Testkjøring Ny Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris har lagt til i alle komponenter etter generasjonsendringen. Men hvis han er så god, hvorfor ikke gi sedan en større test? Vi tok VW Polo til premieren på prøvekjøringen
Den formidable bestselgeren på det russiske markedet syntes å krympe og krympe fryktelig mot veggen på en underjordisk parkeringsplass. Ved siden av den nye Solaris er den gamle sedanen en hvit dverg i forhold til den røde giganten, ifølge "sol" -terminologien som er angitt i tittelen. Og det handler ikke bare om størrelsen, men også om designet, mengden krom og utstyr. Og Hyundai var ikke redd for å umiddelbart utsette fjæringen for slag på Pskov -veiene. Nye Solaris viste seg å være flere størrelsesordener bedre enn forgjengeren, så vi bestemte oss for å gi den en seriøs test - sammenligne den med Volkswagen Polo.
Polo og Solaris har for mye til felles. For det første er de i samme alder: produksjonen av biler på russiske fabrikker begynte i 2010, selv om den tyske sedanen startet litt tidligere. For det andre uttalte produsentene at bilene ble laget spesielt for det russiske markedet og for vanskelige veiforhold. For det tredje, i stedet for den totale økonomien til "Logan", tilbød Polo og Solaris et attraktivt design, alternativer som ikke er typiske for budsjettområdet og kraftigere motorer.
Radiatorristen med horisontale lameller og lysene sprutet over skjermene og bagasjelokket fremkaller assosiasjoner til Audi A3 sedan, den svarte braketten på den bakre støtfangeren er nesten som en BMW med M-pakke. Toppversjonen av Hyundai Solaris lyser med krom: tåkelysrammer, vinduskarmen, dørhåndtak. Er dette en ydmyk representant for B-klassen? Bare en massiv bagasjerom har blitt beholdt fra forgjengeren Solaris. Bakre overheng har vokst og bakskjermene har blitt enda mer fremtredende. Silhuetten er fullstendig endret, og Hyundai sammenligner med god grunn budsjett sedanen ikke bare med den nye Elantra, men også med premium Genesis.
Hvis Solaris-designet kan virke for avantgarde for noen, er Polo på en annen stilpole. Det er som en klassisk dress med to knapper: den ser anstendig ut og du kan ikke fortelle med en gang hvor mye den koster. Selv om enkle klassiske linjer ikke fanger blikket, vil de ikke bli utdaterte på lenge. Hvis de blir kjent, er det nok å bytte støtfanger med optikk - og du kan la bilen gå videre. I 2015 fikk Polo kromdeler og en "birdie" på skjermen, som om den ble spionert på Kia Rio.
Polo er magien til Das Auto, rasen "tysk", men som om den er født i Øst-Tyskland, i en høyhusbygning i et soveområde. Betydelig proprietær stil er ikke i stand til å skjule den åpenbare økonomien. Dette er spesielt merkbart i interiøret: den ru teksturen av hard plast, et enkelt dashbord, gammeldagse luftkanaler, som om det var en bil fra 1990-tallet. De pene stoffinnsatsene på dørene gir inntrykk av å være myke til du støter på albuen. Den dyreste delen er det smale armlenet mellom forsetene. Den er veldig myk og til og med dekket med fløyel inni.
Koppholderne under midtkonsollen holder bare små flasker. Konsollen i seg selv er ikke veldig ordnet: multimedieskjermen og klimaanlegget ligger lavt og distraherer fra veien. Knottene til klimasystemet er små og forvirrede: du vil øke temperaturen, men i stedet for å endre blåsehastigheten.
Frontpanelet på Solaris ser dyrere ut, selv om det også er laget av hard plast. Oppfatningen er påvirket av finurligheten i detaljene, den forseggjorte strukturen og, viktigere, den ryddige monteringen. Optitronic ryddig med pekerindikatorer for kjølevæsketemperatur og drivstoffnivå - som fra en bil to klasser høyere. Nå kan du ikke bli distrahert av rattsøylehendlene, fordi lysmodusene og motorvinduene er duplisert på den innebygde dataskjermen. Det avantgarde interiøret i Solaris er organisert på en mye mer praktisk måte. Det er en romslig nisje for smarttelefoner under midtkonsollen, som også inneholder kontakter og stikkontakter. Skjermen til multimediasystemet er plassert høyt, mellom de sentrale luftkanalene, og klimaanleggsenheten med store knapper og knotter er enkel og grei å bruke. Varmeknapper er logisk gruppert i en egen blokk, slik at du kan finne dem uten å se.
Førersetene i begge bilene er faste og komfortable nok. Det er en putehøydejustering, men korsryggstøtten kan ikke justeres. Sett bakover er bedre i Solaris på grunn av de større speilene og diagonalen på skjermen, som viser bildet fra ryggekameraet. Men i mørket er det å foretrekke fremfor Polo med bi-xenon-frontlykter - Solaris selv i den dyreste konfigurasjonen gir "halogen".
Testen Polo hadde et enkelt multimediasystem med en liten skjerm, og en mer avansert med MirrorLink-støtte er tilgjengelig mot et pristillegg. Men selv den er dårligere enn den som er installert på Solaris: en stor, responsiv skjerm av høy kvalitet, TomTom-navigasjon med detaljerte her-kart, teoretisk i stand til å vise trafikkbelastning. Android Auto-støtte lar deg bruke navigasjon og trafikk fra Google. I tillegg er det støtte for Apple-enheter. Multimedia-systemet tilbys i maksimal konfigurasjon, men til og med et enkelt lydsystem styres ved hjelp av knapper på rattet, utstyrt med Bluetooth og kontakter for tilkobling av smarttelefoner.
Solaris åpner gjestfritt bakluken i større vinkel. Takket være den økte avstanden mellom akslene, er passasjerene i andre rad nå ikke trangt. Poloen, til tross for sin mindre akselavstand, gir fremdeles mer benplass, men ellers tok Solaris opp konkurrenten, og til og med overgikk den. Sammenlignende målinger viste at den hadde høyere tak og mer plass i ryggen på albuenivå. Samtidig berører den høye passasjeren bakhodet mot det fallende taket på Hyundai, og fôret på hengslet på den sammenleggbare ryggen hviler mot nedre rygg av personen som sitter i midten. Men de to andre passasjerene har to-trinns setevarme, et unikt alternativ i segmentet. Polo kan bare tilby en sammenleggbar koppholder for passasjerer på andre rad. Ingen biler har et sammenleggbart armlenet.
Solaris økte gapet fra konkurrenten når det gjelder bagasjeromsvolum: 480 mot 460 liter. De sammenleggbare delene av bakre ryggstøtte har blitt snudd, og åpningen til salongen har blitt bredere. Men "tyskeren" i undergrunnen har en romslig skumkasse. Lastehøyden er lavere hos Volkswagen, men den koreanske sedanen er i tet i åpningens bredde. Polo-kofferten i dyre trimnivåer åpnes med en knapp på lokket, som Solaris-kofferten. I tillegg kan den åpnes eksternt - bare gå opp til bilen bakfra med nøkkelbrikke i lommen.
På tidspunktet for utseendet var den "første" Solaris utstyrt med den kraftigste motoren i segmentet - 123 hestekrefter. For den nye sedanen ble Gamma-serien enhet modernisert, spesielt ble det lagt til en andre fase skifter. Kraften forble den samme, men dreiemomentet gikk ned - 150,7 mot 155 Newton meter. I tillegg når motoren toppkraft ved høye turtall. Dynamikken har vært den samme, men Solaris har blitt mer miljøvennlig og mer økonomisk, spesielt i urbane forhold. Versjonen med "mekanikk" bruker i gjennomsnitt 6 liter drivstoff, versjonen med automatgir - 6,6 liter. Motoren viste seg å være mer elastisk enn på forgjengeren - en sedan med "mekanikk" kommer lett i gang fra andre, og i sjette gir kjører den med en hastighet på 40 km i timen.
1,4-liters Polo-turbomotoren er litt kraftigere - 125 hk, men merkbart kraftigere: peak 200 Nm er tilgjengelig fra 1400 o / min. Robotgirkassen med to clutcher fungerer mye raskere enn den klassiske "automatiske" Solaris, spesielt i sportsmodus. Alt dette gir den tyngre tyske sedanen bedre akselerasjonsdynamikk - 9,0 til 100 km / t mot 11,2 sek for Hyundai.
Polo er mer økonomisk - i gjennomsnitt forbrukte den litt over syv liter per 100 km, og Solaris under de samme forholdene - en liter mer. Den vanlige "sugede" 1,6 liter, som også er installert på Polo, har ikke slike fordeler i dynamikk og forbruk, selv om den for en budsjett sedan virker mer å foretrekke og er utstyrt med en klassisk "automatisk". Robotkasser og turbomotorer er mer komplekse, så mange kjøpere er skeptiske til dem.
Begge sedans har gjennomgått spesiell opplæring for ekstreme russiske forhold: økt bakkeklaring, hjulforinger i plast, beskyttende foringer på nedre del av buene, beskyttelse mot grus, slepende øyne bak. På den nedre delen av dørene har Polo en ekstra tetning som lukker terskelene for smuss. I biler er ikke bare frontruten oppvarmet, men også vaskedysene. Så langt er det bare Solaris som har et oppvarmet ratt.
Den gamle Solaris har gjennomgått flere oppgraderinger bak: fra å være for myk og utsatt for å svinge, ble den til en stiv som et resultat. Understellet til andre generasjons sedan er nytt: foran, oppgraderte McPherson-stag, bak, en kraftigere halvuavhengig stråle, som på Elantra sedan og Creta crossover, med støtdempere plassert nesten vertikalt. Den ble opprinnelig satt opp for ødelagte russiske veier. De første prototypene (det var den kinesiske versjonen av sedanen under navnet Verna) begynte å løpe inn for to år siden. Fremtidens Solaris i kamuflasje kjørte langs fjellveiene i Sotsji og langs graderen som fører til den semi-forlatte Teriberka ved bredden av Barentshavet.
Veiene i Pskov-regionen er perfekte for å sjekke utført arbeid - bølger, hjulspor, sprekker, hull i forskjellige størrelser. Der en pre-stylet første generasjons sedan ville ha rystet passasjerene i lang tid, og en omformet ville ryste optimisme ut av dem, kjører den nye Solaris ganske komfortabelt og tar ikke hensyn til enkelt store groper. Men turen er veldig støyende - du hører tydelig lyden av hver rullestein på buen, og hvordan tornene biter i isen. Dekkene surrer så høyt at de drukner ut vinden som plystrer i speilene som dukker opp etter 120 km i timen. På tomgang høres ikke Solaris-motoren i det hele tatt, selv den mindre Polo-turboladeren fungerer høyere. Samtidig er den tyske sedanen bedre lydisolert - dekkene gir ikke så mye støy. Ulempen med den nye Solaris kan løses ved å besøke en forhandler eller en spesialisert lydisoleringstjeneste. Men drivkarakteren er ikke så lett å endre.
Da han utviklet den nye Solaris, valgte Hyundai-ingeniører Polo som håndteringsmodell. Det er det som kalles rase i den tyske sedanens oppførsel - i innsatsen på rattet, på den måten den holder en rett linje i høy hastighet. Han jobber elastisk ut ødelagte seksjoner, men foran "fartshumper" og dype hull er det bedre å bremse, ellers følger et hardt og høyt slag. I tillegg er Polos ratt fortsatt for tungt når man manøvrerer på en parkeringsplass.
Solaris er altetende, så den er ikke redd for fartshumper. I gravede områder er skjelvene mer merkbare, i tillegg må bilens forløp korrigeres. Rattet med den nye elektriske servostyringen svinger lett i alle hastigheter, men gir samtidig en tydelig tilbakemelding. For det første gjelder dette versjonen med 16-tommers hjul - sedan med 15-tommers plater har et mer uskarpt "null". Stabiliseringssystemet for den koreanske sedanen er nå tilgjengelig allerede i "basen", mens den for VW Polo kun tilbys med en topp turbomotor og en robotgirkasse.
En gang konkurrerte Polo og Solaris med grunnleggende prislapper, og nå med et sett med alternativer. Grunnutstyret til nye Solaris er imponerende, spesielt når det gjelder sikkerhet - i tillegg til stabiliseringssystemet er det allerede et ERA-GLONASS og et dekktrykkovervåkingssystem. Det mest populære komfortutstyrsnivået legger til et optitronic instrumentpanel, et skinnbeskåret ratt og en rekkeviddejustering. Toppversjonen av Elegance har navigasjon og en lyssensor. Volkswagen har allerede svart med en ny Polo-pakke kalt Life - i hovedsak en modifisert Trendline med tilleggsutstyr som oppvarmede seter og vaskedyser, et skinninnpakket ratt og girspak.
Så hvilken å velge: xenonlys eller elektrisk varme? Restyled Polo eller ny Solaris? Den koreanske sedanen har vokst og har i kjøreytelse kommet nær den tyske konkurrenten. Men Hyundai holder prisene hemmelige - lanseringen av masseproduksjon av den nye Solaris begynner bare 15. februar. Det er ingen tvil om at en større og bedre utstyrt bil vil bli dyrere og muligens dyrere enn Polo. Men Hyundai har allerede lovet at sedan kan kjøpes på kreditt til gunstige priser.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Kroppstype | Sedan | Sedan | |
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Hjulbase mm | 2600 | 2553 | |
| Bakkeklaring mm | 160 | 163 | |
| Bagasjeromsvolum, l | 480 | 460 | |
| Fortausvekt | 1198 | 1259 | |
| Bruttovekt | 1610 | 1749 | |
| motorens type | Bensin atmosfærisk | Turboladet bensin | |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Drivtype, girkasse | Foran, AKP6 | Foran, RCP7 | |
| Maks. hastighet, km / t | 192 | 198 | |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 11,2 | 9 | |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Pris fra, $. | Ikke kunngjort | 11 |
