Testkjør Audi SQ8
Prøvekjøring

Testkjør Audi SQ8

Fullt styrbart chassis, aktive stabilisatorer, elektronisk differensial og ... diesel. Hvordan Audi SQ8 brøt stereotyper om sportskryssinger og hva som kom av det

Diesel er i fare. Den en gang mest populære typen forbrenningsmotor i Europa står i fare for å endelig forsvinne i historien. Det handler om de nye miljøstandardene - i Europa forbereder de allerede en ny forskrift, som ser ut til å drepe dieselmotorer. På denne bakgrunn virker lanseringen av nye Audi SQ8 med en 4-liters diesel V8 under panseret ikke bare et dristig skritt, men en dristighet.

Den komprimerte G7 er den første dieselmotoren som er utstyrt med en elektrisk drevet kompressor. Motoren debuterte for tre år siden på flaggskipet SQ8 og blir nå installert på SQ2200. Den elektriske turbinen begynner å jobbe med den så snart føreren trykker på gasspedalen. Den skyver luft inn i sylindrene til en konvensjonell turbolader spinner opp fra energien til eksosgassene. Videre, opp til ca XNUMX o / min, er det han som gir boost.

Testkjør Audi SQ8

Og så, parallelt med den første turbinen, kommer den andre til spill, og sammen jobber de til helt avskjæringen. Videre, for å aktivere den andre turbinen, er dens egne individuelt elektronisk styrte eksosventiler gitt, som ganske enkelt ikke åpner ved lave belastninger.

Egentlig sørger denne ordningen for sekvensiell drift av den elektriske kompressoren og dobbelt boost for fullstendig fravær av turboforsinkelse. Maksimalt dreiemoment på 900 Nm er allerede tilgjengelig her fra 1250 o / min, og maksimalt 435 "hester" er generelt smurt på hyllen fra 3750 til 4750 o / min.

I virkeligheten er ikke overklokkingen av SQ8 så imponerende som på papiret. Fra en enorm crossover, som bytter et "hundre" på mindre enn 5 sekunder, forventer du et mer emosjonelt sprang fra stedet. Her er akselerasjonen helt lineær, uten noen sprekker. Enten fordi gasspedalen er for dempet i begynnelsen av slaget, eller i en høyde på over 3000 meter over havet, hvor testen vår finner sted, mangler den gigantiske V8 under panseret på SQ8 veldig oksygen.

Men slangene i Pyreneene passer best til SQ8-chassiset. For det er selvfølgelig omkonfigurert her. Som med konvensjonelle tverrkuponger, endres karakteristikken til støtdempere her avhengig av valgt kjøremodus. Men Audi følte at dette ikke var nok for SQ8. Derfor introduserte bilen et fullstendig styrt chassis med styrende bakhjul, en sportslig styrt bakakseldifferensial og elektromekaniske rullestenger.

Testkjør Audi SQ8

Videre, for å drive alle disse elektromekaniske systemene (inkludert elektriske boost- og eksosventilstyringssystemer), gir SQ8 et andre innebygd elektrisk nettverk med en spenning på 48 volt. Men hvis bakhjulene og en aktiv differensial har vært brukt lenge på ladede Audi-modeller, så er aktive stabilisatorer bare på "hot" crossovers.

I motsetning til konvensjonelle stabilisatorer består de av to deler, som er sammenkoblet av en tretrinns planetgirkasse med en elektrisk motor. Avhengig av størrelsen på laterale akselerasjoner, kan den elektriske motoren ved hjelp av en girkasse øke stivheten til stabilisatorene for en mer effektiv kamp mot karosserirullen eller "oppløse" dem for komfortabel bevegelse på ikke veldig gode overflater.

"Eski", pins, løpebuer - SQ8 dykker i svinger av enhver kompleksitet med jakten på en sportssedan og kommer like lett ut av dem. Kroppsrull er minimal, grep er fenomenalt, og svingnøyaktighet er delikat.

Etter et aktivt angrep, til og med et par svinger, begynner du å stille to spørsmål. For det første: hvorfor trengs det i det hele tatt terrengmodus her? Vel, og det andre, mer generelt: er det virkelig en crossover?

Testkjør Audi SQ8
Typecrossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4986/1995/1705
Hjulbase mm2995
Fortausvekt2165
motorens typeDiesel, V8 turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm3956
Maks. makt, l. med.435 ved 3750–4750 o / min
Maks. kul. øyeblikk, Nm900 ved 1250–3250 o / min
transmisjon8ACP
Drive enhetfull
Akselerasjon til 100 km / t, s4,8
Maks. hastighet, km / t250
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km7,7
Bagasjeromsvolum, l510
Pris fra, USDIkke kunngjort

Legg til en kommentar