Testkjøring Bentley Mulsanne

På Unlimited Autobahn forvandles Mulsanne til et stort stempelbomber. Farten kjennes ikke, og bare når du må bremse foran Renault som falt i venstre kjørefelt, forstår du hvor høyt du klatret

Den stive kragen på skjorten til Jörg Woltmann er festet enda tettere med en gullnål. Han lener seg over hele kroppen for å se hvor porselensinnsatsen på den oppdaterte Mulsanne vil gå. Woltmann kjøpte og reddet faktisk den legendariske Royal Porcelain Manufactory (KPM) i Berlin. Akkurat som VW en gang ga nytt liv til Bentley -merket.

"Made forever" - under dette mottoet produserer KPM, grunnlagt på 1930-tallet, porselen. For ti år siden kjøpte bankmannen Woltmann ut den ulønnsomme virksomheten og investerte i gjenoppbyggingen. Den historiske bygningen der porselen ble sparket huser et shoppinggalleri, men andelen manuelt arbeid i produksjonen er fortsatt høy. I verksteder, flettet med romgrønt, er klassiske landskap fremdeles malt på store vaser. Og hvis de skildrer biler, så fra XNUMX-tallet. Moderne samlinger er ikke slående. I utstillingsvinduene ligger retter med gull og monogram ved siden av det kantete Bauhaus, elegante figurer av kinesiske kvinner - med byster av keiser Frederik II. Sistnevnte, sier de, elsket porselen i et rent mannlig samfunn.

KPM har blitt lønnsomt med de nye eierne, men Herr Woltmann anser at porselenvirksomheten hans er noe av en hobby. En person som bevarer og fremmer fortiden med en slik kjærlighet, kan selvfølgelig ikke annet enn å elske Bentley. Han har en hel samling britiske biler, inkludert Brooklands, forgjengeren til nye Mulsanne med Bentleys ikoniske 8-liters V6,75. Imidlertid studerer Jörg også det nye flaggskipet med interesse, spesielt den nyeste langstrakte versjonen, i baksetet som en ubøyelig mann med en gylden pinne setter seg uten problemer. Og begynner umiddelbart å diskutere med Bentley produktsjef Hans Holzgartner, hvor du kan feste porselensdelene. Denne samtalen er ren improvisasjon, men KPM har allerede deltatt i etableringen av en spesiell versjon av Bugatti Veyron. På L'Or Blanc er til og med hjulhettene og bensintanklokket laget av porselen.

For sin personlige Bentley Bentayga bestilte Woltmann porselensbekledning, men detaljer er ennå ikke etablert - bilen brukes daglig. Det er morsomt at utsiden av den sorte SUV-en er prydet med et massivt karbonfiber-karosseri, mer passende for en bil av en rapper, bokser eller en annen elsker å knuse retter.

Interiøret i Mulsanne er trimmet med karbonfiber i den raskeste versjonen av Speed ​​med en akselerasjon på mindre enn fem sekunder til "hundrevis". De rutete panelene passer egentlig ikke inn i det pompøse utseendet til den oppdaterte sedanen. Den finmaskede sportsradiatorristen er tett skyggelagt med vertikale stenger. Det spredte seg ikke bare horisontalt, men også vertikalt - på grunn av det lavere luftinntaket, som også mottok kromskygge. Hans Holzgartner skynder seg å forsikre at dette på ingen måte er en etterligning av Rolls-Royce, men stilen til de gamle Bentleys.

Men når bilene til disse to firmaene var direkte slektninger. Nå har BMWs Rolls -Royce og Volkswagens Bentley bare én ting til felles - retro -design. Videre, i tilfelle av Mulsanne, ble den hevet til det absolutte: sedanen består helt av "familie" -funksjoner. Ta for eksempel den knapt merkbare bølgen på skulderlinjen - den markerer krysset mellom fram- og bakskjermene som på biler fra 1950 -årene, oppblåste, stive og runde øyne. I en sedan med en langstrakt karosseri - dette alternativet ble lagt til under oppdateringen - den bakre vingen ble gjort mer konveks, og dens ledd med den fremre danner et tydelig synlig kryss. Dette minner oss igjen om tiden da kroppene til den samme Bentley -modellen ble bestilt fra forskjellige ateliers, og noen ganger var de ganske forskjellige. Til ære for en av disse kroppsbyggerne - Mulliner - heter et spesielt utstyr med diamantformet søm på skinnet.

Samtidig prøvde designerne å gjøre bilen bredere enn den egentlig er. For å gjøre dette ble de små ytre frontlysene plassert på linje med de store. Samtidig ble "Expression" mindre trist, noen klienter var misfornøyde med dette. Jeg lurer på hvordan de vil reagere på de mange initialene? Bokstaven B er innskrevet i luftinntakene på støtfanger og frontfendere, den skinner i frontlysene. Det at vi har en Bentley foran oss er tydelig selv uten instruksjoner. For de som leser det kyrilliske alfabetet, er det heller B - bokstaven som ordene begynner imponerende med, majestetisk, imponerende. Og de gjelder alle for Mulsanne.

Atmosfæren fra fortiden er gjenskapt med museumspleie i hytta - høye massive seter, måleinstrumenter, luftkanaler med uttrekkbare justeringsknapper for luftstrøm. Det er til og med rart at det ikke er peis, bibliotek, porselenvaser og hjortehode. Krom, lær, tre, tre og mer tre. De lakkerte detaljene imponerer ikke bare med sin ”livlige” tekstur, men også med tykkelsen. Bordene for bakre passasjerer er til og med laget for godt - og ligner heller sammenleggbare seter i et teater. Det er synd, upraktisk - ting glir lett av den lakkerte overflaten.

Selv et slikt ugjennomtrengelig slott som Mulsanne er imidlertid ikke i stand til å tåle presset fra moderne teknologi. Multimediaskjermen er nå avslørt, i stedet for å gjemme seg skjemmende under et lakkert lokk. Den er liten, bare 8 tommer, men fyllingen av infotainmentsystemet er den mest moderne, som på den nye Porsche Panamera. Foran de bakre passasjerene er Android -nettbrett sikret, innelukket i heavy metal -etuier. Passasjerer Mulsanne EWB, som når langt for å berøre skjermen, kan fjerne dem eller plukke opp på den enkelte styreflaten. Moderne teknologier er også her med et snev av retro - styreputene lades med en kabel med en kontakt i et nesten glemt mini -USB -format. Og de er lagret på samme sted som merkebrillene - mellom ryggene.

Mulsanne EWB er fortsatt dårligere i lengde og akselavstand i forhold til det langstrakte Rolls-Royce Phantom, men Bentley sier at lengden på forsinkelsen er minimal av sine egne målinger. Uansett lar den ekstra 250mm Mulsanne EWB deg lene deg og forlenge bena på en uttrekkbar ottoman. Slå på ryggmassasje og se på taket - mer presist, gjennom det.

"Det er ganske mange store utviklere blant Mulsanne-eiere, og de er glade for å se bygningene deres sveve over bilen," forklarte Hans Holzgartner hvorfor luken til den langstrakte bilen ble flyttet til fordel for bakpassasjerene.

Svarte gardiner dekker fullstendig side- og bakvinduene og skaper effekten av et teatergardin. Dette alternativet skal verdsettes av heltene til Stoker, Pelevin og Jarmusch, som er tvunget til å gjemme seg bak et draperi om dagen. Om natten vil den unaturlig bleke sjåføren nikke til kjæresten til porselen ved bygningen som flyter i måneskinnet: “Se til venstre, dette er en Packard-fabrikk. Det var en gang de fineste bilene i verden som ble laget her. "

Bentley Mulsanne - fra en tid med biler med klangfulle navn og multilitermotorer, men mens de skinner med polerte sider i museer og private samlinger, fortsetter den britiske sedan å rulle av samlebåndet.

Den lavhastighets stangdrevne bunnakselmotoren er en direkte arving til de klassiske "åttene" som ble installert i Bentley tilbake på 1960-tallet. Slike motorer ble bare overlatt til amerikanerne. Chassiset med en oppreist bensintank bak baksetene sporer sin arv til Arnage-modellen på slutten av 1990-tallet. Naturligvis ga VW-ingeniører alt dette et nytt liv - for eksempel motoren ble drevet inn i strenge miljøstandarder - den vet hvordan man endrer ventiltimingen og slår av halvparten av sylindrene. Understellet til den oppdaterte bilen har blitt litt oppgradert for å redusere vibrasjon.

Bentley hevder at Mulsanne ikke bare er en personbil, men også en sjåfør. Fra det komfortable baksetet fremover bytter du seter med lett angst: den langstrakte sedanen er for stor. På gatene i Berlin overfylt med biler ser det ut som en havyacht og en trangt marina - du vil bare henge sidene med fendere. Uhørbart rasler med fire sylindere og svir forsiktig på pneumatiske stag. Faktisk en yacht. Du blir fort vant til dimensjonene, og snart føler du deg allerede som en sjøulv.

Imidlertid er du allerede en motorvei på motorveien. Motoren blir diskret til en åttesylindret, og takket være de to turbinene utvikler det utrolig dreiemoment fra bunnen. Det er på tide å bytte til B-modus her - dette er det genetiske programmet til det britiske merket, det samme for alle modeller, det være seg Mulsanne, Bentayga eller Continental GT. I den grad stivheten til fjæringen er, i den grad det trekker.

På den ubegrensede autobanen brøler Mulsanne inn i en stor stempelbomber, og kommer i 200 km / t i en turbulenssone. Sport-modus lar deg klatre opp til 240 km / t, og Speed-versjonen er behagelig selv ved høyere hastigheter. Hastigheten kjennes nesten ikke, og først når du må bremse raskt foran Renault som har falt i venstre fil, forstår du hvor høyt du har klatret.

En sedan som veier under tre tonn, knirker først med dekk, så fanger elektronikken seg. Denne pausen antyder sjåføren at Bentley ikke skal rykke. Bremsene blir imidlertid ikke slitne på svingete landeveier, og det er en virkelig glede å kjøre fort. I hjørner knirker bakhjulsdriften Mulsanne av og til med dekk, men er fortsatt i sjakk og stabilitetskontrollen gjør lite for å gripe inn.

Dunlop-dekk er nesten ikke hørbare takket være det spesielle skummet inni dem. Bentayga kjører mye høyere på tøffe sportsdekk. Samtidig kjennes pulsen på veien i hytta til Mulsanne, som går gjennom rattet. Dette gjør bilens karakter ikke bare litt mer sporty, men også analog, uten innblanding av nybegynnerelektronikk. Og hvilken stemme motoren har! Det er som å lytte til David Gillmore på vinyl.

Hvis Bentayga, med bakkeklaring, diesel og enorm multimedia-skjerm, er i forkant av fremgangen, er Mulsanne på motsatt pol. Det er holderen på merkevarens tradisjoner. Du trenger ikke å være en hundre år gammel Dracula for å sette pris på dens unike karakter, vant til usynkroniserte girkasser, bladfjærer og hestehårsofaer.

Å kjøpe en slik bil er som å samle porselen eller lydfiler. Mulsanne er priset minst $ 277 700, men de som foretrekker vinyl fremfor digital, bruker utrolig mye penger på rørforsterkere, tonearmer og phono-scener. Det er synd at den siste sangen til V8-motoren er blitt sunget: den vil ikke passe inn i de nye miljøstandardene, så den vil ikke lenger være på neste flaggskip.

Kroppstype	Sedan	Sedan
dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Hjulbase mm	3266	3516
Bakkeklaring mm	Ingen informasjon	Ingen informasjon
Bagasjeromsvolum, l	443	443
Fortausvekt	2685	2730
Bruttovekt	3200	3200
motorens type	Bensin V8 turboladet	Bensin V8 turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.	6752	6752
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Drivtype, girkasse	Bak, AKP8	Bak, AKP8
Maks. hastighet, km / t	305	296
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	4,9	5,5
Drivstofforbruk, l / 100 km	15	15
Pris fra, USD	303	326