lakkgaranti XNUMX år
Oljeskift hver på 15.000 km
Systematisk gjennomgang på 15.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 353,33 €
Brensel: 7.310,47 €
Dekk (1) 590,69 €
Verditap (innen 5 år): 7.511,27 €
Obligatorisk forsikring: 3.067,10 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +1.852,78


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 21.892,51 2,19 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel - frontmontert på tvers - boring og slag 75,0 × 84,5 mm - slagvolum 1493 cm3 - kompresjon 17,8:1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk .) ved 4000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 11,3 m / s - spesifikk effekt 54,3 kW / l (73,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 235 Nm ved 1900-2750 RPM - Doble overliggende kamaksler (registerreim, kjede) - 4 ventiler per sylinder - Common rail direkte innsprøytning - Eksos turbolader med variabel geometri, 1.6 bar positivt ladetrykk - Etterkjøler.
Energioverføring: Kraftoverføring: motorer forhjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 timer; IV. 0,702; v. 3,583; revers 3,706 – differensial 5,5 – felger 14 J × 185 – dekk 65/14 R 1,80 T, rullerekkevidde 1000 m – hastighet ved 41,5 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t.
kapasitet: toppfart 180 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km
Transport og suspensjon: sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner - bakakselaksel, spiralfjærer, gassstøtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak (tvungen kjøling) , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1133 kg - tillatt totalvekt 1580 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1100, uten brems 453 - tillatt taklast 100 kg
Utvendige dimensjoner: kjøretøybredde 1695 mm - spor foran 1470 mm - spor bak 1460 mm - bakkeklaring 10,2 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1410 mm, bak 1400 - forsetelengde 450 mm, baksete 430 mm - styrediameter 370 mm - drivstofftank 45 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt ved bruk av standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L), 1 flyveske (36 L), 1 koffert (68,5 L), 1 koffert (85,5, XNUMX l)

Våre målinger

(T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Dekk: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Meteravlesning: 2827 km)


Akselerasjon 0-100km:10,9s
402 meter fra byen: 17,6 år (


130 km / t)
1000 meter fra byen: 31,9 år (


164 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 9,4s
Fleksibilitet 80-120km / t: 15,2s
Topphastighet: 180 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 6,9l / 100km
Maksimalt forbruk: 8,2l / 100km
testforbruk: 7,8 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 45,7m
AM -tabell: 43m
Støy ved 50 km / t i 3. gir55dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir57dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir65dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir70dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir68dB
Tomgangsstøy: 37dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (261/420)

  • Sannsynligvis er det største problemet med fire-dørs aksent på våre gulv form. Limousiner i denne bilklassen har lenge sluttet å tiltrekke seg. Imidlertid er det sant at Hyundai blir mer solid for hvert år. Og denne fremgangen er synlig i Accent også.

  • Utvendig (10/15)

    En firedørs versjon vil ikke være iøynefallende i denne klassen, men Accent er en bil som kan overbevise med sin kvalitet.

  • Interiør (92/140)

    Det tofargede interiøret er hyggelig, bryterne på konsollen er over gjennomsnittet, det er nok plass foran, beinet kan løpe ut i ryggen.

  • Motor, girkasse (29


    / 40)

    Diesel er økonomisk, smidig og sprett, drivverket er gjennomsnittlig, men bedre enn vi er vant til på Accents.

  • Kjøreytelse (50


    / 95)

    Fjæringen er innstilt for kjørekomfort fremfor sportslighet. Dette bekreftes også av 14-tommers hjulene og bare mellomstore dekk.

  • Ytelse (27/35)

    Motoren er utvilsomt noe av det hyggeligste med aksenten. Diesel og fremfor alt kraftig. Han gikk egentlig ikke tom for strøm.

  • Sikkerhet (30/45)

    Grunnleggende sikkerhet er garantert. Det betyr to kollisjonsputer, ABS, EBD, selvstrammende belter og ISOFIX.

  • Økonomi

    Motoren er økonomisk. Det er imidlertid sant at nese-til-nese-aksenten ikke lenger er en billig bil. Verdien i bruktbilmarkedet kan også være grunn til bekymring.

Legg til en kommentar